MG Motor erweitert sein Portfolio in Deutschland. Zum Marktstart umfasst die neue „IM“-Baureihe zunächst zwei vollelektrische Modelle. Die Limousine MG IM5 und das SUV MG IM6 bieten laut dem Anbieter innovative Antriebstechnologien, moderne Batteriekonzepte und ein auf Komfort, Konnektivität und Digitalisierung ausgerichtetes Nutzererlebnis.
„Mit IM bringen wir fortschrittlichste Fahrzeugtechnologie auf den deutschen Markt. MG IM5 und MG IM6 stehen für eine neue Generation intelligenter Elektromobilität und zeigen das technische Potenzial, das in MG steckt“, sagt Deutschland-Vertriebschef Oliver Rittierodt. Die britische Marke MG ist schon länger Teil des chinesischen SAIC-Konzerns, entsprechend kommt die Technik inzwischen aus der Volksrepublik.
Mit den Modellen der Submarke IM positioniert sich MG nun auch höhenwertiger. IM steht dabei für „Intelligence in Motion“ und bündelt dem Marketing zufolge zukunftsweisende Technologien in den Bereichen Elektroantrieb, Batterie, Software und Fahrassistenz. Ziel sei es, „hohe Reichweiten, kurze Ladezeiten, „souveräne Fahrleistungen und hohen Komfort mit einem intuitiven Bedienerlebnis“ zu vereinen.
Die IM-Modelle basieren auf einer 800-Volt-Architektur und verfügen über potente Elektroantriebe mit 300 bis 553 kW (407 bis 751 PS) Leistung. Die Reichweite mit dem stets 100 kWh großen Akkupaket beträgt bis zu 655 Kilometer nach WLTP-Norm. Mit einer Ladeleistung von über 350 kW soll sich die Batterie in 17 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden lassen. Der Verbrauch wird mit 19,7–17,3 kWh/100 km für den IM5 und mit 23,4–20,7 kWh/100 km für den IM6 angegeben.
„Zusätzliche Fahrdynamik bietet die fortschrittliche Allradlenkung, die Agilität und einen bemerkenswert kleinen Wendekreis ermöglicht – beim MG IM5 beträgt der Wendekreisdurchmesser lediglich 9,98 Meter“, wirbt der Hersteller. „Fortschrittliche Assistenzsysteme und eine intelligente Fahrzeugsoftware heben Komfort, Sicherheit und Konnektivität auf ein neues Niveau.“
Im Innenraum wird für die MG-IM-Modelle mit einem hochwertigen Ambiente geworben. Zur Ausstattung gehören ein belüfteter, zwölffach elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Memory-Funktion sowie ein sechsfach elektrisch verstellbarer Beifahrersitz, ein großes 26,3-Zoll-Infotainmentdisplay als zentrales Element des Cockpits, ein 50-Watt-Wireless-Charger sowie ein Audiosystem mit 20 Lautsprechern.
Nach der Premiere in Großbritannien, Norwegen und der Schweiz im Juli 2025 werden die IM-Modelle zeitgleich in Deutschland, Frankreich, Belgien und den Niederlanden eingeführt. Der Marktstart ist für Juli 2026 geplant, Preise werden noch nicht genannt.
„Diese Expansion markiert einen wichtigen Schritt in der europäischen Strategie von MG Motor und macht fortschrittliche Technologie, markantes Design und innovative Elektromobilität für eine noch breitere Zielgruppe in Europa zugänglich“, so das Unternehmen.
Referendar meint
Design ganz furchtbar, als wäre es aus verschiedenen Entwürfen zusammengesetzt. Auch innen, diese Wülste überall, erinnert an Brühwürste. Ganz schlimm. Als wenn das noch nicht reichen würde, sind auch die Verbrauchswerte nicht mehr zeitgemäß.
David meint
Das ist sicher der Chinese, der sich in Europa am besten eingefunden hat indem er die Grundzüge von hiesigem Marketing verstanden hat. Da könnten sich so manche andere chinesische Firmen von beraten lassen. Werden sie aber nicht machen, weil sie ja alles besser wissen. Trotzdem glaube ich, dass für MG jenseits der Mittelklasse kein Markt ist.
Fra p. meint
Es gibt auf youtube diverse kommentare die sagen einmal MG und niewieder. Der service sei unterirdisch, bei bestimmten bauteile gibt es keine ersatzteile bei defekt. Kann es nicht verifiszieren somit waren es nur mehere kommentare.
M. meint
„Der Verbrauch wird mit 19,7–17,3 kWh/100 km für den IM5 und mit 23,4–20,7 kWh/100 km für den IM6 angegeben.“
😂
Das Auto ist bis auf die Ladeleistung offensichtlich auf dem Stand von 2022, und so aussehen tut es auch.
(also beide).
Der nächste bitte…
Mäx meint
WLTP ist nett, aber ich würde dann doch gerne eher Realreichweiten/-verbräuche abwarten.
Wird sich bestimmt jemand finden der das Ding irgendwann mal testet.
