Chinesische (E-)Autos auf dem Gebrauchtwagenmarkt im Aufwind

Eine Analyse von AutoScout24 zeigt, wie sich Fahrzeuge aus China von Marken wie MG, BYD oder NIO im deutschen Gebrauchtwagenmarkt schlagen. Die zentrale Erkenntnis: Noch sind chinesische Hersteller eine Randerscheinung, einzelne Modelle überzeugen bereits mit starker Performance und attraktiven Preisen.

Mit rund 6.200 Inseraten machen chinesische Marken aktuell weniger als 1 Prozent aller Angebote auf AutoScout24 aus. Zwar hat sich das Angebot an Neu- und Gebrauchtwagen aus der Volksrepublik seit 2022 mehr als verdoppelt, das Wachstum hat sich zuletzt jedoch spürbar verlangsamt.

Besonders auffällig: MG dominiert und hat sein Gebrauchtwagen-Angebot auf AutoScout24 – eigenen Angaben nach Europas größter Online-Automarkt – in drei Jahren auf rund 1.400 Fahrzeuge verzehnfacht. Damit entfallen aktuell mehr als die Hälfte der chinesischen Gebrauchtwagenangebote auf die ehemals britische Marke, die seit 2007 zum SAIC-Konzern gehört. Erst mit großem Abstand folgen Polestar (10 %), DFSK (9 %) und Maxus (6 %). Andere Marken wie BYD (3 %), Ora (3 %), Lynk & Co (2 %) oder NIO (<1 %) sind nur punktuell vertreten.

„Das Feld ist noch sehr volatil – einige Marken verschwinden wieder, andere drängen neu auf den Markt. MG hat sich als einziger Anbieter bislang wirklich im Gebrauchtwagenmarkt etabliert. Überraschend ist, dass gerade NIO – trotz starker Markeninszenierung und auffälliger Präsenz mit eigenen Showrooms – im tatsächlichen Fahrzeugangebot kaum sichtbar ist. Der Eindruck nach außen und die Realität im Bestand klaffen hier deutlich auseinander“, so Stefan Schneck von AutoScout24.

Halb elektrisch, halb konventionell

Schaut man genauer in die aktuelle Angebotszusammensetzung, so fällt ein Detail ins Auge: Während im Gesamtangebot auf AutoScout24 batterieelektrische Fahrzeuge nur rund 7 Prozent des Angebots ausmachen, zeigt sich bei den chinesischen Herstellern ein deutlich ausgeglicheneres Bild: Hier entfällt fast exakt die Hälfte der Inserate (49 %) auf Elektroautos.

Schneck: „Chinesische Hersteller setzen klar auf Elektromobilität und sie positionieren sich mitunter genau dort, wo deutsche Marken bislang kaum präsent sind: im bezahlbaren Einstiegssegment.“ Auch im Ranking der meistinserierten chinesischen Modelle dominieren Stromer – vorrangig von MG, darunter der MG ZS, MG4 und MG5. Aber auch der Polestar 2 schafft es in die Top 10.

Chinesische Modelle punkten mit niedrigen Einstiegspreisen: Beispielsweise liegt ein MG4 als Gebrauchtwagen bei durchschnittlich rund 24.900 Euro, der Ora Funky Cat bei rund 25.900 Euro – deutlich unter dem Niveau der meisten E-Modelle deutscher Hersteller. Und Modelle aus Fernost ordnen sich mit durchschnittlich 26.782 Euro im Juni preislich sogar unter dem allgemeinen Gebrauchtwagenpreis über alle Antriebsarten hinweg (27.753 Euro) ein.

Gleichzeitig zeigen viele Modelle einen deutlichen Preisverfall: So verlor der MG4 im Vergleich zum Vorjahresquartal 13 Prozent an Wert, der BYD Atto3 17 Prozent und der MG5 sogar 19 Prozent. „Die Preisstrategie ist klar: über günstige Einstiegsmodelle Kunden in die Markenwelt locken. Das gelingt mit sehr attraktiven Preisen – aber der für elektrische Gebrauchte typische Wertverlust macht auch vor den chinesischen Modellen nicht Halt und bleibt ein Unsicherheitsfaktor, gerade für den Handel“, so Schneck.

Hohe Nachfrage trifft auf überdurchschnittliche Standzeiten

Viele chinesische Gebrauchtwagenmodelle erzielen überdurchschnittlich viele Kaufanfragen pro Inserat – insbesondere im Vergleich zum durchschnittlichen Gebrauchtwagen über alle Antriebsarten hinweg (bis zu dreimal mehr Nachfrage) und gebrauchten Elektrofahrzeugen allgemein (bis zu neunmal mehr Nachfrage). Gleichzeitig stehen die Fahrzeuge im Schnitt überdurchschnittlich lange auf den Höfen der Händler. Das Lageralter des Bestands liegt bei 127 Tagen, während gebrauchte E-Autos insgesamt bei 122 Tagen liegen.

Schneck ordnet ein: „Die Nachfrage ist vorhanden und trifft auf ein sehr begrenztes Angebot, was die hohen Nachfragewerte pro Inserat erklärt. Aber Vertrauen, Markenbekanntheit und Vertriebsstrukturen müssen mutmaßlich noch wachsen, damit die Kaufanfrage beim Händler auch tatsächlich in einem Kauf resultiert.“

Noch ist der Einfluss chinesischer Marken im Gebrauchtwagenmarkt überschaubar. Doch die Analyse zeigt: Es gibt bereits sehr attraktive Angebote, neue Anbieter drängen auf den Markt und einzelne Marken wie MG sind bereits angekommen. „Chinesische Marken sind aktuell noch ein Nischenthema im Gebrauchtwagenmarkt – aber eines mit Dynamik“, sagt Schneck. „Es ist zu erwarten, dass sie das Marktteilnehmerfeld künftig stärker durchmischen werden. Für etablierte Hersteller ist das aktuell noch kein Grund zur Sorge – aber ein guter Anlass, genau hinzuschauen.“