Renault setzt große Erwartungen in den neu aufgelegten Twingo als reines Elektroauto. Deutschland-Chef Florian Kraft äußert sich dazu im Gespräch mit dem Portal Edison und verweist zugleich auf den Erfolg des heute ebenfalls elektrischen Kompaktwagens Renault 5, der die internen Prognosen deutlich übertroffen hat.
Der neue Twingo ist als kompakter Fünftürer im Retrodesign konzipiert. Mit einer Leistung von 60 kW beziehungsweise 82 PS bleibt er in seiner Performance zurückhaltend, ist jedoch mit einer Länge von 3,79 Metern und einem Wendekreis von 9,87 Metern klar auf den Einsatz in der Stadt ausgelegt. Die Reichweite beträgt nach WLTP-Norm im besten Fall 261 Kilometer.
Ein entscheidender Faktor ist der Preis: Der Einstieg liegt in Deutschland bei 19.900 Euro und kann durch staatliche Förderung auf unter 14.000 Euro sinken. Diese Kombination aus Preis und Konzept bewertet Kraft als aussichtsreich für den Markterfolg. Bereits vor dem Marktstart liegen laut seiner Aussage rund 600 Vorbestellungen vor. „Ich hoffe und habe mir auch vorgenommen, dass Twingo unser meistverkauftes Fahrzeug wird.“ Damit würde er an die Rolle des ursprünglichen Modells von 1992 anknüpfen.
Renault baut E-Autos mit Retro-Charme
Derzeit ist der Renault 5 das wichtigste Modell der Elektrostrategie. Das kompakte Elektroauto mit Retro-Anleihen übertraf die ursprünglichen Planungen erheblich. Kraft erinnert daran, dass ursprünglich 500 Einheiten pro Monat als Erfolg galten, tatsächlich aber 8000 Fahrzeuge im Jahr verkauft wurden. Auch aktuell erreicht der Renault 5 monatlich über 500 Verkäufe. Laut Kraft dient das Retrodesign dabei nicht nur nostalgischen Zwecken, sondern fungiert als bewusst eingesetztes Wiedererkennungsmerkmal. Käufer hätten häufig keinen persönlichen Bezug zum historischen Vorbild, würden sich aber dennoch für das Modell entscheiden.
Der neue Twingo soll dieses Konzept fortführen. Produziert wird er kostengünstig im slowenischen Novo Mesto. Renault kalkuliert europaweit mit monatlichen Verkaufszahlen zwischen über 1000 und bis zu 1500 Einheiten. Im Vergleich zu früheren Generationen bietet das reine E-Modell fünf Türen statt drei, was zusammen mit einer verschiebbaren Rückbank die Nutzbarkeit erhöht. Der Energieverbrauch liegt laut WLTP bei 12 kWh pro 100 Kilometer.
Auch die Kostenstruktur bleibt zentral: Der Einstiegspreis liegt unter 20.000 Euro, die Leasingrate soll laut Kraft etwa 200 Euro monatlich ohne Anzahlung betragen. Diese Rahmenbedingungen werden als Grundlage für eine breitere Nutzung von Elektromobilität dargestellt.
Elektro-, Hybrid- und konventionelle Antriebe
Technologisch verfolgt Renault weiterhin eine klare Trennung zwischen elektrischen und konventionellen Antrieben. Fahrzeuge mit kombinierter Motorisierung sind nicht vorgesehen. Modelle wie der Renault 5 sind rein elektrisch, während andere Baureihen weiterhin mit Hybrid- oder Verbrennungsmotor angeboten werden. Für größere Fahrzeugklassen plant Renault künftig ergänzend den Einsatz von Range-Extender-Technologie. Diese soll rein elektrische Reichweiten von 400 bis 450 Kilometern ermöglichen und durch einen zusätzlichen Verbrenner als Stromgenerator bis zu 1200 Kilometer ermöglichen.
Im Marktumfeld sieht sich Renault trotz eines schwierigen Vorjahres stabil aufgestellt. Während etablierte Hersteller Marktanteile verteidigten, konnten die Franzosen mit der Kernmarke und der Günstig-Tochter Dacia ihre Position leicht ausbauen und liegen aktuell bei jeweils 2,35 Prozent Marktanteil. Die Marke Renault verbesserte sich im Pkw-Ranking von Platz 15 auf Platz 11.
Ein wesentlicher Treiber dieser Entwicklung ist Kraft zufolge die Elektromobilität. Während der Gesamtmarkt für Elektroautos um 50 Prozent gewachsen sei, habe Renault um 130 Prozent zugelegt. Mit dem „Future Ready Plan“ verfolgt das Unternehmen das Ziel, weiter zu wachsen und wieder führender Importeur in Deutschland zu werden. Mittelfristig strebt die Gruppe einen Marktanteil von sechs Prozent an. Davon sollen etwa 3,2 Prozent auf Renault und rund 2,8 Prozent auf Dacia entfallen.
Kraft beschreibt die Stimmung im Unternehmen und im Handel optimistisch. „Der Handel hat Bock. Und Zukunft kommt von Zuversicht.“ Neben dem vollelektrischen Twingo verweist er auch auf ein geplantes Schwestermodell von Dacia, das möglicherweise „Evader“ heißen könnte und etwa 18.000 Euro kosten soll. Starten soll es „irgendwann im kommenden Jahr.
MK meint
„bis zu 1.500 Stück pro Monat in ganz Europa“ ist jetzt ja kein wirklich ambitioniertes Ziel und wird wahrscheinlich wieder zu ewig langen Lieferzeiten führen. Auch wundert es mich ein bisschen, kann doch bei den geringen Stückzahlen die Kostenkalkulation eigentlich gar nicht aufgehen…die Entwicklung kostet ja nicht nachträglich mehr, wenn man 10.000 im Monat verkaufen würde. Und nachdem sich VW nach Einstellung des up aus der Kleinstwagenklasse mit Autos deutlich unter 4 m Länge zurück gezogen hat und auch bei Stellantis nur aus der Leapmotor-Partnerschaft was kommt, aber nichts eigenes (Opel Adam/Karl, Peugeot 107, Citroen C1: Alles ersatzlos verschwunden; nur der Fiat 500 hält das Fähnchen noch aufrecht, kostet aber schon als Verbrenner locker 20.000 €), sollte der Markt dafür durchaus da sein: Viele Privatkunden suchen ein Einstiegsfahrzeug als Zweitwagen für Stadtfahrten, dass in erster Linie billig sein soll. Ambulante Pflegedienste z.B. sind sicher froh über solche Optionen. Und ja, Flottenkunden wollen meist hohe Rabatte, die bei dem Preis nicht drin sein dürften. Mangels Konkurrenz wechseln aber zumindest hier immer mehr Pflegedienste z.B. auf Opel Corsa. Der kostet elektrisch um 30.000 €. In dem Vergleich dürfte Renault mit dem Twingo auch ohne Rabatt sehr weit kommen.