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Umfrage: Spritpreise lassen Interesse von Autokäufern an Elektroautos deutlich steigen

in Studien & Umfragen von

VW-ID.-Polo

Bild: VW (Symbolbild)

Fast 60 Prozent der Teilnehmer eine Umfrage des Auto-Online-Vergleichsportals Carwow ziehen wegen hoher Spritpreise stärker ein Elektroauto in Betracht. Gleichzeitig würde sich bei langen Wartezeiten ein großer Teil nach schnell verfügbaren Alternativen umsehen.

Die Spritpreise in Deutschland bleiben auf Rekordniveau. Nach einer ADAC-Auswertung kostete ein Liter Super E10 am 17. September im bundesweiten Durchschnitt 2,308 Euro, Diesel 2,471 Euro. Damit erreichten beide Kraftstoffsorten neue Allzeithochs. Die Carwow-Umfrage unter Nutzern der Plattform zeigt: Die hohen Kosten an der Zapfsäule verändern die Kaufabsichten vieler Menschen spürbar – und verstärken den Trend zum Elektroauto.

57,8 Prozent der Befragten geben an, wegen der aktuellen Spritpreise ihr nächstes Fahrzeug stärker als Elektroauto in Betracht zu ziehen. Für 15,4 Prozent ist ein niedriger Verbrauch wichtiger geworden, weitere 10,1 Prozent wollen den geplanten Kauf vorziehen. 16,6 Prozent sehen keinen Einfluss der hohen Kraftstoffpreise auf ihre Entscheidung.

Auch bei der grundsätzlichen Antriebswahl liegt das Elektroauto klar vorn: 66,4 Prozent der Befragten ziehen für ihr nächstes Auto einen reinen Stromer in Betracht. 15,2 Prozent bevorzugen einen Hybrid, während sich 7,8 Prozent für Benzin oder Diesel entscheiden würden. 10,5 Prozent sind noch unentschlossen.

Carwow-Daten bestätigen den Trend

Die Carwow-Daten bestätigen diese Entwicklung. In der vorletzten Woche entfielen 79 Prozent der Fahrzeugkonfigurationen auf Elektroautos, 10 Prozent auf Hybride, 9 Prozent auf Benziner und 2 Prozent auf Diesel. Noch zwei Wochen zuvor lag der Anteil der Elektroauto-Konfigurationen im gleichen Zeitraum bei 72 Prozent im gleichen Zeitraum. Damit ist das Interesse an E-Autos innerhalb von zwei Wochen um sieben Prozentpunkte gestiegen, während die Anteile von Hybriden um zwei und bei Benzinern um drei Prozentpunkte zurückgingen.

„Seit Anfang des Jahres beobachten wir, dass der Anstieg der Kraftstoffpreise einen direkten Einfluss auf das Kaufinteresse an Elektroautos hat. Sobald das Tanken an der Zapfsäule spürbar teurer wird, wie in den letzten zwei Wochen, sehen wir bei uns einen deutlichen Nachfrageschub nach E-Fahrzeugen“, erklärt Carwow-Deutschland CEO Philipp Sayler von Amende. „Eine Umfrage unter unseren Usern bestätigt diesen Trend: Die Kraftstoffpreisentwicklung führt zu einem klaren Umdenken bei der Kaufentscheidung. 58 Prozent sagen, dass sie aufgrund der hohen Spritpreise auf ein Elektroauto umsteigen würden. Die anhaltende Spritpreisexplosion ist aktuell ein sehr starker Treiber für die Nachfrage nach Elektromobilität.“

Neben den laufenden Kosten zählt zunehmend auch, wie schnell ein Fahrzeug verfügbar ist. Für 3 von 5 Befragten ist eine kurze Lieferzeit bei der Wahl des nächsten Autos wichtig. Lange Wartezeiten können damit zur Hürde für den Elektroauto-Kauf werden: Wäre das Wunsch-E-Auto erst in sieben Monaten oder später lieferbar, würden 40,0 Prozent ein schneller verfügbares E-Auto wählen. 38,1 Prozent würden warten. Für 21,9 Prozent hätte eine lange Lieferzeit dagegen weitergehende Folgen: 11,4 Prozent würden sich nach einem Verbrenner umsehen, 10,5 Prozent den Kauf verschieben.

