Im Streit um das 2035-Verkaufsverbot für neue, fossil betriebene Verbrennerfahrzeuge prallen in Europa nationale Industrieinteressen auf die regionalen Klimaziele. Laut Analysten der Allianz wird sich der Kontinent nicht vor 2040 vollständig elektrifizieren lassen.
Deutschland und Italien drängen demnach auf eine Verschiebung des Zeitplans und flexiblere CO₂-Regeln, da ihre stark exportorientierten Hersteller unter steigenden Kosten, sinkender Nachfrage und neuen Hürden auf dem Weltmarkt leiden. Frankreich und Spanien lehnen eine Änderung ab, weil sie ein entmutigendes Signal an Investoren und um die Glaubwürdigkeit des europäischen Klimaplans fürchten.
Das Gewicht der Autobranche in den Volkswirtschaften erklärt den Konflikt: In Deutschland stehen über 5 Prozent des Bruttoinlandsprodukts (BIP) und 800.000 Arbeitsplätze auf dem Spiel, in Italien rund 6 Prozent. Frankreich und Spanien sind mit unter 3 Prozent deutlich weniger abhängig. Zugleich sehen sich deutsche und italienische Hersteller, die stark vom Export abhängig sind, im Ausland mit schwierigeren Aussichten für Elektroautos konfrontiert. Die USA haben im September die Kaufanreize für Stromer eingestellt, während europäische Marken sowohl in China als auch in Europa Schwierigkeiten haben, mit chinesischen Stromern zu konkurrieren, die fortschrittliche Technologie zu teils sehr wettbewerbsfähigen Preisen bieten.
Angesichts sinkender Rentabilität und schwindender Barreserven zögern deutsche Autohersteller weiter, sich voll auf eine rein elektrische Zukunft festzulegen. Die Rendite erscheint nicht attraktiv genug, um den jüngsten Kostenanstieg aufgrund neuer US-Zölle und industrieller Überkapazitäten in Europa auszugleichen.
Die kurzfristigen Sorgen der Industrie drohen laut dem Bericht den strategischen Blick zu verstellen. Die EU werde voraussichtlich weder bis 2035 vollständig elektrisch fahren noch damit ihr Ziel einer Klimaneutralität bis 2050 einhalten können. Aus heutiger Sicht sei das Elektro-Ziel angesichts der Zulassungen von E-Autos und dem Aufbau öffentlicher Ladestationen erst 2041 erreichbar – im günstigeren Fall 2037, falls die EU bis 2030 die vorgesehenen 3,5 Millionen öffentlichen Ladepunkte errichtet.
Infrastrukturdefizite gefährden Elektro-Umschwung
Um 2035 zu schaffen, wären deutlich stärkere staatliche Impulse nötig – beim Ausbau der Ladeinfrastruktur, bei den Lieferketten sowie bei der Stabilisierung der Neuwagennachfrage. Doch angesichts knapper Haushalte und angeschlagener Autohersteller erscheine dies unwahrscheinlich, so die Analysten.
Zwar legen Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride in einem ansonsten stagnierenden Markt zu, doch die Dynamik reicht nicht aus. Reine Stromer schaffen es zwar bereits auf Platz drei der Antriebsarten und überholen Diesel, werden aber durch die starke Nachfrage nach Hybriden ausgebremst, die inzwischen zur beliebtesten Antriebskategorie in der EU avanciert sind.
Der Ausbau der Infrastruktur bleibt die kritische Stellschraube. Ohne breite Investitionen in Ladepunkte, Parkflächen, Service- und Netzkapazitäten dürfte der E-Fahrzeug-Anteil stagnieren. Das zeigt der Vergleich mit den nordischen Staaten, wo ein dichteres Netz mit der höchsten Stromer-Durchdringung einhergeht.
Ende des Jahres dürfte die EU etwa 1,1 Millionen Ladestationen erreichen – nicht einmal ein Drittel des 2030-Ziels. Der Ausbau hat sich zudem auf die schwächste Dynamik seit 2019 verlangsamt. Die Infrastruktur ist zudem ungleich verteilt: 56 Prozent aller Ladepunkte liegen in Deutschland, Frankreich und den Niederlanden, während mehr als 80 Prozent der Länder unter dem EU-Durchschnitt liegen.
Um die 2030-Ziele zu erfüllen, müssten die Installationen jährlich um 26 Prozent wachsen, so die Studienautoren. Das liege unter dem Tempo der vergangenen Jahre, erfordere jedoch koordiniertes Handeln, um nationale Unterschiede zu verringern und ein ausgewogenes, leistungsfähiges europäisches Ladenetz zu schaffen.
Technologischer Rückstand droht sich zu verfestigen
Parallel droht Europa technologisch weiter zurückzufallen. Zwar ist die Preislücke zwischen Verbrennern und Elektroautos stark geschrumpft und liegt inzwischen laut den Analysten in Europa und den USA unter 20 Prozent, doch der Nachfrageimpuls bleibt aus. Ein Zurückrudern bei den Klimazielen könnte den Rückstand weiter vergrößern, da es dem Bericht zufolge das falsche Signal an den Markt senden und die langfristige Wettbewerbsfähigkeit schwächen würde.
„Die Automobilhersteller haben Schwierigkeiten, die richtige Formel zu finden, um das Umsatzrisiko im sehr profitablen Verbrennungsmotoren-Segment zu reduzieren“, so die Analysten. „Jahrelange Unterinvestitionen im Vergleich zu internationalen Wettbewerbern – insbesondere amerikanischen und japanischen – haben zu einer wachsenden Technologielücke geführt, sodass Europa bei der Versorgung mit Batterien und wichtigen Komponenten für Elektrofahrzeuge stark von China abhängig ist.“
Diese Abhängigkeit schränke die Fähigkeit Europas ein, den Erwartungen der Kunden gerecht zu werden. Elektrofahrzeuge, die eine große Reichweite, erschwingliche Preise und bewährte Zuverlässigkeit vereinen, seien nach wie vor selten.
Vor diesem Hintergrund birgt eine Abkehr vom CO2-Rahmenwerk den Studienautoren zufolge „die Gefahr, falsche Signale zu senden, und könnte sich langfristig als kontraproduktiv für die gesamte Branche erweisen, indem sie das Vertrauen des Marktes untergräbt und die Kluft zu globalen Konkurrenten vergrößert, die von klareren Strategien und einer stärkeren finanziellen Unterstützung profitieren“.
