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Deutscher Elektroauto-Flitzer e.GO Life kommt in drei Versionen

| In: In der Planung

e.GO-Life-Elektroauto-Leistung.-Reichweite

Bilder: e.GO Mobile

Bei dem deutschen Elektroauto-Startup e.GO Mobile AG sind bereits über 1200 Vorbestellungen für den Mitte 2018 kommenden Stromer-Kleinwagen e.GO Life eingegangen. Nach Gesprächen mit Vorbestellern und Kaufinteressenten hat das Unternehmen beschlossen, sein Erstlingswerk zum Start in mehreren Versionen mit unterschiedlicher Leistung und Reichweite anzubieten.

„Einige unserer Kunden wünschten sich mehr als 20 kW“, so e.GO-Mobile-Chef Günther Schuh. Der e.GO Life wird aus diesem Grund in drei Leistungsstufen auf den Markt gebracht: 20, 40 und 60 kW. Der Technologiepartner des Aachener E-Auto-Bauers Bosch ersetzt dazu den bisherigen 48-Volt-Antrieb durch einen skalierbaren 230-Hochvolt-Elektromotor.

Die 15.900 Euro teure Basisversion des e.GO Life mit 20 kW Leistung soll eine Alltagsreichweite von 104 Kilometern, eine Höchstgeschwindigkeit von 116 km/h sowie eine Beschleunigung von 0-50 km/h in 6,6 Sekunden bieten. Der e.GO Life 40 wird 150 km/h schnell und 114 Kilometer weit fahren können. Von 0-50 km/h geht es in 4,1 Sekunden. Das Top-Modell e.GO Life 60 soll von 0 auf 50 km/h in 3,2 Sekunden beschleunigen, 160 km/h erreichen und 154 Kilometer Praxisreichweite zur Verfügung stellen.

e.GO-Life-Elektroauto-technische-Daten
(Zum Vergrößern anklicken)

e.GO Mobile hat sich der Entwicklung und Herstellung von möglichst günstigen Elektroautos verschrieben. Das Unternehmen sitzt im Cluster Produktionstechnik auf dem Campus der RWTH Aachen und wurde Anfang 2015 von Prof. Günther Schuh gegründet, der 2009 den Hersteller von Elektro-Transportern StreetScooter mit initiierte. e.GO Mobile will mittelfristig bis zu 10.000 Fahrzeuge pro Jahr bauen.

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Kommentare

  1. Endlich haben sie den 48 V Mopedmotor aufgegeben. Dazu mehr Zuladung.
    So wird das was.Freu mich schon auf den ego 60.

  2. Juhu noch mehr Schnarchlader die in den Städten die rare Ladeinfrastruktur stundenlang belegen … Bitte mehr davon, bremst weiter diese französischen Quietschlader aus …
    (achtung post kann sarkasmus enthalten)

    • Sie haben das Konzept und Einsatzszenario nicht verstanden.

    • Das jemand der regelmäßig hier mit großen Wissenslücken und platten, nicht durchdachten Stammtischparolen auf sich aufmerksam macht – jetzt solche Forderungen stellt, bringt glaube ich nicht nur mich zum schmunzeln.

      Hauptsache mit dem Finger auf andere zeigen.

  4. Nach mehr als einem Jahr mit eigenem Elektroauto bin ich zu der Überzeugung gekommen,
    dass ein Elektroauto entweder einen großen Akku oder einen Schnelllader haben muss,
    am besten beides, um erfolgreich zu sein.
    Der e.Go Life hat beides nicht !?
    Der e.Go Life 60 hat als einziger einen Akku, der eine passable Reichweite ermöglicht,
    allerdings scheinen die 23,9 kWh der Bruttowert des Akkus zu sein.
    Und diesen „großen“ e.Go Life bekommt man bestimmt nicht zu dem immer wieder veröffentlichen Preis.
    Ich kann bisher noch nicht erkennen, was am e.Go Life besser sein soll als am Smart ED
    oder den Drillingen ?

    • Zu den Drillingen kann ich nicht viel sagen, aber zum Smart ED.