Denn wenn von 30% Vorteil im WLTP nur 5% im wahren Leben übrig bleiben, nehme ich eine bessere Ladezeit gerne mit.
Aber grundsätzlich gebe ich dir Recht, aktuell scheint bei den Chinesen (zumindest die die es bis hierhin schaffen) der Verbrauch noch ein Thema zu sein.
Aber mit dem Volvo EX60 (geely) sieht man z.B. dass auch das nicht zwangsläufig für immer so sein muss.
M. meint
Auf den EX60 wollte ich das auch nicht übertragen sehen – weder technisch noch optisch!
Es scheint aber schon so zu sein, dass „China“ nicht automatisch überlegene Technik bedeutet.
Wenn ich mich nicht irre, verbaut SAIC Permanentmagnetmotoren, die prinzipbedingt auf eine Drehzahl für ihre maximale Effizienz ausgelegt werden. Viele Hersteller legen das auf Normbedingungen aus, aber nicht alle (Porsche z.B. tut das nicht). Bei MG als Marke würde mich diese Auslegung zumindest nicht verwundern, weil die nicht für ausgewiesene Sportmodelle stehen, sondern für Alltagsautos, die genau dort auch funktionieren müssen. Da würde es mich schon überraschen, wenn diese Autos plötzlich als Sparwunder auffallen würden. Diese Werte hier passen zu einem alten Audi e-Tron 50/55, und der verhält sich in der Praxis wie auf dem Papier… oder ein Jaguar i-Pace. Same.
Aber wie du völlig richtig sagst: die Praxiswerte bringt nur die Praxis. Die haben wir bisher halt nicht, und mir würde bei den Papierwerten schon die Lust vergehen. Also schon bevor ich das Ding überhaupt gesehen hätte, dann wär’s eh rum…
ChriBri meint
Schaut Euch, wenn Interesse besteht, auf den englischen YT Kanälen What Car oder Electrifying um… die haben wegen der UK Nähe von MG die Modelle schon sehr früh vor knapp einem halben Jahr auch im Vergleich mit MB CLA und TM3 getestet. So dolle haben die IMs nicht abgeschnitten, von der Fahr- und Ladeleistung aber wohl beeindruckend… und Interior ist einfach mal anders
MK meint
@Mäx:
Grade auf dem deutschen Markt dürfte es real für diese Fahrzeuge noch schlechter werden: Chinesische Fahrzeuge sind auf den CLTC-Zyklus mit hohem Stadtanteil und max. 110 km/h optimiert…was aus Sicht der Firmen auch total Sinn macht. Will aber jemand mit 160 km/h damit über die Autobahn heizen, ist das für einen chinesischen Entwickler eher ein abstraktes Gimmick als ein reales Einsatzszenario, das er tatsächlich berücksichtigt.
M. meint
Der muss gar nicht mit 160 über die Autobahn heizen wollen… selbst im „Highspeed“ Teil des CLTC ist der Durchschnitt (ohne Stop, aber den Stop gibt es) keine 54 km/h.
Die höchste Beschleunigung im Test läuft auf 19 sek für 0-100 hinaus.
Das ist halt Stop ’n go in chin. Megacities entwickelt, und so muss man das einordnen. Wer darauf Motoren auslegt, geht im anderen Situationen eben unter.
Dabei wäre es jetzt kein Hexenwerk, die Motoren für andere Länder anders auszulegen… ne Frage der Motivation, sonst nichts…
Mäx meint
Ich nehme einfach mal die Ergebnisse von Nyland.
G6 Performance 2025 bei 120km/h 23,2kWh/100km (20°C, Sommerreifen)
> 15,68kWh/100km WLTP Verbrauch (ohne Ladeverluste)
> Abweichung +48%
iX3 50xDrive 2026 bei 120km/h 21,3kWh/100km (17°C, Sommerreifen)
> 14,08kWh/100km WLTP Verbrauch (ohne Ladeverluste)
> Abweichung +51,3%
(Ausstattung habe ich wie im Test gemacht)
Den IM6 75kWh RWD hatte er auch, bei 120km/h 23,9kWh/100km (20°C, Sommerreifen)
> 15,3kWh/100km WLTP Verbrauch (ohne Ladeverluste)
> Abweichung +56,2%
Was mir dabei dann eher auffällt ist, dass die Chinesen wohl auch oft hohe Ladeverluste haben. Der G6 hat z.B. 17%, der BMW 13%.
MK meint
@Mäx:
Der „Fehler“ in Ihrem Vergleich ist der Vergleich zwischen einem SUV-Coupe (G6) mit einem Steilheck-SUV (iX3)…die Durchschnittsgeschwindigkeit des WLTP-Zyklus liegt bei 46,5 km/h. Fahre ich dann deutlich schneller, steigt der Verbrauch…und zwar bei einem Steilheck deutlich stärker als bei einem aerodynamischeren Coupe…das hat nichts mit der verbauten Technik zu tun, sondern ist einfach Physik.
Wenn Sie einen solchen Vergleich machen, sollten Sie also darauf achten, dass die Bauform auch identisch ist.