Frank von Thun meint
Gerade in den Nachrichten, DLF, gehört “ Es werden nach 2035 auch Hybride erlaubt“
Wenn wir jetzt noch die Grenzen zu machen und Eintritt verlangen, dann ist das Industriemuseum Deutschland perfekt :-)
Wer will kann ja mal bei Lars Thomsen reinschauen „Zurück aus China“ oder bei Robin TV zum gleichen Thema „so leise sind Chinas Städte…“.
Gernot meint
Die Kernaussage des Artikels ist das: „Jahrelange Unterinvestitionen im Vergleich zu internationalen Wettbewerbern – insbesondere amerikanischen und japanischen – haben zu einer wachsenden Technologielücke geführt“. Das ist das, was auch ich seit Jahren schreibe. Deutsche wie chinesische Unternehmen haben Elektromobilität als Zukunft des Straßenverkehrs identifiziert. Die Chinesen haben dann fett investiert und waren auch bereit, mal 3 Jahre Verluste zu tragen, um sich auf diesem Zukunftsmarkt zu etablieren.
In Deutschland waren Autokonzerne und Zulieferer nicht dazu bereit. Bei VW müssen unter dem Druck der Finanzmärkte um die 20 Mrd. operativer Gewinn pro Jahr stehen, sonst werden Investitionen so weit zusammengestrichen, bis sich eben 20 Mrd. ergeben. Bei allen anderen hier ist es ähnlich.
Und nun fahren die Chinesen die Rendite ihrer Investitionen ein und die deutschen Firmen fahren die minusrendite ihrer unterlassenen Investitionen ein. Statt ihr eigenes Missmanagement einzugestehen, faseln Källenius und Co nun von zu hohen Energiekosten, dass Arbeitnehmer sich zu leicht krankschreiben lasen können usw. Da mag es teils Problem geben, aber das Hauptproblem, dass den Niedergang verursacht hat, sind sie selbst.
Dass der Rollout der Elektromobilität an der Ladeinfrastruktur scheitert, halte ich für ausgemachten Unsinn. Selbst wenn wir ab 2035 keine Verbrenner mehr verkaufen, müssen wir erst um 2050 die Infrastruktur für 100 Elektromobilität haben. Wenn wir glauben, dass in einem Vierteljahrhundert nicht schaffen zu können, dann können wir Europa zusperren.
Und von der Herstellerseite betrachtet: Alle großen europäischen Autobauer stellen bereits Elektroautos her. Der Marktanteil von Elektroautos liegt bei 20%. Bis 2035 sind es noch ganze 10 Jahre, was bei 5-7 Jahren Modelllaufzeit 1,5-2 weiteren Modellzyklen entspricht. Wenn wir glauben, Elektromobilität in 10 Jahren nicht auf 100% skalieren zu können, dann können wir auch hier zusperren. Dann bekommen wir gar nichts mehr auf die Reihe. Dann können wir auch gleich in die russische Föderation eintreten, weil Verteidigung bekommen wir dann industriepolitisch garantiert auch nicht auf die Reihe.
Gernot meint
… müssen wir erst um 2050 die Infrastruktur für 100 % Elektromobilität haben.
South meint
Absolut korrekt… weder die Nachfrage noch das Ladennetz bremst irgendwas… die Umstellung des Bestandes erfolgt Schrittweise in einem Vierteljahrhundert, eine Menge Zeit, an der Infrastruktur was zu machen. Nur, die Hersteller haben nicht solange Zeit, denn die E Autozulassungen werden schon weit vorher den größten Teil des Marktes ausmachen.
Auch hier wird viel Unfug verbreitet. Es spielt keine Rolle wann wirklich der allerletzte Verbrenner vom Band rollt, die 100% erreicht sind oder tatsächlich der letzte Verbrenner vom Bestand verschwindet. Schon lange vorher, wird keiner mehr davon Leben können. Ob die E Autos kommen, der Zug ist mittlerweile schon lange abgefahren, es geht nur noch darum, wer ein Stück vom Kuchen bekommt und wer verhungert.. ;-)
hu.ms meint
Die chinesen verkaufen in china, die amis in NA und die europäischen hersteller ihre BEV in europa !
Tesla ist in europa stark rückläufig und die chinesen kommen nur sehr langsam voran.
Die europäischen hersteller haben bisher schon hat den markteintritt der japaner und der koreaner ganz gut verkraftet. Warum nicht auch den der chinesen ?
Wegen günstigerer preise oder besserer technik ?
Lächerlich ! Neuwagenkauf ist überwiegend emotionssache und da besonders das Image der marke !
South meint
Naja, hu.ms diese einfache Weltsicht hat mehrere offensichtliche Haken.
1) Gleich vorweg, der größte Teil des Marktes ist gewerblich. Beispielsweise wird der Passat nicht so gut verkauft, weil er gar rührende Emotionen wecken würde, sondern weil er eben relativ günstig in den Markt kommt.
2) Dann bewegen sich natürlich die Marktanteile, z.B. Opel, in den 70er 20%, heute 5% Marktanteil, und wie du schon schreibst, Toyota und Hyundai sind dazugekommen. Also auch Zuverlässigkeit und Preis spielen eine Rolle.
3) Auch wichtig. Der präferierte Hersteller muss dein Produkt eben haben. Also wenn BMW keine Van hat und du einen willst, dann musst du quasi wechseln.
4) Der wichtigste Punkt. Auch Loyalität hat ein Preisschild. Sind zwei Produkte gleichauf oder ist der präferierte Hersteller einen Schnaps teurer wird eher nicht gewechselt.
Und auch nicht zu vergessen. Das Image spielt heute ein viel kleinere Rolle, also noch vor Jahren…
hu.ms meint
4) Der wichtigste Punkt. Auch Loyalität hat ein Preisschild. Sind zwei Produkte gleichauf oder ist der präferierte Hersteller einen Schnaps teurer wird eher nicht gewechselt.
Es geht um IMAGE !
Ein stern, eine niere oder 4 ringe kosten ca. 5.000 aufpreis nur für das symbol vorne und die werden bezahlt.
hu.ms meint
Alles ganz nett – aber eben nur deine persönliche sicht.
Die zulassungenzahlen zeigen etwas anderes. z.b. tesla – 30% 2025 in ganz europa.
Futureman meint
Denke auch, die meisten unterschätzen die 10 Jahre. Einfach mal 10 Jahre zurück schauen. Da war das Model S eine Rarität und BYD als Autohersteller außerhalb von China unbekannt. Innerhalb von diesen 10 Jahren ist (war) das Modell Y das meistverkaufte Auto der Welt und BYD unter den 5 größten Autoherstellern der Welt.
