VDA-Chef Wissmann: Elektroauto-Quote in China „eine große Chance“

Chinas Pläne für eine feste Elektroauto-Quote sind für die deutsche Autoindustrie eine große Chance: VDA-Präsident Matthias Wissmann glaubt, dass die deutschen Hersteller ausreichend viele Elektroautos bauen können, um die ab 2018 geplante Stromer-Quote zu erfüllen. „Wir haben inzwischen 30 deutsche Serien-Elektromodelle, in nächster Zeit kommen zahlreiche weitere hinzu“, sagte er der Nachrichtenagentur DPA.

Allerdings wünscht er sich eine „diskriminierungsfreie Lösung“ für alle Anbieter von Elektro-Fahrzeugen und China müsse beim Zukunftsthema Elektromobilität offen gegenüber Importeuren bleiben: „So, wie wir das in Deutschland mit allen Herstellern aus dem In- und Ausland praktizieren, erwarten wir das auch von den internationalen Partnern“. Bei den jüngsten Gesprächen von Wirtschaftsminister Sigmar Gabriel (SPD) mit Chinas Minister für Industrie und Informationstechnologie, Miao Wei, habe es gute Signale für eine Gleichberechtigung gegeben.

„Nehmen die Herausforderungen der Zukunft an“

Der VDA-Präsident versuchte bereits einige Tage zuvor, die Branche für ein klareres Bekenntnis zur Elektromobilität zu ermutigen: „Wir können uns heute vorstellen, dass im Jahr 2025 der Anteil von Elektrofahrzeugen an den Pkw-Neuzulassungen weltweit bei 15 bis 25 Prozent liegen könnte. Die Entwicklung beschleunigt sich – noch vor kurzem rechneten Experten eher mit einem Anteil von lediglich drei Prozent“, betonte Wissmann bereits vor einigen Tagen auf der VDA-Mitgliederversammlung in Berlin vor mehr als 300 hochrangigen Vertretern der Automobilindustrie. Die deutsche Autoindustrie habe in den vergangenen Jahren bereits 14 Milliarden Euro in die Elektromobilität investiert und zähle mit derzeit 30 Elektro-Serienmodellen weltweit zu den Leitanbietern für Elektromobilität.

Die Elektromobilität sei ein wichtiger Baustein für die Erreichung der Klimaziele und zur Senkung der Schadstoff- und CO2-Emissionen, wenn die Energiepolitik der Entwicklung entsprechend folge. Das gelte sowohl für den Pkw als auch die Nutzfahrzeuge.

Wissmann äußerte sich allerdings auch entschieden zur aktuellen politischen Diskussion, „in der die Rufe nach dem Verbot des Verbrennungsmotors lauter“ würden: „Diesel, Testverfahren und Schadstoffwerte prägten die Debatte der letzten Monate“. Aber die Forderung nach einem gänzlichen Verbot des Verbrennungsmotors sei „nicht zu Ende gedacht“. Der Verbrennungsmotor werde „auch im Jahr 2030 noch einen wesentlichen Anteil am Antriebsmix auf der Straße haben. Daher ist hier der Hebel für eine signifikante CO2-Reduktion am größten. Und daher wollen wir diesen Klimabeitrag ebenfalls nutzen.“ Zudem biete der Verbrennungsmotor mittel- und langfristig sogar eine klimaneutrale Perspektive – durch den Einsatz synthetischer Kraftstoffe. Deren künftiger Stellenwert werde aus gutem Grund sowohl von der EU als auch von der Bundesregierung hervorgehoben.

Initiative „Mobilität von morgen“

Um die wichtigen Zukunftsthemen der Branche in der Öffentlichkeit noch stärker zu akzentuieren, hat der VDA die Initiative „Mobilität von morgen“ ins Leben gerufen. Ein Baustein dieser Initiative ist eine Veranstaltungsreihe. Den Auftakt machte „Dr. Dieter Zetsche (Vorsitzender des Vorstands der Daimler AG) im Gespräch“ am 6. Oktober, gefolgt von der Dialogveranstaltung mit Dr. Volkmar Denner (Vorsitzender der Geschäftsführung der Robert Bosch GmbH) und Prof. Dr. Stefan Bratzel (Fachhochschule der Wirtschaft, Bergisch Gladbach, Leiter des Instituts Center of Automotive Management, CAM) am 2. November. Wissmann betonte: „Unser Ziel ist es, Hersteller und Zulieferer, Wissenschaft und Politik gemeinsam an einen Tisch zu bringen und gemeinsam die Weichenstellungen für die Zukunft zu diskutieren. Der Erfolg der Veranstaltungen zeigt, dass wir ein wichtiges Format zur richtigen Zeit anbieten.“

Überdies arbeite die deutsche Automobilindustrie mit Hochdruck an neuen Mobilitätskonzepten, die auch ganz neue Geschäftsmodelle mit sich bringen: „Geschuldet ist diese Entwicklung einer sich rasant ändernden Erwartungshaltung des Kunden, der nicht mehr nur nach einem Produkt, sondern vielmehr nach einer Mobilitätsdienstleistung verlangt“, so Wissmann: „Zudem treten ganz neue Akteure in den Markt, etwa große IT-Konzerne. Wir nehmen diese Herausforderung ernst, aber wir nehmen sie auch an. Die deutsche Automobilindustrie verfügt über ein lange gewachsenes Know-how in der Fahrzeugentwicklung. Kombiniert mit den intensiven Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten in den Bereichen Digitalisierung und vernetztes Fahren, müssen wir den neuen Wettbewerb nicht scheuen. Wir haben als Automobilindustrie den Anspruch, ganz vorne dabei zu sein. Junge Technologieunternehmen und Startups können uns dabei helfen, weil sie experimenteller und risikoreicher arbeiten können.“