Mobilität von Morgen: Teilen als Verkehr der Zukunft

Wie sieht der Verkehr der Zukunft aus? Wer diese Frage stellt, wird unzählige verschiedene Antworten bekommen. Klar aber ist, dass unsere Mobilität künftig tiefgreifenden gesellschaftlichen und technologischen Veränderungen gehorchen muss, dazu gehören etwa knappe Ressourcen, eine alternde Gesellschaft, die zunehmend in Städten wohnt, und ein neues Umweltbewusstsein.

Forscher aus Baden-Württemberg, von vier Fraunhofer-Instituten und dem Karlsruher Institut für Technologie, haben kürzlich ihre Vision einer ökologischen Mobilität für das Jahr 2030 vorgestellt und sie „Regional Eco Mobility 2030 (REM 2030)“ getauft: Carsharing mit klugen Elektroautos, deren Software für Effizienz sorgen und die sparsamste Route wählen soll, wie Martin Wietschel vom Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung bei einem Symposium in Karlsruhe erklärte.

Allerdings sieht die Idee der Forscher auch eine gewissen Abkehr von Autos vor: Für städtische Kurzstrecken sollen verstärkt etwa E-Bikes und Pedelecs dienen, bei mittleren Strecken werden kleine Elektroautos eingesetzt und erst für längere Fahrten ist der Einsatz größerer Autos geplant. Voraussetzung, dass Nutzer die die verschiedenen Mobilitätssysteme akzeptieren und sie auch effektiv kombinieren können sei eine intelligente Vernetzung der Systeme, welche auch den öffentlichen Nahverkehr einbezieht.

Da der Autobesitz als Statussymbol immer mehr ausgedient habe, sei das den Forschern zufolge auch im Autoland Deutschland vorstellbar. Die in dem Konzept eingesetzten Fahrzeuge sollen möglichst leicht sein und teilweise auch autonom und damit umso effizienter fahren können. Eine intelligente Software auf Navis und Smartphones soll aus Terminen, Wetter, Verkehr und anderen Faktoren die optimale Reiseroute errechnen.

Elektroauto mit Ethanol-Brennstoffzelle

Der Vorführwagen des Projekts – auf Basis eines Audi A1 aufgebaut – sei ein besonders effizientes Elektroauto, das die Power seiner knapp 12 kWh fassenden Batterie aus einer Ethanol-Brennstoffzelle gewinnt; so brauche es, anders als bei Zellen mit Wasserstoff, nur wenig Umbau an bestehenden Zapfsäulen. Die Reichweite des Fahrzeugs soll bei mehr als 200 Kilometern liegen. Durch die Nutzung von Strom aus Erneuerbaren Energien und Methanol aus Biomasse sollen die Emissionen insgesamt sehr gering ausfallen.

Beim Motorkonzept wurde bewusst auf aufwendige Bauteile verzichtet, was Materialkosten und Ressourcen einsparen soll. Und auch die Leistung des Antriebs wurde auf das Notwendigste reduziert: Das maximale Drehmoment von 90 Nm und die Leistung von 70 kW / 95 PS reicht allemal für die Anforderungen im Alltag.