Geladen wird nicht mehr abseits in Gewerbegebieten mit höchsten 50kW, sondern mit bis zu 500kW an allen möglichen Orten.
Das Ganze als Entwicklungslinie auf die nächsten 10 Jahre und wir hätten 150% E-Autos und mehr Ladepunkte als Autos.
Gernot meint
Guter Punkt. Vor 10 Jahren gab es nur Model S. Es gab kein einziges BEV im Volumensegment. Heute gibt es allein im SUV-Mittelklasse-Segment (VW ID.4 und Co.) knapp 40 verschiedene BEV-Modelle auf dem deutschen Markt. Wirklich verschiedene Modelle (also z.B. ID.4 mit verschiedenen Batterie-, Antriebs- und Ausstattungsvarianten zusammen als nur 1 Modell gezählt).
2015 gab es in D ca. 250 Elektroautozulassungen im ganzen Jahr (Tesla: 234). Dieses Jahr werden es wahrscheinlich ca. 600.000. Eine Steigerung um das 2400-fache in 10 Jahren. Aber eine Vervierfachung in weiteren 10 Jahren soll unmöglich sein?
2015 gab es 200-300 Tesla-Supercharger in Deutschland. Heute gibt es 45.000 Schnelllader, die im Schnitt doppelt so schnell laden können, wie die damaligen Tesla-Supercharger.
Jörg2 meint
Gernot
Volle Zustimmung!
Sie sind gefangen in der Unternehmensstruktur einer AG mit Quartalsergebnisausrichtung und angestellten Verwaltern.
Das, was notwendig wäre: Hohe Investitionen über einen langen Zeitraum, Hinnahme von bilanziellen Verlusten über diesen Zeitraum, Verzicht auf Dividende und Boni… DAS ist mit einer solchen Struktur nicht umsetzbar (FORD macht das hilfsweise durch Auslagerung des BEV-Geschäftes).
Eigentümergeführte Unternehmen können da anders handeln, so sie ausreichend durchfinanziert sind. Bsp: die lange Durststrecke bis zur ersten schwarzen Null von Amazon, von Tesla… viele chinesische Autohersteller sind da noch auf Weg hin.
Insofern ist eigentlich klar, dass die jetzigen Verbrennerhersteller von einem deutlichen Wandel ihrer Unternehmen bedroht sind. Umsatzrückgang, Verzwergung, Reduktion auf „Marke“ mit neuen Eigentümern.
Die aktuellen Verwaltungsangestellten müssen das jetzige System nur bis zum eigenen Ausscheiden im Hoch-Boni-Bereich halten. Die Nur-Finanzinvestoren schichten mit einem Mausklick ihre Gelder um. Was bleibt ist Arbeitsplatzabbau, fallende Immobilienpreise in Wolfsburg&Co.
Jeff Healey meint
Absolut richtig.
Eigentlich wird der eigene Niedergang, der Verfall der großen europäischen Verbrenner-Hersteller nur noch gemütlich in Watte gepackt, sozusagen mit Boni bis zum unausweichlichen Ende verwaltet.
Mit solchen Strukturen ist der Wandel nicht zu schaffen.
Der schleichende Rückzug aus den Klimazielen, ist gleichzeitig der schleichende Tod unserer Autoindustrie, weil der Wille zur notwendigen Veränderung sediert wird.
Mary Schmitt meint
„Angesichts sinkender Rentabilität und schwindender Barreserven zögern deutsche Autohersteller weiter, sich voll auf eine rein elektrische Zukunft festzulegen.“
Da wedelt der Schwanz mit dem Hund. Man hat sich gerade als VW sehr energisch Richtung BEV festgelegt und muss jetzt zurückrudern. Das nennt sich Risikomanagement. Weil die Nachfrage ausbleibt, die Produktion kann mehr und die Produkte sind sehr gut. Das kann man daran sehen, dass VWs Marktanteil bei den BEV signifikant höher ist als bei den Verbrennern.
Warum bleibt die Nachfrage aus? Weil die Leute nicht im Kopf umparken können. Mit Ladestruktur hat das nichts zu tun. 15 Millionen Haushalte könnten sofort eine Wallbox installieren. Das ist der Gesamtmarkt an neuen Fahrzeugen für 7 Jahre.
Jörg2 meint
Es gibt im wichtigen Markt China keinen Nachfrageeinbruch nach BEV. Die VW-BEV haben dort den Einbruch. Die VW-Verbrenner auch. Dieser Umsatz fehlt.
Und er kann weder in den USA (da wollen auch nicht genug Käufer VW-BEV) noch in Europa (hier gibt es hohe VW-BEV-Stückzahlen, quersubventioniert, sehr geringe Marge, hohe Selbstzulassungen) kompensiert werden.
Deine Europa-Stückzahl-gleich-Weltweiterfolg-Brille wird von den Quartalsergebnissen von VW und den Verlautbarungen der VW-Verwalter nicht gestützt.
Die VW-Verwalter haben realistischere Einschätzungen als Du.
Ein reiner Ricarda-Text.
South meint
Nö, absoluter Quatsch. Die Hersteller bremsen mit Absicht. Wo ist ein elektrischer 3er, 1er oder gar Kleinwagen, wo gibt es ein Touran oder nen Golf Kombi? Ganze Hersteller wie Toyota haben sogar gar nichts…
Und genau VW kriegt nix mehr auf die Reihe, die ID mittlerweile sehr betagt, die Nachfolger brauchen noch Jahre. Jetzt wo der Markt gegen die Chinesen abgeschirmt und Tesla Probleme hat, hat Harzen wieder Hochkonjunktur.
Bei 4% des Marktes ist nicht die Nachfrage erschöpft, sondern die Hersteller. Deshalb gerne auch die Quote aufweichen, aber dann auch die Zölle aufheben…
South meint
Wobei mal was wirklich witziges, bei uns hat ein tatsächlich ein Autohaus eines Premiumherstellers auch eine XPeng Vertretung übernommen. Das ist wirklich komisch, das passt ja irgendwie gar nicht zusammen…
Jörg2 meint
XPeng und auch BYD vertreiben über bestehende VW/Mercedes/BMW-Vertriebsstrukturen in D.
DAS haben diese bestehenden Autohändler nur nötig, wenn ihre Stammlieferanten schwächeln und machen sie wohl nur mit neuen Partnern, bei denen sie ausreichend Zukunft sehen.
Im Übrigen (meines Wissens, man möge mich korrigieren) im klassischen Verkäufervertrieb (kein Agenturmodell).
