Digital Charging Solutions fordert klare politische Rahmenbedingungen für E-Mobilität

Laut dem BDEW-Elektromobilitätsmonitor wurden von Januar bis April 158.503 Elektroautos neu zugelassen – ein Zuwachs von über 40 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. Gleichzeitig hat sich das öffentliche Ladeangebot auf über 160.000 Ladepunkte mit einer installierten Leistung von 8,5 Gigawatt deutlich ausgeweitet, die Schnellladeinfrastruktur wuchs besonders stark. Jedoch beträgt die durchschnittliche gleichzeitige Auslastung der Ladepunkte lediglich 17 Prozent.

Diese Diskrepanz zeigt laut Digital Charging Solutions GmbH (DCS), dass der Ausbau der Ladeinfrastruktur derzeit schneller voranschreitet als die Zahl der Elektrofahrzeuge. Deshalb fordert der Ladeinfrastruktur-Anbieter von der Bundesregierung entschlossenes Handeln in sechs zentralen Bereichen, um die Verkehrswende wirksam zu beschleunigen und die Klimaziele zu erreichen.

Klarheit und Verlässlichkeit durch konkrete politische Rahmenbedingungen

Erstens fordert DCS klare und verlässliche politische Rahmenbedingungen für die Elektromobilität. Zwar betone der Koalitionsvertrag Technologieoffenheit, doch eine klare Ausrichtung auf E-Mobilität sei nötig, um Vertrauen zu schaffen und den Wandel zu beschleunigen. Lange Genehmigungsverfahren und unsichere Regelungen hemmten Investitionen und verzögerten die Transformation. Die Politik müsse klare, langfristige und verlässliche Rahmenbedingungen schaffen, die den Dialog zwischen Politik, Wirtschaft und Gesellschaft fördern. Es brauche einfache und transparente Vorschriften, um die E-Mobilität als Wachstumsmotor für die deutsche Wirtschaft zu etablieren.

Deutschland muss raus aus dem „So tun als ob“ – E-Mobilität erfordert klare Maßnahme

Zweitens kritisiert DCS die fehlenden konkreten Zielvorgaben im Koalitionsvertrag. Es reiche nicht aus, die Elektromobilität grundsätzlich zu unterstützen, ohne eine klare Anzahl von Elektrofahrzeugen bis 2030 zu benennen. Deutschland brauche bezahlbare E-Fahrzeuge, eine verlässliche Ladeinfrastruktur und politische Verbindlichkeit. Nur mit klaren Rahmenbedingungen könne der Innovationsstandort Deutschland im globalen Wettbewerb bestehen.

Steuerliche Anreize statt pauschale Kaufprämien

Drittens schlägt DCS eine gezieltere Förderung vor. Statt pauschaler Kaufprämien sollten steuerliche Erleichterungen und Sonderabschreibungen genutzt werden, um den Umstieg auf E-Fahrzeuge langfristig attraktiv zu machen. Die Politik sollte steuerliche Maßnahmen konkreter benennen, die den finanziellen Druck auf die Verbraucher verringern und gleichzeitig einen wirtschaftlichen Anreiz für die Elektrifizierung von Flotten bieten.

Preisgestaltung und Wettbewerbsfähigkeit der Ladeinfrastruktur

Viertens sei eine wirtschaftlich tragfähige und wettbewerbsfreundliche Preisgestaltung der Ladeinfrastruktur notwendig. DCS weist darauf hin, dass Betreiber ihre Preise oft nur für eigene Kunden niedrig hielten, während Ad-hoc-Ladungen und B2B-Preise höher ausfielen. Die europäischen AFIR-Regeln zur Nichtdiskriminierung müssten deshalb geschärft, konsequent überwacht und durchgesetzt werden, um Wettbewerbsverzerrungen zu verhindern und Vertrauen bei den Verbrauchern zu stärken.

Keine Verzögerung bei der Einführung von Plug & Charge

Fünftens wird die Einführung von „Plug & Charge“ gefordert, einer digitalen, benutzerfreundlichen Zahlungsinfrastruktur, die das Laden ohne zusätzliche Authentifizierung ermöglicht. Obwohl die Bundesregierung die Akzeptanz von Debit- und Kreditkarten vorgeschrieben hat, fehle bislang ein klarer Fahrplan für Plug & Charge. Dies sollte als Teil einer umfassenden digitalen Ladeinfrastrukturstrategie schnell umgesetzt werden.

Ladeinfrastruktur muss bedarfsgerecht ausgebaut werden

Sechstens muss laut DCS der Ausbau der Ladeinfrastruktur bedarfsgerecht erfolgen. Vor allem in ländlichen Gebieten und entlang von Autobahnen gebe es weiterhin Versorgungslücken. Gleichzeitig liege die aktuelle Auslastung laut BDEW nur bei rund 17 Prozent. Die Herausforderung sei demnach nicht der Mangel an Infrastruktur, sondern die Bürokratie: Genehmigungsverfahren dauerten zu lange, was einen bedarfsgerechten Ausbau und eine wirtschaftlich sinnvolle Auslastung erschwere. Es brauche schnellere Prozesse. Die Politik sollte die angekündigte Beschleunigung von Planungs- und Genehmigungsverfahren auch auf den Ladeinfrastrukturausbau anwenden.