Mercedes testet derzeit eine neue elektrische E-Klasse, die das bisherige, eigenständig daherkommende Batterie-Pendant namens EQE ersetzen soll. Wie AutoExpress unter Verweis auf aktuelle Erlkönigfotos berichtet, wird das neue Elektromodell parallel zu einer Verbrennerversion mit ähnlichem Design erscheinen. Die offizielle Vorstellung der neuen Modellreihe soll für das Jahr 2027 geplant sein.
Die Neuentwicklung soll dem Ziel von Mercedes folgen, die elektrische und die klassische Modellpalette enger miteinander zu verzahnen. Im Gegensatz zur aerodynamischen Form des EQE weist die neue E-Klasse demnach auch als E-Auto die Proportionen einer traditionellen Stufenhecklimousine auf. Die Gestaltung soll durch eine längere Motorhaube sowie die Positionierung des Fahrersitzes und des Kofferraumdeckels geprägt sein.
An der Frontpartie werden sich die Elektroversion und der Verbrenner jedoch erkennbar unterscheiden, so der Bericht. Das mit Strom betriebene Modell soll den neuen beleuchteten Kühlergrill zeigen, der bereits bei den jüngsten rein elektrischen Ausführungen von GLC und C-Klasse zum Einsatz kommt. Im Innenraum wird ein großflächiges Display erwartet, das sich mit einer Breite von 39 Zoll über die gesamte Cockpitbreite erstreckt.
SPOTTED: 2027 Mercedes E-Class EV!
We’ve caught the all-electric Mercedes E-Class putting in hot laps on the infamous Nordschleife! Here’s what we know so far… 👀
🔋 Anticipated range pushing 450+ miles!
✨ Ditches the controversial star-pattern LED taillights!
⚡ Expect… pic.twitter.com/92M3SoSPMI— carwow (@carwowuk) September 9, 2026
Die neue Mercedes-Plattform für Elektroautos MB.EA ermöglicht konstruktive Vorteile im Passagierraum. Ein flacher Boden in der zweiten Sitzreihe sowie eine kastenartigere Dachform sollen für mehr Kopffreiheit und verbesserten Platz sorgen. Hinsichtlich der Reichweite werden AutoExpress zufolge Werte zwischen 450 und 500 Meilen angestrebt, also bis zu etwa 800 Kilometer. Dafür könnte eine große Batterie mit einer Speicherkapazität von etwa 110 bis 120 kWh eingesetzt werden.
Die für nächstes Jahr erwartete Markteinführung der rein elektrischen E-Klasse soll verschiedene Motorisierungen umfassen, darunter ein leistungsstarkes Allradsystem mit zwei E‑Maschinen. Es besteht laut AutoExpress zudem die Möglichkeit, dass die besonders sportlich ausgelegten Axialflussmotoren aus elektrischen AMG-Modellen integriert werden. Dann könnte die E-Klasse mit reinem Elektroantrieb bei entsprechender Auslegung eine Leistung von über 1000 PS (736 kW) erreichen.
Envision meint
Das Problem vom EQE ist nicht das Design, sondern das er vollkommen unpraktisch ist, kleiner Kofferaumöffnung mit für so ein Riesen Auto viel zu kleinen Kofferraum – und den Vogel schießt wirklich die Bodenfreiheit von 10,2!! cm bei 3,10m Radstand ab, der i4 mit 12,5 und 2,88 Radstand war bei mir schon suboptimal – aber das ist ein echter Bodenschrubber, liegen gebraucht wie Blei in den Regalen und gehen mit riesigen Abschlägen ins Angebot – zu recht.
Finde diesen Rückschritte auf altes Verbennerdesign eine durchaus gefährlich Kiste, Zeiten und Geschmäcker ändern sich – sind andere Generationen die jetzt kaufen – und bei E Auto will ich auch gerne ein modernes Design, da sind z.B. die Chinesen wie Xpeng/Nio progressiv im Vormarsch.
brainDotExe meint
Ich bin gespannt ob BMW noch in der laufenden Generation gegensteuert.
Mit dem A6 und der kommenden E-Klasse EQ wirken die 80 kWh des i5 etwas klein, keine Frage er ist weiterhin ein exzellentes Auto, aber wenn die Konkurrenz mehr bietet ist das aus Sicht des Marketing nicht gut.
Theoretisch könnte man, wie beim i7, per Retrofit die neuen Akkuzellen in das bestehende Akkupack Format setzen um zumindest 90-100 kWh zu bieten.
Die neue Generation i5 kommt schließlich erst 2030.
Htr meint
Na endlich kommen vollwertige Eauzos mit 100er bis 120er Akku.
Das pasdt auch zu meiner Vorhersage von vor 10 Jahren.
Rechnung: 400km Autobahnreichweite 4x25kwh + 50km Reserve = 100-120er Akku. Einfache Physik halt.
David meint
Keine große Überraschung. Mercedes musste nur in die Top Ten der deutschen Zulassungen gucken, wo Audi gleich mit zwei Fahrzeugen der oberen Mittelklasse regelmäßig vertreten ist. Warum ist auch kein Wunder: sehen beide normal aus, haben ne gescheite Reichweite und laden mit 800 V zum fairen Preis.