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Über den Autor

Thomas Langenbucher ist Experte für Elektromobilität mit beruflichen Stationen in der Automobilindustrie und Finanzbranche. Seit 2011 berichtet er auf ecomento.de über Elektroautos, nachhaltige Technologien und Mobilitätslösungen. Mehr erfahren.

Leser-Interaktionen

Kommentare

  1. Futureman meint

    Nach dem, was am Wochenende trotz der hohen Spritpreise an Verbrennern auf der Straße zu sehen war, sind die Preise anscheinend noch nicht hoch genug. Denn so viele Leute müssen wohl nicht am Wochenende zur Arbeit. Daher macht eine pauschale Steuersenkung keinen Sinn und sie sollte lieber für die sein, die sich den Weg zur Arbeit kaum leisten können.
    Für alle anderen gilt, entweder nicht meckern oder verfügbare E-Alternativen anschaffen.

      • Mäx meint

        Irgendwann waren es mal 20.000€ dann 10.000€ jetzt 5.000€.
        Hast du mal eine Statistik dazu, in welchem Fahrzeugalter die meisten Umschreibungen passieren?
        Das durchschnittliche Fahrzeugalter beträgt ca. 10 Jahre, warum also jetzt das Fass für 15 Jahre alte Fahrzeuge und 5.000€ aufmachen?
        Diese alten Fahrzeuge sind auch deswegen so günstig weil man davon ausgeht, dass die Restnutzungsdauer nicht so hoch ist und der Restwert daher ebenfalls.
        Ein BEV hält evtl. noch etwas länger und ist wegen der Rohstoffe dann auch noch mehr wert…

        • brainDotExe meint

          Ich habe nirgends vom Durchschnitt gesprochen. Futureman hat explizit „Für alle anderen gilt“ erwähnt.
          Zu „allen anderen“ gilt auch die Gruppe, die 15+ Jahre alte Gebrauchtwagen für 5000€ kauft, z.B. einen 3er BMW E46.

    • MK meint

      @Futureman:
      Sehe ich genauso. Zumal die Steuersenkung sowieso größtenteils bei den Konzernen versandet: Die 8 größten westlichen Mineralölkonzerne haben alleine von Q2 2025 auf Q2 2026 weltweit einen GEWINNanstieg von 43 Milliarden Dollar auf 80 Milliarden Dollar gemeldet…da ist es ja fast besser, das Geld zu verbrennen als das noch zu subventionieren. Die Probleme, die manche Menschen ja tatsächlich ganz real durch die Spritpreise haben, behebt man so aber ganz sicher nicht. Hier hatte ausnahmsweise mal Fr. Reiche die bessere Idee mit einer pauschalen Zahlung an jeden: Jemand, der sich nur einen Kleinwagen mit 5 Litern Verbrauch leisten kann, hätte genauso viel erhalten wie jemand mit dem Luxus-SUV mit 10 Litern Verbrauch und auch Leute, die den ÖPNV nutzen (der durch die gestiegenen Dieselpreise auch sicher nicht billiger werden wird…) oder eben elektrisch fahren, wären nicht noch dafür „bestraft“ worden, dass sie nicht mit einem eigenen Verbrenner die Luft verpesten.

  2. MK meint

    Zitat aus dem Artikel: „Lange Wartezeiten können damit zur Hürde für den Elektroauto-Kauf werden: Wäre das Wunsch-E-Auto erst in sieben Monaten oder später lieferbar, würden 40,0 Prozent ein schneller verfügbares E-Auto wählen. 38,1 Prozent würden warten. Für 21,9 Prozent hätte eine lange Lieferzeit dagegen weitergehende Folgen: 11,4 Prozent würden sich nach einem Verbrenner umsehen, 10,5 Prozent den Kauf verschieben.“
    Das sollte grade Hersteller wie VW endlich mal wachrütteln. Die haben offensichtlich bisher darauf gesetzt, dass die Leute bei langen Lieferzeiten fürs BEV dann doch einen Benziner nehmen, was bisher auch oft geklappt hat. Die hohen Spritpreise sorgen jetzt offensichtlich vermehrt dafür, dass die Leute dann halt einen BYD etc. kaufen und VW und Co den Kunden nur noch zum Abschied winken können.

