Energie-Expertin: Diesel-Fahrzeuge haben „in Großstädten nichts zu suchen“

Die Zeit nannte sie „Miss Energiewende“: Claudia Kemfert, Chefin der Abteilung Energie, Verkehr und Umwelt am Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung (DIW), zeigte der Berliner Zeitung, wie sie sich „die Zukunft der Energiewelt“ vorstellt. Ihrer Ansicht nach darf, wenn der vom Parlament abgesegnete Klimaschutzplan 2050 „konsequent“ umgesetzt werden soll, „nach 2030 kein Neuwagen mit fossilem Verbrennungsmotor mehr auf die Straßen kommen“. Der Kohleausstieg müsse bis 2040 abgeschlossen sein, sagte Kemfert der Zeitung.

Wenig Verständnis habe sie dafür, dass die Regierung „einen Kampf für Arbeitsplätze in der Kohleindustrie“ führe, da dafür „die schon heute viel zahlreicheren Jobs in der Zukunftsbranche der Erneuerbaren aufs Spiel gesetzt“ werden. Das sei „kontraproduktiv, riskant und teuer“. Es werde dennoch „versucht, diese riesigen unflexiblen Kohlekraftwerke möglichst lange am Netz zu lassen. So unterhält man zwei Energiesysteme parallel, die sich nicht miteinander vertragen. Wirtschaftlich völlig widersinnig. Und ökologisch absurd“, so Kemfert.

Das „neue Energiesystem, auf das wir zusteuern“, habe „nichts mehr mit dem alten zu tun“. Es werde „intelligenter, flexibler, dezentraler“. Aber neben der Energiewende müsse auch „die Wärmewende in Angriff“ genommen werden: „Die Gebäude müssen energieeffizienter werden“. Zudem brauche Deutschland „endlich eine nachhaltige Verkehrswende“. Da sei bisher „viel zu wenig passiert“.

Es gibt „genügend umweltfreundliche Alternativen“

Beim Mobilitätssektor halte die Regierung, „genau wie bei der Kohleenergie, zu lange an der Vergangenheit fest. Anstatt etwas für die Verkehrswende zu tun, hat sie in Brüssel interveniert, um strengere EU-Abgasgrenzwerte zu verhindern“, kritisiert Kemfert. Dieselfahrzeuge hätten jedoch „in den Großstädten nichts zu suchen“, da sie „zu viele umwelt- und gesundheitsschädliche Emissionen“ verursachen. Es gebe „genügend umweltfreundliche Alternativen. Die sollte man fördern“.

An „Dieselgate“ trage „die Politik eine Mitschuld“, da die „Steuervergünstigung für Dieselkraftstoff eine massive indirekte Subventionierung“ darstelle und somit ein „verhängnisvoller Fehlanreiz für die Autofirmen“ sei, „die deshalb verstärkt Pkws mit dieser Technik entwickelt haben. Mit allen negativen Folgen: Lärm, Feinstaub, Gesundheitsprobleme“.