Mercedes-Benz erweitert das Angebot der elektrischen GLC-Baureihe auf der neuen Plattform MB.EA-M um zwei weitere Motorisierungen. Neben dem bereits verfügbaren Allradler GLC 400 4MATIC sind nun auch der GLC 250 mit Hinterradantrieb und der GLC 300 4MATIC mit Allradantrieb konfigurierbar.
Der GLC 250 startet bei einem Listenpreis von 64.736 Euro. Er leistet 260 kW/349 PS, beschleunigt in 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h. Der GLC 300 4MATIC ist für 68.306 Euro erhältlich, bietet 310 kW/416 PS Leistung und benötigt 4,7 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h.
Beide neuen Varianten nutzen eine Batterie mit einem nutzbaren Energiegehalt von 85 kWh, während das zuerst eingeführte Modell GLC 400 4MATIC über 94 kWh verfügt. Die maximale Gleichstrom-Ladeleistung (DC) beträgt 320 kW, womit der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent etwa 22 Minuten dauert. Ein DC-Ladesystem für 400-Volt-Säulen kann für rund 655 Euro hinzugebucht werden. Ein Wechselstrom-Bordladegerät (AC) mit 22 statt serienmäßig 11 kW ist gegen Aufpreis von 655 Euro verfügbar.
Die Reichweiten nach WLTP liegen beim GLC 250 bei bis zu 647 Kilometern und beim GLC 300 4MATIC bei bis zu 613 Kilometern. Der GLC 400 4MATIC schafft bis zu 673 Kilometer pro Ladung, wobei eine „Long Range Edition“ für einen Aufpreis von 2844 Euro eine Reichweite von über 700 Kilometern ermöglicht.
Die Serienausstattung der neuen Modelle umfasst unter anderem ein Panoramadach, LED-Scheinwerfer, Rückfahrkamera, Klimaautomatik sowie verschiedene Assistenzsysteme. Digitale Erweiterungen wie die große Displaylandschaft „MBUX Superscreen“ sind Teil von Paketen, die zwischen 3570 Euro und 11.305 Euro kosten.
Die Auslieferung der neuen Versionen soll nach aktuellen Informationen gegen Ende des Jahres beginnen. Es werden zudem zwei weitere Varianten erwartet, darunter ein GLC 300+ mit dem größeren 94-kWh-Akkupaket sowie eine Einstiegsvariante mit 230 kW/308 PS Leistung und einem 64-kWh-Batterie.
MrBlueEyes meint
Vergleicht man den GLC 250 RWD mit dem iX3 40 (RWD) mit vergleichbarer Ausstattung wie 20 Zöller, AHK und aufgehübscht (AMG Line vs. M-Sport), stellt man fest:
Der iX3 ist (mal wieder) effizienter als der GLC 250
Kann man durchaus mal konstatieren…