    • brainDotExe meint

      Es gibt neben VW und BYD ja noch deutlich mehr Hersteller. Die können dann auch halt genau so zu Opel, BMW oder Mercedes gehen.

      Abseits davon 50-60% sind perspektive weiter bereit beim selben Hersteller zu bleiben. Markentreue und so.

    • Futureman meint

      Da gibt es wohl Ähnlichkeiten mit dem LCD-Fernseher-Markt. In der Anfangszeit kosteten diese noch über 20.000€ und es wurden nur Markengeräte gekauft. Jetzt geht es nur noch darum, wer den größten zum kleinsten Preis liefern kann; Hersteller ist dabei relativ egal.
      Und hätte damals jemand gesagt, einen 65-Zoll-TV bekommt man für unter 1000€ wäre man ausgelacht worden. Bei den Preisen von E-Autos im Hauptmarkt China sind die Tendenzen ähnlich.

    • Markus meint

      Wenn ich auf dem Vergleichsportal Carwow.de die Lieferzeiten nachschaue, kann ich das nicht bestätigen. VWs E-Autos sind demnach in rund 4 Monaten da, alle BYD Modell brauchen 5-6. die Autos aus China müssen erst hier rüber geschippt werden und auch BYD kocht nur mit Wasser. Woher haben Sie die Info, das selbstkonfigurierte! BYD Neuwagen schneller da sind als deutsche Autos?

      • M. meint

        Das ist auch auf anderen Seiten so. Meistens lese ich von 4 oder 5 Monaten Lieferzeit. Das ist schon lange, aber weit weg von 12 Monaten. Das scheint sich auf bestimmte Modelle/Konfigurationen zu beziehen, ich habe aber nicht rausgefunden, auf welche.

        Schnell lieferbar ist ist die Stangenware vom chin. Premiumanbieter natürlich nur so, wie sie auf Lager steht. Aber da die Chinesen von Individualität sowieso nichts halten, ist das auch so, wenn man etwas bestellt, das nicht auf Lager ist. ;-)

        • MK meint

          @M.
          Das ist doch grade der Trick an Plattformen wie Carwow: Dort verkaufen grade europäische Hersteller wie VW ihre Überkapazitäten bestimmter Bauteile, in dem dort ausschließlich die nicht gut laufenden Konfigurationen angeboten werden. Hersteller wie BYD hingegen haben gar nicht so viele verschiedene Konfigurationen, daher auch das Problem nicht, dass sich einzelne schlechter als geplant verkaufen. Bedeutet im Umkehrschluss: Für BYD, Tesla und Co ist Carwow unattraktiv für VW die Rettung bei einer Fehlplanung des Einkaufs.

        • M. meint

          Es gibt auch andere Plattformen.
          Geschäftsmodell dort: Markenhändler anschreiben, Rabatte ausmachen, Angebote auf der Homepage veröffentlichen, Kunden können sich das raussuchen und die Fahrzeuge anfragen, die Händler machen dann konkrete Angebote, der Kunde sucht sich das aus und bestellt SEINE Konfiguration, die er zuvor selbst konfiguriert und angefragt hat. Nix „Carwow hat irgendwas rumstehen und versucht es loszuwerden“.

          Das klingt dann so:
          „Tarif: für Privatkunden
          Die „VW ID.Kaufprämie“ haben wir in unseren Konditionen bereits berücksichtigt.
          Abholung im Werk in Wolfsburg
          Normale Verkaufsabwicklung und Zahlungsabwicklung direkt mit großem VW-Vertragshändler“

          Ja: das muss nicht immer sein, dass der Rabatt zu 100% angeboten wird, aber nach so einigen Erfahrungen weiß man, grob kommt das schon hin.
          Und da das dann keine Lagerware ist, hat das auch Lieferzeit. Deswegen steht da auch, dass es Lieferzeit hat. Krass, oder?