South meint
Ich hab mir den XPengG9 mal angekuckt. Yoa. Laden in knapp 20 Min. für 350km, das ist mal ein Wort. Ok. Auf der anderen Seite ist er aber kein Verbrauchswunder und was die immer mit den elendig dicken Mittelkonsolen haben? Und mit gut 60T hat das Auto so gut wie alles drin…
Jörg2 meint
South
Du kannst bei XPeng auch 45.000 ausgeben, den G6 wählen und hast ähnliches.
wil meint
Wo kommt die die Zahl 15 Millionen her?
Jörg2 meint
Aus dem Land der fantasierten Argumente.
Peter meint
Eigentlich simpel: Es gibt ca. 41 Mio Haushalte in Deutschland (Quelle: Statistsiches Bundesamt), darunter 16 Mio. Einfamilienhäuser (Quelle: Statistsiches Bundesamt).
Jetzt kann man mit Ausnahmefällen und sonstigen Verrenkungen lamentieren, aber die genannte Größenordnung „ca. 15 Millionen Haushalte könnten sofort eine Wallbox installieren“ ist korrekt und wahrscheinlich sogar noch untertrieben, weil auch bei Zweifamilienhäusern und 3 bis 6-Parteien-Häusern oftmals gute Voraussetzungen bestehen.
hu.ms meint
„15 Millionen Haushalte könnten sofort eine Wallbox installieren“
Einfach nur lächerlich weil rein theoretisch.
Kein mieter bzw. ETW-eigentümer will es sich mit dem vermieter bzw. der eigentümergemeinschaft verscherzen wenn er seinen rechtsanspruch auf eine WB durchsetzt. Das habe ich schon mehrfach gehört und ist das richtige leben !
Peter meint
Er hat doch Recht. 2024 gab es 16 Millionen Einfamilienhäuser in Deutschland. Wo braucht es da eine Eigentümerversammlung? Dazu kommen Millionen weitere Objekte mit 2-6 Parteien. Manche davon werden nur lamentieren, andere werden aber auch umsetzen.
Vielleicht nicht alle mit 22kW, aber z.B. 7kW halte ich bei einer großen Zahl für machbar.
hu.ms meint
Na dann google mal. Da wirst du andere zahlen lesen… :-))
Future meint
Diese Allianz-Studie tut weh, aber sie bringt das Dilemma der deutschen Gesellschaft und damit auch ihrer Industrie auf den wunden Punkt. Da ist eine alternde Gesellschaft, traditionsorientiert, denkfaul, zunehmend nationalistisch bis radikalnationalistisch und technologiefeindlich. Allerdings ist die Autoindustrie auch selbst Schuld an der Misere, denn sie hat den autoverliebten Menschen jahrelang erklärt, dass das mit den Elektroautos eh keine Zukunft habe. Jetzt soll diese Industrie die Leute vom Gegenteil überzeugen und scheitert wieder, weil sie weiter am Verbrenner festhalten muss, um überhaupt bestehen zu können.
Matthias meint
Laut Statistisches Bundesamt hatte Deutschland 2024 eine Bevölkerung von 82 769 Tausend, davon 21 230 Tsd. mit Einwanderungsgeschichte, davon wiederum 14 061 Tsd. Ausländische Bevölkerung, und hier muss einer die deutsche Gesellschaft als „zunehmend nationalistisch bis radikalnationalistisch“ bezeichnen.
Jörg2 meint
Ja, Teile der deutschen Bevölkerung vertreten zunehmend radikale, nationalistische Positionen.
Wahlprogramm der AfD lesen.
Wahlergebnisse der AfD ansehen.
Future meint
Mach dich mal locker, Matthias. Nicht nur in Deutschland ist es zunehmend nationalistisch bis radikalnationalistisch, was sich an den Wahlergebnissen und Umfragen, besonders im Osten, eben sehr anschaulich zeigt. In anderen Gesellschaften gibt es ähnliche Trends, nicht nur in USA oder China. Zurück zum Thema: diese Trends wirken sich eben auch auf die hohe deutsche Exportquote aus, beispielsweise bei den Automobilen.
Peter meint
Kokretes Beispiel: Russlanddeutsche waren bei der Wahl 2017 überdurchschnittlich blau-affin.
Aktuelles Beispiel: Zitat Focus v. 17.09.2025: „Dass es unter den Migranten vor allem die Deutsch-Russen sind, die mit der AfD sympathisieren, belegt eine Studie des Deutschen Zentrums für Integrations- und Migrationsforschung (Dezim). Demnach können sich 29 Prozent der Menschen mit Bezug zur ehemaligen Sowjetunion vorstellen, die AfD zu wählen. Bei Menschen mit Bezug zum arabischen Raum und der Türkei liegt der Wert nur bei knapp 20 Prozent, bei EU-Migranten mit 18 Prozent noch niedriger.“
und aus dem gleichen Artikel:
„Nicht nur bei Bürgermeister- und Stadtratswahlen erzielte die Rechtsaußen-Partei Erfolge – sondern auch bei den zeitgleich von Migranten gewählten Integrationsräten. Die Gremien sollen die Interessen von Ausländern und eingebürgerten Deutschen vertreten. Künftig wird dabei in mehreren Städten die AfD dominieren: In Paderborn wurde sie mit 24,5 Prozent stärkste Kraft, in Detmold mit 27,9 Prozent. In Bottrop landete die Partei bei 26,2 Prozent und wurde mit nur zwei Stimmen Rückstand auf die SPD zweitstärkste Kraft.“
Jürgen Baumann meint
Asiaten können helfen, falls Europäer unwillig bleiben.
South meint
Ja, ich bin langsam auch soweit. Wenn die heimischen Hersteller nicht in die Puschen kommen, dann runter mit den Zöllen… mein Smartphone kommt auch aus China. Beim E Auto kommt eh schon das meiste aus Fernost, dann sollen die Chinesen halt das Auto in Ungarn zusammendübeln… ein paar hier haben ja auch den Mini aus chinesischer Produktion als „heimisches“ Auto dargestellt, dann ist halt BYD und Co. damit auch „heimisch“ europäisch…
Future meint
Wenn ein BMW aus Ungarn ein deutsches Auto ist, dann ist ein Volvo aus China auch ein schwedisches Auto. Das wird sich in Zuknft alles vermischen. Vielleicht kommt der schöne SAIC mit dem Audi-Logo eines Tages auch nach Deutschland und alle freuen sich über so eine gelungenes Auto (und den guten Preis).
Jörg2 meint
Ja, VW testet mit dem „A U D I“ das Lizensierungsmodell. Es wird nur der Name gegeben für ein Produkt, welches nicht von VW ist.
