Der neue Audi e-tron GT quattro rundet die bestehende Modellfamilie um S e-tron GT, RS e-tron GT und RS e-tron GT performance ab. Er hat eine Systemleistung von 370 kW/503 PS (430 kW/585 PS mit Launch Control). Die Brutto-Batteriekapazität von 105 kWh (netto 97 kWh) ermöglicht eine Reichweite von bis zu 622 Kilometern nach WLTP-Norm. Der Verbrauch wird mit 19,3–17,8 kWh/100 km angegeben.
Das Grundmodell profitiert ebenfalls von der hohen Ladeleistung der Baureihe: Sie beträgt bis zu 320 kW. Damit hat das Elektroauto in zehn Minuten eine Reichweite von rund 285 Kilometern nachgeladen. Die volle Ladeleistung ist laut den Entwicklern in einem vergrößerten Temperaturfenster der Hochvolt-Batterie verfügbar. Der e-tron-Routenplaner sorge automatisch für eine Vorkonditionierung des Energiespeichers und damit für die bestmögliche Ladeperformance.
Große Räder, eine flache, coupéhafte Silhouette und ein langer Radstand sorgen auch beim e-tron GT quattro für sportliche Proportionen. „Der niedrige Luftwiderstandsbeiwert von 0,24 und die steuerbaren Lufteinlässe ermöglichen eine beeindruckende Effizienz bei geringen Fahrgeräuschen – ideal für entspanntes Reisen“, wirbt Audi. An der Front betont eine schwarze Maske den invertierten Singleframe in Wagenfarbe, während am Heck ein elegant gestalteter Diffusor mit vertikalen Finnen zu finden ist.
Die im Unterboden platzierte Fahrbatterie verfügt über gezielte Aussparungen im Batterie-Pack, die als „Fußgaragen“ dienen und allen Passagieren Sitzkomfort ermöglichen. Fahrer und Beifahrer reisen auf achtfach verstellbaren Sportsitzen mit integrierten Kopfstützen. Die Rücksitzlehne ist teilweise oder vollständig umklappbar, sodass auch Sportgeräte in dem bis zu 405 Liter großen Kofferraum verstaubar sind. Zusätzlich gibt es einen Frontkofferraum mit 77 Litern Volumen.
Das quattro-System verteile die Antriebsmomente zwischen Vorder- und Hinterachse „vollvariabel und blitzschnell“, sodass die optimale Traktion bei unterschiedlichsten Fahrbedingungen gewährleistet sei, heißt es. „Dafür analysiert das System die Fahrsituation und passt die Kraftverteilung entsprechend an. Die präzise Steuerung des Antriebs erfolgt innerhalb weniger Millisekunden.“ Der Audi e-tron GT quattro wiegt rund 30 Kilogramm weniger als das S-Modell, was der Dynamik und Effizienz zugute kommt.
Auch der neue e-tron GT quattro entsteht wie die anderen GT-Modelle (S e-tron GT, RS e-tron GT, RS e-tron GT performance) bei der Audi Sport GmbH in den Böllinger Höfen am Standort Neckarsulm. Das Einstiegsmodell ist ab 108.900 Euro bestellbar.
Yupi meint
Hat bei Audi 2004 angerufen oder haben sie die Designer aus der Rente zurückgeholt. Wie oft sollen die Kunden sagen, dass das Single Frame Design in Zeiten des Elektroautos überflüssig ist und die Kunden das altbacken finden. In den USA und China, den Hauptabsatzmärkten, kann die junge Generation nichts mehr mit Opa Heinz sein altes Auto anfangen. Audi hat die Rentnergeneration im Blick aber nicht die Zukunft.
brainDotExe meint
Komisch, den jungen Leuten in Deutschland gefällt es. Das single Frame Design bei Audi hat mir schon immer gefallen, es lässt die Autos bulliger wirken.
eCar meint
Nein, es gefällt nur Dir und deinen kleinen Hintertupfinger in deiner Bubble. Audi hatte mal schöne Autos gebaut, inszwischen sehen die alle gleich hässlich aus.
Future meint
Yupi hat soeben seine Bewerbung als Berater für die deutsche Automobilndustrie verfasst. Es braucht mehr Leute wie Yupi in der deutschen Industrie, die den alten Herren mal erklären, was die Zukunft von den deutschen Marken erwartet. Die Zukunft findet natürlich nicht nur in Hintertupfingen statt, sondern in Santa Monica und Shanghai. Wo denn sonst. 80 Prozent der Produktion wird eben exportiert.