      Smart ED: 160 km NEFZ, 21.940 €, zwei Sitzplätze
      Ego 60: 194 km NEFZ, 19.900 €, vier Sitzplätze

      Eigentlich klar, wer hier das Rennen macht, oder?

      • Ich hab einen Drilling (IoN). Batteriekapazität ist eher mit dem eGo 20 und Motor mit dem eGo 40 vergleichbar. Reale Reichweite ca 100 km. Kostet 21.900,- Listenpreis vor Abzug der E – Prämie. Für Pendelverkehr / Stadtverkehr ideal und dafür ist auch der eGo gedacht, insofern ist die Ladezeit nachts an meiner Steckdose irrelevant. Wäre der eGo früher lieferbar gewesen, wär es ein eGo geworden. Einziger Nachteil vom eGo ist aus meiner Sicht, dass das Heizungs und Klimapaket erst nachgeliefert wird. Ich wünsche dem eGo jedenfalls viel Erfolg!

  5. Ich finde manche Sache gut beim Auto, wie zB., das das Leergewicht recht weit unten ist. Andere Sachen wie Batterie die immer noch recht klein sind und vor allem, wenn sie nächstes Jahr kommen. Sollten sie schon mit gültig Angaben zeigen und nicht die nächstes Jahr abgelaufen NEFZ. Die gold an 2018 nicht mehr. Wie ehrlich wollen wir den sein??? Wie dum dürfen wir sein??!!

    • Dieses pdf-Dokument hängt jetzt in der smart-Vorstands-Etage.
      Es gibt viel zu tun… ;-)

      • Wieso? Es gibt doch einen Smart mit ähnlicher Leistung, nur zum etwas höheren Preisniveau.
        Es sollen in 2018 gerade mal 1.000 Stk. gebaut werden. Welche Gefahr soll dieses Fahrzeug für Smart darstellen.

        • Wieviele Motorvarianten bietet smart?
          Welche Akkuvarianten bietet smart?

  7. Wenigstens optional sollte ein Schnellladeanschluss verfügbar sein. Es gibt immer mehr Möglichkeiten, an Schnellladesäulen während eines Stops mal schnell den Akku zu füllen. Gerade Fahrzeuge mit so kleiner Akkukapazität können auf diese Weise viel flexibler genutzt werden.

    Ich würde mir kein Fahrzeug ohne Schnellladung kaufen. Sogar am PHEV nutze ich diese wann immer möglich.

    • „Wenigstens optional sollte ein Schnellladeanschluss verfügbar sein.“

      Ein Fahrzeug, dass für den urbanen Raum konzipiert ist und keine Schnelllademöglichkeit zulässt, schließt damit ca. 70% aller möglichen Kunden aus, da sie nachts keine 230V-Dose zur Verfügung haben.

  8. ich frage mich auch wie ineffizient das Auto ist.

    wie kann das sein, das ein Tesla mit 60KW 250-300KM auf der Autobahn mit 120 Schafft und der EGo nur 150?
    der Tesla ist schwerer.

    kann das sein das die Batterie und der Antrieb von Bosch nicht so prickelnd sind?

    Bei der überschritt und dem ersten beiden Absätzen dachte eich noch, wow, der wird weit kommen… aber scheint nicht so

    • Tesla hat 60kWh – 100kWh Speicher und 200kW bis 500kW Leistung.

      Du wirfst hier grade die Leistung kW (gerne in PS bekannt) mit der Speichermenge kWh (auch als Tankinhalt bekannt) durcheinander.

      Den. Da hat der eGo nur 14kWh bis 23kWh bei 20kW-60kW.

      • Ist schon verwirrend gelll!!! Zumindest wird hier die koniktivität geprüft…

  9. ???
    Wenn die 20kW Akku Version eine Reichweite von 104km haben soll, warum kommt dann die 60KW Akku Version nur auf 154km Reichweite?

    Warum führt eine Verdreifachung der Batteriekapazität nur zu knapp 50% mehr Reichweite?

    • Das habe ich mich auch eben gefragt und bei genauerem Hinschauen dann festgestellt, dass von „LEISTUNGSSTUFEN“ die Rede ist.

      Es geht also wohl um die Leistung des Motors und NICHT um den Akku !

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