SAIC testet die Vertriebschancen und wird sich irgendwann fragen, wofür sie VW Geld geben solkten.
Dann gibt es noch das Modell „Volvo/MG“. Man kauft das Unternehmen, nutzt Struktur und Marke.
Bei Mercedes geht es über die Aktienpakete.
Allen Varianten gleich: Macht und Marge wandern zunehmend nach China.
Umgekehrt sind die Markteintritte von BYD, XPeng… in Europa von „wir behalten Macht und Marge“ gekennzeichnet.
Zwischen diesen beiden Mühlsteinen wird die europäische Autoindustrie zunehmend zerrieben.
Frank von Thun meint
Was soll das Gejammer,?
Wer sich mit bis zu vier Antriebsarten verzettelt, kickt sich selber aus dem Markt. Der Gegen-Beweis befindet sich in Grünheide. Die Konzentration auf eine Technik bewirkt, dass zB in China das Model Y von null auf fertig in 2,5 Stunden produziert wird – VW braucht vermutlich immer noch drei Tage. Da ist es einfacher Tesla zu bekämpfen, was sogar in Deutschland teilweise gelungen ist. Wenn sich nichts ändert wird im Februar FSD in Holland erlaubt, dies degradiert VW & Co zu besseren Ochsenkarren. Wer will dann noch ein Auto welches nicht Zukunftsfähig ist?
Und um die Verbrenner aus dem Angebot zu werfen, sind scheinbar noch nicht genügend Menschen gestorben
E.Korsar meint
“ Da ist es einfacher Tesla zu bekämpfen, was sogar in Deutschland teilweise gelungen ist.“
Da gab es ja reichlich Friendly Fire aus den eigenen Reihen. In Deutschland kommt es halt nicht gut an, wenn gesichert rechtsextremistische Parteien unterstützt werden. Und die, die es doch gut finden, sind nicht gerade das Klientel für Elektroautos.
Quallest meint
Tesla sagt das sie in Holland im Februar die Zulassung für SFSD bekommen werden.
Die holländische Kraftfahrtbehörde hat am Montag klar gestellt das sie vorraussichtlich im Februar entscheiden wird ob SFSD zugelassen wird. Allerdings erst wenn Tesla nachgewiesen hat das die regulatorischen Bedingungen erfüllt werden.
Ich denke das wird nichts. Und SFSD ist ein Assistenzsystem Level2. Das bieten auch alle anderen an. Was soll sich da ändern?
hu.ms meint
Von 10 autofahrern in meinem pers. umfeld könnten nur 2 sofort eine WB installieren und zu HH-stromtarif laden. Und die steigen erst auf BEV um, wenn wieder ein neues auto ansteht.
Die anderen 8 können weder am nächtlichen stellplatz noch dort wo das auto tagsüber während der arbeit steht laden. Davon wiederum haben 4 einen TG-stellplatz.
Der rechtsanspruch auf installation einer WB in der TG auf eigene kosten ist ja theoretisch ganz nett. Aber welcher mieter will es sich mit seinem vermieter und welcher eigentümer/vermieter sich mit den anderen miteigentümern deswegen verscherzen ?
eBikerin meint
„Der rechtsanspruch auf installation einer WB in der TG auf eigene kosten ist ja theoretisch ganz nett. Aber welcher mieter will es sich mit seinem vermieter und welcher eigentümer/vermieter sich mit den anderen miteigentümern deswegen verscherzen ?“
Das ist kein Problem, so viel ich weiss muss man es dann nur selber zahlen.
Das Problem heisst „TG“ – da hat man ganz schnell ganz nette teurere Feuerrechtliche Auflagen, da ist nix mit einfach Kabel an die Wand.
Das wird richtig teuer. Und idR ist die Absicherung einer TG auch nicht darauf ausgelegt – die ist ausgelegt auf ein bisschen Licht, das Tor und vielleicht nen Steckdose für nen Staubsauger.
hu.ms meint
Keine ahnung die Frau…
Es muss ohnehin ein neues kabel mind. 5 x 2,5 qmm vom wohnungszahler verlegt werden.
Und geld ist nicht das problem. Es geht um das gute verhältnis zu den beteiligten, das fast alle durch durchdrücken des rechtsanspruchs nicht riskieren wollen.
Duesendaniel meint
„teurere Feuerrechtliche Auflagen“ – Wo hast Du denn den Unsinn wieder her?
Futureman meint
Wie oft wird denn noch vom Verbrennerverbot ab 2035 geschrieben. Stand jetzt darf sich jeder in Europa auch 2035 noch einen Verbrenner kaufen, muss ihn nur mit CO2-freien Sprit tanken. Und in die weite Welt dürfen sie Ihre Dreckschleudern auch weiter verkaufen. Ach ne, in Ägypten ist der Import von Verbrennern schon seit letzten Jahr verboten. Welche Länder wohl bis 2035 folgen? Gerade nach dem schlechten Auftreten der EU beim COP.
eBikerin meint
Text lesen ist nicht deine Stärke, richtig:
„Im Streit um das 2035-Verkaufsverbot für neue, fossil betriebene Verbrennerfahrzeuge“
„ch ne, in Ägypten ist der Import von Verbrennern schon seit letzten Jahr verboten. “
hast du dir aber ausgedacht, oder?
hu.ms meint
Er hat Äthiopien mit Ägypten verwechselt !
eBikerin meint
Ist ja fast das gleiche
Futureman meint
Danke für die Richtigstellung, die Rechtschreibung wollte ein bekannteres Land. Und warum wird gestritten, wenn es kein Problem ist einfach Ersatztreibstoff herzustellen. Laut Porsche ganz einfach.
Future meint
Ägypten hat ein Zulassungsverbot für Verbrenner ab 2040 beschlossen. Quelle: Wikipedia. Die Liste der Länder mit geplantem Verlaufsverbot ist schon sehr lang. Jetzt ahne ich, warum China so massiv auf Elektromobilität setzt und BYD diese Schiffe für den Export baut. In Südamerika hat sich China sogar einen eigenen Hafen gebaut.
Jörg2 meint
Das Nicht-Erreichen der europäischen CO2-Ziele, der BEV-Ziele… hat als Ursache das Unvermögen der europäischen Verbrennerhersteller, ausreichend Geschäft mit BEV zu generieren. Sie (diese Hersteller) brauchen das Verbrennergeschäft.
Mit dem Wegbrechen des Chinageschäftes fehlen die ehemaligen hohen Erträge, um schnell und wirkungsvoll in den BEV-Markt (mit allen Nebenthemen wie Software und Batterie) hineinzuentwickeln.