Favone meint
Was ist jetzt an der Erkenntnis falsch, dass Audis Zukunft nicht im Regionalmarkt Deutschland liegt, sondern in China und den USA als Exportmärkte? Die Absatzzahlen von Audi und deren Entwicklung in China und den USA sind ihnen bekannt?
Dieseldieter meint
Der bessere Taycan? Möglich.
Das bessere Model S? Definitiv.
Future meint
Das Ende des Sportwagenbaus?
brainDotExe meint
Begründung?
Dieseldieter meint
Im Gegenteil. Der elektrische 718 kommt.
Zwar ohne Raketenantrieb, aber dafür kommt er.
Donald meint
„Das bessere Model S? Definitiv.“
Stimmt. Weil er auf Grund seiner vergleichsweise geringen Höchstgeschwindigkeit nicht zum schnell fahren verleitet.
Ich bin hingegen bin sehr unvernünftig. Ich hoffe, die Audis fahren immer schön rechts, wenn ich mit dem achsoschlechten P von hinten angeflogen komme. Bremsen am P sind auch nicht so gut.
Also, bitte nicht im Weg stehen, Bahn frei! Dankeschön.
Mary Schmitt meint
Drückt euch nur die Nasen platt. Verstehe gut, dass teure Autos eher semierfolgreiche Männer triggern. Stellvertretende Abteilungsleiter Schadensregulierung A-K gehen hier steil.
eCar meint
Naaaa, hast Du schon eine platte Nase vom drücken? Dass Du nur als nutzloser Schreiber eingestellt wurdest muss Dich ganz schön wurmen. Oder?
Future meint
Hast du denn nun endlich dein Audi-Elektroauto vom freundlichen Arbeitgeber bekommen oder musst du immer noch im Verbrenner rumfahren?
Mary Schmitt meint
Verbrenner. Ende Juni soll es so weit sein.
Donald meint
„…dass teure Autos eher semierfolgreiche Männer triggern…“
Erfolglosigkeit zeigt sich für mich darin, einem Arbeitgeber zu dienen. Ich sehe dich genau dort (Bezug nehmend auf Deine Selbstbeschreibungen)
David meint
Der Porsche ist das Original. Zudem gibt es ihn optional mit dem praktischen Kombiheck.
CJuser meint
Und verkauft sich trotz höherem Preis auch besser.
Fred Feuerstein meint
Na ja, von besser verkaufen würde ich jetzt nicht sprechen. Der Taycan steht wie unverkäufliches schales Bier im Verkaufsraum. Aktuell müssen Leute die einen 911 GT3 erwerben wollen, einen Taycan dazu nehmen.
Da kann Porsche die ganzen Investitionen für die Stückzahlerhöhung der letzten Jahre abschreiben. Jetzt schafft man nicht mal mehr das alte Ziel von 2019, Keine 20.000 Stück mehr pro Jahr. Der Audi etron verkauft sich noch schlechter. Ist ja auch kein Wunder.
Mary Schmitt meint
Das beweist nur mal wieder, dass du deine erfundenen Fakten wenigstens jedes Jahr aktualisieren solltest. Der GT3 ist nicht mehr gefragt, findest du bei mobile deutlich unter Liste. GT3RS ist sogar schon im Abschwung, weil so ziemlich jeder der einen wollte, indessen einen hat. Ein Blick auf die Leasingraten und die Rabatte zeigen, der Taycan hat kein Nachfrageproblem.
eCar meint
Ach lustig, so kann man einen Mega-Flop auch umschreiben.
Future meint
Vermutlich wird die Elektromobilität zum Ende der reinen Sportwagenbauer beitragen. Aber Porsche baut ja auch jetzt schon normale SUVs. Vielleicht wird ja auch die vielversprechende Idee eines Luxus-Vans für VIP Shuttles wieder ausgebuddelt. Und warum nicht wieder mal einen Trecker bauen, so wie früher, heute natürlich vollautonom.
Mary Schmitt meint
Ich glaube auch, dass Porsche sich schwer tut. Man spürt, dass sie wollen und sich die Traditionskunden widersetzen.
Future meint
Beim Taycan waren es bei Porsche ja anfangs sehr viel neue Kunden (über 50 Prozent), die vorher keinen Porsche hatten. Viele kamen von Tesla. Aber diese neuen Kunden konnte man bei Porsche wohl nicht halten. Die Traditionskunden haben eine viel tiefgehendere Verbindung zur Marke – aber das sind alles Verbrennerfans. Da steckt Porsche in einem Dilemma.