          Übrigens: VW platziert das nicht besonders prominent, aber auf den ID.Polo Style gibt es 2.500 Euro ID. Kaufprämie. Die kann man also auch ganz ohne Drittportale abziehen (dort gibt es allerdings mehr). Nur würde ich den Verkäufer daran erinnern, damit der das nicht vergisst. ;-)

          Übrigens_2: auf jeden BYD gibt es üppigen Rabatt, mehr als bei VW. Das machen die vermutlich, weil sich die Autos ohne Rabatt so gut verkaufen. Und wenn man das bei jedem einzelnen Modell so machen muss, braucht man wirklich kein Carwow mehr…
          Und trotzdem veräppeln sie ihre Kunden: im Rabatt stecken immer auch 6.000 Euro staatliche Förderung. Als wenn die jeder bekommen würde. Wie bei den Ladezeiten von 30-80 statt 10-80: das sind Autos für Leute, die wirklich jeden Mist glauben, denen man ihnen erzählt.

  3. MK meint

    Zitat: „Nach einer ADAC-Auswertung kostete ein Liter Super E10 am 17. September im bundesweiten Durchschnitt 2308 Euro, Diesel 2471 Euro.“
    Und ab einer ganzen Tankfüllung gibt es einen Neuwagen gratis dazu? ;)
    @Redaktion: Hier fehlt wohl ein Komma…

  4. F. K. Fast meint

    > Nach einer ADAC-Auswertung kostete ein Liter Super E10 am 17. September im bundesweiten Durchschnitt 2308 Euro, Diesel 2471 Euro.

    Wow, dass die Preise so stark gestiegen sind, war mir gar nicht bewusst.

  5. Daniel S meint

    Jetzt wo einigermassen bezahlbare BEV verfügbar werden sind lange Lieferfristen ein Problem. Man muss dringend Produktionskapazitäten vergrössern für BEV statt Werke zu schliessen.

    • MichaelEV meint

      Das ist halt die Crunch Time der Antriebswende, spätestens bei Kostenparität:
      -Wer hat wirklich ein Interesse an mehr Produktionskapazität (eigenständig tragfähiges Produkt vs. Compliance)?
      -Wer hat die passenden Produkte für die Erweiterung der Produktionskapazitäten (für Produkte/Plattformen am Ende des Lifecycles wird man wohl kaum die Produktionskapazitäten erweitern)?
      -Wer braucht wie lange um neue Werke zu errichten bzw. bestehende Werke passend umzurüsten?
      -Wer kann die Lieferkette wie schnell umstellen (und wie wirkt sich das auf die Lieferkette der Verbrenner aus – hält sie das noch aus)?
      -dabei speziell das Thema Akku – Wer kann wie schnell notwendige Produktionskapazitäten hochziehen, wie sieht die Versorgung mit Rohstoffen aus?

      Natürlich werden schnell Engpässe bei der Ladeinfrastruktur entstehen (bzw. gibt es die zeitweise heute schon): Wer kann einen schnellen BEV-Hochlauf parallel mit der notwendigen Ladeinfrastruktur versorgen? Und das nicht nur in den Wohlfühl-Märkten, sondern vor allem auch in den Märkten, wo die Elektromobilität noch eher in den Kinderschuhen steckt!?

  7. Miro meint

    Vielleicht kommt es mir nur so vor oder es ist Zufall, aber ich sehe in ländlichen Bereichen oft am Straßenrand Autos mit einem „Zu Verkaufen“ Zettel am Auto. Also Verbrenner versteht sich.

    • eBikerin meint

      Tja was genau heisst „oft“ und warum nur in ländlichen Gegenden?
      So was gabs schon immer und wirds immer geben. In ein paar Jahren dann eben an eAutos.

    • Stefan meint

      in ländlichen Gebieten sind die Parkplätze oft noch kostenfrei und ohne Anwohnerparkregelung. In städtischen Bereichen müssen die privaten Autobesitzer oft schneller an Händler verkaufen, damit eine längere Standzeit nicht zu teuer wird.

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