Ich bin gespannt, wie der Ausweg aus „sind schon hinten dran“ plus „das Geld reicht vielleicht nicht“ aussehen wird. Aktuell wird Zeit organisiert und versucht Marktdruck wegzuorganisieren.
South meint
Und hier steht es sogar deutlich:
„Diese Abhängigkeit schränke die Fähigkeit Europas ein, den Erwartungen der Kunden gerecht zu werden. Elektrofahrzeuge, die eine große Reichweite, erschwingliche Preise und bewährte Zuverlässigkeit vereinen, seien nach wie vor selten.“
Die Kunden warten, ich übrigens auch. Die Diskussion, ob jetzt 2037 oder 2041 wirklich der letzte Verbrenner in Europa vom Band läuft, wurscht. Aber wir müssen den Anschluss halten, wettbewerbsfähig werden, sonst werden wir Weltmeister im Pferdekutschenbau, eine 1+, die man sich dann über dem Klo aufhängen kann und der letzte macht das Licht aus.
Ärgerlich ist immer die Darstellung mit der Ladesituation. Diese ist momentan tatsächlich in Ordnung. Der Markt kann noch das zigfache an E Autos aufnehmen und wie die Ladesituation in 2035 ausschauen wird… na, dann können wir uns drei Jahren auch noch unterhalten…
Schon interessant, bei H Auto hat BWM keine Sorge um das H Tanstellennetz, da reicht ein, ich hab meinen Job gemacht, der Rest ist euer Bier, aber beim E Auto springen die Prognosen über Befürchtungen bis in die 40er Jahre… in der Branche hakts und selten, dass da mal ein Reporter logisch nachfrägt… ein Trauerspiel…
Powerwall Thorsten meint
Eins +
Alles gesagt
hu.ms meint
„Ärgerlich ist immer die Darstellung mit der Ladesituation. Diese ist momentan tatsächlich in Ordnung.“
Eben nicht. Die leute wollen keine zusätzliche zeit für laden aufwenden. Sie wollen dort wo das BEV tagsüber und nachts lange steht günstig zum HH-stromtarif laden.
Genau das ist aktuell ca. 75% nicht möglich.
South meint
hu.ms, natürlich muss noch viel gemacht werden bei der Ladesituation, keine Frage, aber es dreht sich um den Punkt, ob die Ladesituation so knapp ist, dass man keine E Autos mehr verkaufen kann, also das die Nachfrage klemmt. Denn genau darauf Reiten die Hersteller ja rum, wir bauen gute E Autos, aber die Leute kaufen nicht, weil Infrastruktur fehlt. Und das ist eine billige Ausrede und da muss man nur bis drei Zählen können. Es klemmt am Angebot…
Wir haben grob 4% E Autoquote und ich würde mal sagen locker 40% wäre sogar mit der heutigen Infrastruktur möglich. Allein schon durch HH oder Lademöglichkeiten in der Arbeit.
Interessant auch, dass BMW ohne mit der Wimper zu zucken dauernd über H Autos faselt, sich aber einen feuchten Kehricht um H Tankstellen schert. Das Motto. Ich kann liefern, der Rest ist euer Problem. Und genau bei E Ladestationen, die man wahrlich sehr gut in ZEHN Jahren ausbauen kann, da entdecken die Hersteller eine Lücke, welche die Welt bewegt und sich die Hersteller „sorgen“?
Gut, den Rest hatten wir schon ein paarmal. Nein, wir brauchen keine zigtausenden Laternenparkplätze oder Innenstädte mit Schnarchlader gepflastert oder Autos VTG fähig sind. Das können professionelle Großanlagen viel besser und günstiger…
hu.ms meint
Lies einfach meinen beitrag nochmal. Das ist das ergebnis meiner werbung für BEV in meinem umfeld: kein zeitmehraufwand bzw. lebensumstellung: „abends parken und anstecken – fertig“ und natürlich laden zu HH-stromtarif um den mehrkaufpreis durch billige fahrenergie zurückzuholen.
Das sind die konkreten punkte und keine THEORIE !
South meint
Alter, deine Zahl ist schlicht erfunden… im besten Fall naiv von ganz wenigen Beispielen hochskaliert, was aber auch Schmarrn ist…
hu.ms meint
Na dann geh einfach mal auf den marktplatz und frag passanten.
Das ist die echte welt – nicht deine theorien…..
R2D2 meint
# Das Elektroauto wurde völlig falsch eingeführt und diese Typen die sich für Jesus halten und überall erzählen sie alleine würden das Klima retten geben dem Thema den Rest. Damit will das Gros an klar denkenden Menschen niemand was zu tun haben. #
Das war meine Antwort kürzlich an der Ladestation als mich einer gefragt hat was für mich das nervigste am E Auto sein.
Jensen meint
@R2D2: Nur so zum besseren Verständnis. Sie beantworten an der Ladestation (als Mensch, der sich zum Gros der klar denkenden Menschen zu zählen scheint und vermutlich kein BEV nutzt) Fragen von Passanten, die angeblich von Ihnen wissen wollen, was nervig an einem Elektroauto sein soll ? Oder geht die Erzählung ganz anders ?
Wo findet man diese Typen, die sich für Jesus halten und von der Klimarettung reden ?
Future meint
Vielleicht gibt es so Nachbarschaften ohne Elektroautos, wo man sich immer gern an der nächsten Ladesäule trifft, um über die anderen Nachbarn zu lästern. Früher reichte dafür noch der Jägerzaun oder Uschis Eckkneipe.
Elvenpath meint
„Klar denkende Menschen“ ist meist ein Synonym für Dunning-Kruger-Kandidaten.
Elvenpath meint
Zu viele selbsterfüllende Prophezeiungen. Wenn man solche Glaskugel-Studien veröffentlicht, darf man sich nicht wundern, wenn es auch so kommt, denn man verunsichert den Verbraucher.
David meint
Die Ladestationen sind es nicht. Es sind die Kunden. Natürlich werden sie beeinflusst. Aber sie sind hinreichend mit Angst vor dem Unbekannten von sich aus schon ausgestattet. Das Gute ist, dass viele lukrative Geschäftsmodelle auf solchen Mustern schwacher Menschen beruhen. Daher ist es immer noch leicht, sein Geld zu machen, wenn man etwas schlauer ist.
Jörg2 meint
In der Regel ist es das Preis-/Leistungsverhältnis des Produktes, was daszu führt, ob und in welchem Umfang das Produkt gekauft wird. Beim europäischen Ladesäulennetz scheint sich die offizielle Meinung in Richtung „zu teuer“ (sprich: Preis) und „zu umständlich“ (sprich: Leistung) zu bewegen.