M. meint
„Da steckt Porsche in einem Dilemma.“
Das tun die Sportwagenbauer alle, egal ob Porsche, Ferrari oder Aston Martin.
Ich habe kürzlich versucht, das zu erklären, aber mit fehlenden Emotionen beim elektrischen Fahren konnten einige nicht umgehen. Die gehen davon aus, dass „0-100“ deren Kunden zum Kauf verleitet hat, aber das ist nicht so. Das nimmt man natürlich gerne mit, aber das reicht nicht.
Aber du machst mir Hoffnung, dass es manche irgendwann noch verstehen. Dann verstehen die auch, dass die Sportwagenbauer nicht drauf drängen, morgen alles elektrisch zu haben.
Airbrush meint
Es geht hier um Audi, aber Future redet pausenlos nur von Porsche, merkt ihr was? Die Marke strahlt eben eine ganz besondere Faszination aus der man sich schwer entziehen kann, egal ob man sie sich leisten kann oder nicht.
Future meint
Wenn ich es richtig verstanden habe, dann sind Porsche und Audi das gleiche. Für die Fans der jeweiligen Marke ist es nur nicht dasselbe. Ein sehr guter Freund von mir fährt Porsche, natürlich Verbrenner, aber sein Auto strahlt nicht, jedenfalls ist mir da nichts aufgefallen.
Donald meint
Wenn man die Kurve der Porsche- Bewertung ab Mitte 2023 weiter zeichnet kann man fast auf den Tag sehen, wann der Laden wertlos ist.
Hansi3000 meint
Gestern wurde auf der AMS-Seite ein Dauertest des Taycan veröffentlicht. Bei der Zuverlässigkeit besteht nach deren Erfahrung noch deutlich!! Luft nach oben. Insbesondere wenn man den hohen Preis berücksichtigt.
M. meint
Kann nicht sein.
Porsche hat die AMS gekauft. Also… sie sind jedenfalls im Media-Kontrollteam. Kannst du hier nachlesen. Einfach mal in einen Tesla-Beitrag schauen, da bekommst du es erklärt.
Du hast dich also verlesen.
Donald meint
Die haben einfach die fällige Trance nicht gelöhnt. Was ist daran so schwer zu verstehen? Es ins lächerliche zu ziehen ist auch eine Abwehrstrategie – leicht durchschaubar.
eBikerin meint
Ich hab es schon mal gesagt: der deutlich schönere Taycan.
Donald meint
Entfernt. Bitte bleiben Sie sachlich. Danke, die Redaktion.
Merlin meint
Der Kommentar, auf den Sie sich beziehen, wurde bereits entfernt. Die Redaktion.
Donald2 meint
Der Kommentar, auf den Sie sich beziehen, wurde bereits entfernt. Die Redaktion.
Merlin meint
Warum darf Donald hier eigentlich noch posten?
Donald meint
Das frage ich mich auch jedesmal. Ich hätte seinen Account schon lange gesperrt.
Donald meint
Das frage ich auch jedesmal. Ich hätte seinen Account schon lange gesperrt.
M. meint
Kann man geteilter Meinung sein. Die Studie war stark, die Umsetzung „ok“.
Für die Langstrecke aber der bessere Taycan, dank anderer Abstimmung.
Donald meint
Eben hier gelesen, Porschebesitzer benutzen für Langstrecke einen geeigneten Zweitwagen.
M. meint
Was du so alles liest…
Donald meint
…und nicht vergisst.
M. meint
…ganz im Gegensatz zu deinen Nicks und der jeweiligen erfundenen Vita dahinter ;-)
Donald meint
Meine Stöckchen für dich.
brainDotExe meint
Eindeutig.
Mir gefällt aber auch das Porsche Design generell nicht so gut. Nicht hässlich, aber auch nicht sonderlich schön.
Der Audi ist deutlich bulliger, das gefällt.
Ich würde sogar soweit gehen und sagen, dass der Audi E-Tron GT aktuell das schönste Elektroauto am Markt ist.
eBikerin meint
„ Ich würde sogar soweit gehen und sagen, dass der Audi E-Tron GT aktuell das schönste Elektroauto am Markt ist.“
Ja der ist wirklich sehr gelungen – allerdings mag ich auch den A6-Avant