Stellantis-Europa-Chef Imparato: Die größte Herausforderung liegt noch vor uns

Jean-Philippe Imparato verantwortet seit 2024 das Europa-Geschäft von Stellantis. Der europäische Autoriese mit 14 Marken kämpft wie der Rest der Branche mit der zuletzt schwächelnden Transformation zur E-Mobilität, wirtschaftlichen und politischen sowie weiteren Herausforderungen.

Die EU hat kurzfristig beschlossen, den Autoherstellern mehr Flexibilität beim Erfüllen der diesem Jahr geltenden strengeren Co2-Flottengrenzwerten zu geben. Die Politik habe aber nicht die Regeln geändert, erklärte Imparato im Gespräch mit dem Schweizer Tagesanzeiger. „Für uns bedeutet das, dass die eigentliche Herausforderung für die Unternehmen noch bevorsteht. Wir werden von drohenden Strafen herausgefordert sein, was keine gute Nachricht ist.“

Die 14 Marken von Stellantis haben diverse Modelle im Angebot, davon gibt es immer mehr als Verbrenner, Hybride und Elektroautos. Dieser Modellmix erlaube es dem Konzern, verschiedene Preissegmente abzudecken, so der Europa-Chef. Sorgen machten ihm aber die unterschiedlichen Regularien in den einzelnen europäischen Ländern. Man könne einen Opel in manchen Märkten nicht verkaufen, auch keinen Citroën in einem anderen Land. „Gleichzeitig sehen wir, dass unsere neuen Modelle wie Citroën C3 Aircross, Opel Frontera oder Fiat Grande Panda es mehr Kunden ermöglichen, ein bezahlbares E-Auto zu kaufen.“

„Wir können nur raten, sich nicht um mögliche Regulationen zu kümmern“

In Gesprächen mit Kunden und Verkäufern habe er erfahren, dass sich die Menschen mit all den Fragen über die künftige Mobilität alleingelassen fühlen, sagte Imparato. Viele wüssten nicht, in welche Richtung künftige Regulationen gingen. „Soll ich einen vollelektrischen BEV kaufen oder doch lieber einen Plug-in-Hybrid, einen Mild-Hybrid oder einen Vollhybrid?“ Doch wer auf die letzte, finale Version eines Gesetzes warten wolle, könne sein Auto erst im Jahr 2050 bestellen. „Wir können nur raten, sich nicht um mögliche Regulationen zu kümmern, weil die sich jeden Moment wieder ändern können.“

Die deutsche Marke Opel sieht der Stellantis-Manager gut aufgestellt. Die Rüsselsheimer hätten derzeit mehr Aufträge als im letzten Quartal, 6 Prozent Marktanteil und ihren Lagerbestand stark abgebaut. In den nächsten Monaten gebe es große Premieren, und das Angebot beim E-Auto sei „perfekt“. Opel helfe Stellantis und sei ein elementarer Teil des Konzerns.

Marken sollen stärker abgegrenzt werden

Einige Modelle von Stellantis auf den gleichen Plattformen sind sich teils recht ähnlich. Imparato will künftig für mehr Abgrenzung unter ihnen sorgen. „Wir müssen weiter dafür sorgen, dass die einzelnen Produkte ihre eigene Identität entwickeln, und dabei auch die Unterschiede zu den chinesischen Wettbewerbern klarstellen.“ Opel müsse klar die deutsche DNA pflegen, Peugeot die französische, Fiat die italienische. Dabei sollten die Marken nicht voneinander abgekoppelt werden, müssten aber ihr eigenes Profil schärfen.

Zur sportlich orientierten Marke Alfa Romeo, die Imparato jahrelang leitete, sagte er, dass auch diese weiterhin auf Verbrennungsmotoren setzen dürfe. „Dazu gehören neben dem Junior und dem Tonale auch die nächsten Generationen von Stelvio und Giulia.“ Für Letztere werde der Schwerpunkt jedoch auf rein elektrischem Antrieb liegen. Parallel dazu könnten Hybridvarianten bestellt werden, die das nötige Verkaufsvolumen für die Baureihe sicherstellen sollen. Ähnliches gelte auch für das Einstiegsmodell Junior, dessen E-Version „sehr positiv“ aufgenommen wurde.

Offen ist, wie es mit der Marke Maserati weitergeht. „Im Moment stellen wir gerade einen Produktplan für Maserati auf, der Mitte des Jahres präsentiert wird“, erklärte Imparato. „Dabei müssen wir fundamentale Fragen beantworten: Was ist die Position von Maserati in der Zukunft? Sind wir mit Elektro und diversen Hybridversionen unterwegs, wird es weiterhin Sechs- und Achtzylinder geben? Noch reden wir nicht über die Antworten. Also noch etwas Geduld.“