Wie stark Produkte nachgefragt werden, wenn z.B. der Preis nach unten angepasst wird ohne auch nur einen Deut an der Leistung zu ändern, zeigt der Erfolg der abgesenten, niedrigen Leasingraten im Vertrieb der ID-Serie in D.
Der Kunde ist es in der Regel nicht.
Future meint
Ich überlege gerade, wie Dav id den ängstlichen Deutschen das Geld abnimmt. Vielleicht vertickt er denen ja unsinnige Versicherungsprodukte oder Notfallpläne für den russischen Drohnenangriff.
Deine Mudder meint
Stellantis ist doch genauso französisch wie es italienisch ist und Stellantis produziert auch in Spanien, andere italienische Hersteller gibt es doch nicht?
Eigentlich müssten Spanien und Frankreich hier mit im Boot sitzen.
Future meint
Ich liebe Spanien und Frankreich. Sie zeigen uns, dass 3 Prozent Wertschöpfung durch die Automobilindustrie vollkommen ausreichen. In Deutschland wird es ganz sicher auch nicht bei den 5 Prozent bleiben. Die Strategien sind nicht klar genug, wie es die Allianz-Studie formuliert hat.
eBikerin meint
„h. Sie zeigen uns, dass 3 Prozent Wertschöpfung durch die Automobilindustrie vollkommen ausreichen“
Du magst doch die KI, oder? Mal nach Frankreich gefragt:
„Frankreich hat das höchste Haushaltsdefizit in der Eurozone,“
Future meint
Die Autondustrie soll also Frankreich und Spanien retten? Und die Autoindustrie soll auch Deutschland retten? Und das soll mit 3 bis 5 Prozent der Wertschöpfung (mehr oder weniger) auch in 10 Jahren noch klappen? Gute Idee. Gibt es denn weitere Ideen für die Rettung?
Deine Mudder meint
Spanien hat oder hatte die höchste Jugendarbeitslosigkeit in der EU.
eBikerin meint
Und das BIP pro Kopf liegt bei rund 60% von Deutschland.
Irgendwie hat er etwas merkwürdige Argumentationen.
Gibt aber echt schöne Ecken – hab mal ne Zeit in Spanien gewohnt – hat mir gut gefallen.
Der Durchblick meint
Aktuell ist nicht die Ladeinfrastruktur das Problem, sondern einzig die Nachfrage der Kunden nach E-Autos. Ich war dieses Jahr 2-mal in Italien und hatte dort immer genug Ladesäulen zur Verfügung, welche dort mit EU Fördermitteln aufgebaut wurden. Das Problem ist einfach das Mindset der Leute, die weiter am Verbrenner festhängen.
Paul meint
Ja und Nein.
Wenn ich in meinem Umfeld so schaue, dann ist da auch das Chaos der Ladeanbieter. Viele wollen sich nicht damit beschäftigen müssen, welche Ladekarte man denn nun an welcher Säule benutzen sollte um nicht gleich Anteile des Anbieters mit zu finanzieren. Generell hat sich in den Köpfen festgesetzt, dass die kWh fast einen Euro kostet.
Dann hat nun mal nicht jeder die Möglichkeit eine Wallbox zu installieren. Wo soll er denn Laden, wenn in der Umgebung keine Säule ist? Selbst wenn, soll man Nachts wegen den uU anfallenden Blockiergebühren aufstehen?
Daher nein, es ist nicht nur das Mindest, es ist auch die Infrastruktur und das Chaos der Ladeanbieter.
F. K. Fast meint
Die Ladetarife wurden durch die Medien zu einem Chaos aufgebauscht. Bei Telefontarifen oder Tankpreisen gab es dieses mediale Echo nicht.
Micha meint
Richtig, bei Telefontarifen gibt es gesetzlich verpflichtendes, kostenfreies und EU-weites Roaming. Deswegen gibt es da kein Grund zur Diskussion mehr, im Gegensatz zu Ladesäulen. Klar, im Alltag kennt man seine Säulen, aber dass es für fremde Orte Apps wie Chargeprice braucht, um nicht doppelt so viel zu zahlen wie notwendig, ist bezeichnend.
eBikerin meint
„Richtig, bei Telefontarifen gibt es gesetzlich verpflichtendes, kostenfreies und EU-weites Roaming.“
EU ist das Zauberwort – denn es gilt nicht in Deutschland. In Deutschland kannst du nur das Netz deines Anbieters nutzen – kein Netz da – Pech gehabt.
Ach und wusstest du, dass das Eu weite Roaming einer sog. Fair-Use Policy unterliegt? Dein Provider kann (und wird) dir nach Überschreitung einer gewissen Datenmenge oder Nutzungsdauer die Geschwindigkeit drosseln. Nur einen Aufpreis darf er nicht verlangen.
Wäre auf Ladesäulen umgelegt ungefähr so, wie wenn du nach 100 kWh Laden in einem anderen Land plötzlich nur noch mit einem kW lädst.
Kleingedrucktes lesen ;-)
eBikerin meint
Ach noch was: kein Provider MUSS ein Roaming anbieten, sondern wenn sie dies tun, muss dein Tarif auch bis zu einer bestimmten Nutzung auch im Ausland gelten.
Steffen meint
@eBikerin Entweder du liegst falsch, oder Vodafone macht das rechtswidrig. Ich tippe ersteres. Ich war über 5 Monate mit dem Rad um die Ostsee unterwegs, nach knapp vier Monaten gefiel Vodafone nicht mehr, dass ich einen ziemlich teuren Tarif mit 25-30 GB 5G monatlich als EU-Roaming benutze. Es wurde aber nicht die Geschwindigkeit gedrosselt, es gab einen Zusatzpreis zur Flatrate von 50 bis 80 Cent pro Gigabyte (witzigerweise in unterschiedlichen SMS mit unterschiedlicher Höhe genannt).
eBikerin meint
„@eBikerin Entweder du liegst falsch, oder Vodafone macht das rechtswidrig. I“
Nein Vodafone kann machen was sie wollen – sie können dir auch eine komplette 100% für immer und alles Eu Flat inkl. Schweiz und Norwegen anbieten. Sie müssen es aber nicht. Darum geht es.
„s wurde aber nicht die Geschwindigkeit gedrosselt, es gab einen Zusatzpreis zur Flatrate von 50 bis 80 Cent pro Gigabyte (witzigerweise in unterschiedlichen SMS mit unterschiedlicher Höhe genannt).“
Ja exakt dies entspricht den Regeln die unter die „Fair Use Policy“ fallen.
