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Porsche 918 Spyder

Porsche-918-Spyder-Plug-in-Hybrid

Porsche-918-Spyder-Plug-in-Hybrid Heck

Porsche-918-Spyder-Plug-in-Hybrid Auspuffrohre

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Porsche-918-Spyder-Plug-in-Hybrid Innen

Porsche-918-Spyder-Plug-in-Hybrid Cockpit Fahrer

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Porsche-918-Spyder-Plug-in-Hybrid Antriebstechnik

Porsche-918-Spyder-Plug-in-Hybrid Technik Antrieb

Porsche-918-Spyder-Plug-in-Hybrid Technik

768.026 €Grundpreis

30 kmE-Reichweite (NEFZ)

72 g/kmCO2-Emissionen

Der Porsche 918 Spyder ist ein Supersportwagen mit Plug-in-Hybridantrieb. Der Zuffenhausener Autohersteller nahm sich über drei Jahre Zeit, das fast 800.000 Euro teure Geschoss zur Serienreife zu bringen. Im März 2010 feierte der Prototyp seine Premiere auf dem Genfer Autosalon, im September 2013 hat Porsche die Serienversion der Hybrid-Flunder auf der IAA 2013 in Frankfurt offiziell vorgestellt.

Motor

Der Hybridantrieb des Porsche 918 Spyder entstammt einer Kooperation von Porsche-Rennwageningenieuren mit den Serienspezialisten. Die Verwandtschaft des V8-Motors zum Le-Mans-Rennwagen RS Spyder spiegelt sich demnach auch schwarz auf weiß in den Leistungsdaten: Der Achtzylinder-Benziner mit 4,6 Litern Hubraum leistet allein bereits 447 kW / 608 PS. Unterstützt wird er von gleich zwei Elektromotoren, die dem 918 Spyder an der Vorderachse 95 kW / 129 PS und auf der Hinterachse sogar 115 kW / 156 PS Mehrleistung zur Verfügung stellen.

Somit verfügt der hybride Straßenrenner über eine Systemleistung von 652 kW / 887 PS. Auf vier Rädern kann der Spyder ein maximales Drehmoment von 800 Nm abrufen. Die 100 km/h-Marke knackt der hybride Porsche in 2,6 Sekunden, in knapp acht Sekunden beschleunigt er auf 200 km/h. Über 340 km/h sollen mit dem Porsche 918 Spyder möglich sein.

Akku

Der Porsche 918 Spyder schafft dank 6,8 kWh Lithium-Ionen-Batterie bis zu 30 Kilometer rein elektrisch und soll nach NEFZ nur 3,1 Liter Kraftstoff auf die ersten 100 km verbrauchen. Über eine Haushaltssteckdose dauert die Vollladung des Akkus etwa drei Stunden. Über eine Schnellladestation erfolgt das Auffrischen der Stromspeicher in nur 25 Minuten.

Geht man davon aus, dass der 918 Spyder ab Kilometer 100 etwa die Hälfte mehr Benzin verbraucht, so kommt er mit vollem 70-Liter-Tank und bei sparsamer Fahrweise knapp 1400 km weit.

Fünf Fahrmodi

Wesentlichen Einfluss auf den Verbrauch hat neben der Fahrweise auch die Wahl des Fahrmodus: Ergänzend zum rein elektrischen E-Power-Modus, in dem der Hybrid-Sportler nur mit Akkupower auf bis zu 150 km/h beschleunigen kann, stehen vier weitere Modi zur Verfügung – Sport, Hybrid, Sport-Hybrid und Race-Hybrid.

Die letzten Reserven im Race-Hybrid-Modus mobilisiert dann noch ein „Hot Lap“-Knopf, der direkt neben den Fahrmodus-Wahlschaltern im Lenkrad integriert ist. Er bringt den Hybrid-Renner kurzzeitig an seine maximale Leistungsgrenze und ruft die komplette verfügbare Energie der Batterie ab.

Sportausstattung

Für ausreichend Grip auch in Extremsituationen sorgen mehrere aktive Aerodynamikelemente: So passen sich Heckflügel, Spoiler und zwei Luftklappen im Unterboden stets dem aktuellen Fahrmodus an und sorgen entweder für hohen Anpressdruck bei sportlicher Fahrweise oder für möglichst geringen Luftwiderstand bei verbrauchsorientierter Fortbewegung.

Auch die eingesetzten Materialien unterstreichen Porsches Absicht, einen kraftvollen Hybrid-Sportler mit gleichzeitig niedrigem Verbrauch im Programm zu haben: Ein Monocoque aus Carbon und der Einsatz hochfester Leichtbaustoffe senken das Gewicht des 918 Spyder auf rund 1640 Kilogramm.

Das Kofferraumvolumen ist bei Sportwagen wie dem 918 Spyder eher zweitrangig, es beträgt dementsprechend auch nur 110 Liter.

Hingucker des 918 Spyder: Top Pipes auf Kopfhöhe

Neben der innovativen Sportwagentechnik fällt vor allem ein bisher einzigartiges Detail für ein Serienfahrzeug ins Auge, das erst für den sichtbar wird, der vom Hybrid-Porsche überholt wurde: Die Abgasendrohre des 918 Spyder Hybrid sind als Top Pipes ausgeführt – und münden im oberen Heck unmittelbar über dem Motor und nur knapp einen halben Meter hinter der Kopfstütze des Fahrers. Diese Lösung hat den Vorteil, dass die heissen Abgase auf kürzestem Weg abgeführt werden. Außerdem bleibt es im Motorraum kühler – eine Wohltat für die Batterie, die somit nicht aufwändig gekühlt werden muss.

Videos

Technologie-Überblick

Fahrt

Interieur

Zur Herstellerseite

Antrieb & Fahrzeugtyp

Antriebsart	Plug-in-Hybrid
Fahrzeugtyp	Sportwagen

Reichweite & Laden

Elektrische Reichweite	30 km (NEFZ)
Gesamtreichweite	600 km (NEFZ)
Batteriekapazität	6,8 kWh
Ladestecker	Typ 2
Schnellladefähig
Ladezeit normal	3 h
Ladezeit Wallbox	k.A.
Ladezeit Schnellladestation	40 min

Motor & Fahrleistung

Elektromotor	95 kW (129 PS) + 115 kW (156 PS)
Verbrennungsmotor	4,6 l 8-Zylinder-Benzinmotor mit 447 kW (608 PS)
Systemleistung	652 kW (887 PS)
Antriebsstrang	Allradantrieb
Beschleunigung	2,6 Sek. 0-100 km/h
Höchstgeschwindigkeit	350 km/h

Verbrauch & Umwelt

Spritverbrauch (NEFZ/kombiniert)	3,1 l/100 km
Stromverbrauch (NEFZ/kombiniert)	12,7 kWh/100 km
CO2-Emissionen (NEFZ/kombiniert)	72 g/km

Transport

Sitzplätze	2
Kofferraumvolumen	110 l