Sie hätten dir auch die Geschwindigkeit drosseln können. Und nein – ich liege nicht falsch – kann man alles ganz einfach nachlesen.
Es geht darum was die Provider MÜSSEN und was sie KÖNNEN. Ich habe zB einen Telekom Tarif und kann zB in der Schweiz umsonst telefonieren – obwohl die Schweiz logischerweise nicht EU ist.
eBikerin meint
Aber schön dass du mit deiner Erfahrung auch mit der düsteren Legenden: verpflichtendes, kostenfreies und EU-weites Roaming. Von Micha aufgeräumt hast. Das weiss nämlich fast niemand, weil logischerweise die wenigsten Menschen so lange im EU Ausland unterwegs sind.
In Italien ist es mir noch nie passiert – liegt wohl daran weil ich in der Wohnung immer WLAN von den Nachbarn habe. Und ja die wissen das und haben das ja angeboten
ID.alist meint
Laut der neue Studie Mobilität in Deutschland 2023 parken 71% der Autos in eigenen Car-Park/Garage. Bei 4% BEV-Anteil sehe ich das Argument „nicht jeder“ wirklich nicht.
Ansonsten, wenn man nur extern laden kann, gibt es a) Möglichkeiten günstiger und weniger Zeitintensiv zu laden und b) die Abos sind ja dafür gedacht, dachte ich.
eBikerin meint
„Laut der neue Studie Mobilität in Deutschland 2023 parken 71% der Autos in eigenen Car-Park/Garage. “
Wenn ich mich recht erinnere dann heisst es da „privater Stellplatz“.
Und das kann ziemlich viel sein, und eine Ladeinfrastruktur an einem privaten Stellplatz kann auch richtig teuer werden.
Beispiel: die Tiefgarage unter der Wohnanalage meiner Mietswohnung. Haben da mal ein Angebot machen lassen, weil ein Mieter sich erkundigt hat. Logischerweise macht man dann nicht eine Lademöglichkeit sondern gleich an allen Stellplätzen.
Viele verwechseln anscheinend „privater Stellplatz“ mit Garage neben dem Haus. Ja da ist es einfach und vor allem günstig. Da reden wir aber auch von rund 30% – und die sind ja noch lange nicht „abgefrühstückt“
Elvenpath meint
„Viele wollen sich nicht damit beschäftigen müssen“… „Generell hat sich in den Köpfen festgesetzt“
Das ist Mindset.
„Wo soll er denn Laden, wenn in der Umgebung keine Säule ist? Selbst wenn, soll man Nachts wegen den uU anfallenden Blockiergebühren aufstehen?“
Dafür sind Schnelllader da. Und dort, wo viele Menschen leben gibt es genug davon.
In ländlichen Gegenden ist es dagegen fast immer möglich, eine Wallbox zu installieren.
Abgesehen davon gilt: Angebot und Nachfrage. Sind wenige Säulen da und die Auslastung steigt, kommen mehr Säulen.
Sorry, ich höre echt nur Ausreden.
Die Wahrheit meint
Aldi hat aufgerüstet mit Ladesäulen die bis zu 200 kWh leisten. Die Preise sind auch ok. Es wird still und leise immer besser.
Ich denke es gibt entscheidende Faktoren:
1. Die Verunsicherung hat immer noch ein hohes Niveau und das wird durch tägliche Meldungen weiter angefeuert.
2. Das Preisverhältnis für das EAuto ist besser geworden, aber die Verkäufer sind immer noch ein Problem, wenn der Hersteller die Provisionen in Richtung Verbrenner steuern.
3. Die wirklich günstigen Autos mit hoher Qualität kommen ab 2026 aus Europa, aber aus chinesischen Fabriken. Die decken dann auf die komplette Palette ab und nicht nur SUV.
Der Kipppunkt für die Verbrennerhersteller hat begonnen. Hohe Gewinneinbrüche wegen Absatzschwierigkeiten verhindern jetzt den konsequenten Umstieg. Die Hilferufe werden immer lauter und die Atörgumentationen gegen das EAuto immer konfuser. Klar, dass viele Autokäufer dann in die Warteschleife flüchten und den alten Verbrenner zu tode reiten und den Neukauf eines EAutos oder Verbrenners verschieben.
Es kann nicht sein, dass der Bundeskanzler auf dem Klimagipfel andere Staaten ermahnt, verunglimpft und selber hier den Rückzug aus dem Verbrenneraus offen fordert. Mit angezogener Handbremse fährt es sich schlecht.
China hat einen Plan.
Deutschland ist weiterhin planlos.
eBikerin meint
„3. Die wirklich günstigen Autos mit hoher Qualität kommen ab 2026 aus Europa, aber aus chinesischen Fabriken. “
Ja da bin ich mal gespannt – die Chinesen wollen ja nix verdienen – die werden uns ganz super tolle super billige Autos verkaufen.
„China hat einen Plan.“
korrekt: China hat eine Planwirtschaft – mal schauen ob die auch in Europa funktioniert ohne die massiven Subvensionen.
Future meint
Gute Zusammenfassung der Lage.
hu.ms meint
Na klar die chinesen….
Hatten wir schon bei japanern und koreanern. Haben auch durch günstigere preise in europa marktanteile erreicht. Aber die europäischen hersteller nicht gefährdet. Time will tell…
Entscheidender punkt ist aber nächtliches laden am heimischen stellplatz zu HH-tarif 33ct. Kein zeitmehraufwand und der mehr-KP wird aufgeholt.
Skodafahrer meint
Es gibt ein Angebotsproblem bei kleinen Elektroautos, die in den klassischen Kleinwagenländern noch wesentlich wichtiger sind als in Deutschland.
Nächstes Jahr kommt z.B. der ID.Polo.
F. K. Fast meint
Es geht dabei nicht so sehr um kleine, sondern um günstige BEV. Kleine gibt es schon von Stellantis, aber Corsa/208 sind aberwitzig teuer und die neuen Panda/C3 haben auch kein besonders gutes Preis/Leistungsverhältnis. Interessant wäre, wie der Inster sich in typischen Kleinwagenländern verkauft.
Ich warte auch gespannt auf den ID.Polo, erwarte aber keine Preissensation. Finde aber auch den neuen Twingo gut.
hu.ms meint
Die lademöglichkeit ist das entscheidende !!!
Kaum jemand will zusätzliche zeit dafür aufwenden.
Und klar ist der HH-stromtarif entscheidend um den mehrpreis aufzuholen.
Einfach so nachts an die WB am heimischen stellplatz können aktuell keine 25% !