Polestar stellt „Performance SUV Coupé“ Polestar 4 vor

Der Elektroautobauer Polestar hat das „Performance SUV Coupé“ Polestar 4 vorgestellt. Es ist das zweite SUV im Portfolio der schwedischen Marke. Die Baureihe vereinte „die Aerodynamik eines Coupés mit dem Raumangebot eines SUVs zu einer neuen Dimension von SUV Coupé“, heißt es. Der Polestar 4 positioniert sich im Hinblick auf Größe und Preis zwischen der Limousine Polestar 2 und dem SUV Polestar 3.

„Mit Polestar 4 haben wir einen grundlegend neuen Ansatz für das Design von SUV Coupés gewählt. Statt einen bestehenden SUV lediglich zu modifizieren und ihm eine kürzere Dachlinie zu geben, was zu Kompromissen bei der Kopffreiheit und dem Komfort im Fond führt, wurde Polestar 4 von Grund auf als eine neue Art von SUV Coupé konzipiert. Der Komfort und das Erlebnis der hinteren Fahrgäste werden dabei klar priorisiert“, sagt Thomas Ingenlath, CEO von Polestar.

Der Polestar 4 basiert auf der vom chinesischen Mutterkonzern Geely entwickelten Sustainable Experience Architecture (SEA) und ist ein SUV-Coupé im D-Segment mit großer Karosserie und langem Radstand von 2999 Millimetern. Die Gesamtlänge beträgt 4839 Millimeter, die Breite 2139 Millimeter und die Höhe 1544 Millimeter. „Die daraus resultierenden großzügigen Innenraumproportionen kommen vor allem im Rückraum zum Tragen, wo die Passagiere dank der verstellbaren Sitze in einer komfortablen Umgebung Platz finden“, so der Hersteller.

Das serienmäßige, durchgehende Glasdach ist optional mit elektrochromer Funktion erhältlich, die je nach Stimmung eine blickdichte oder transparente Ausführung ermöglicht. Durch den Verzicht auf die Heckscheibe reicht das Glasdach über die Köpfe der hinteren Fahrgäste hinaus. Ein zweiter Bildschirm für die Medien- und Klimasteuerung ist zwischen den Vordersitzen angebracht und ermöglicht die Steuerung von der Rückbank aus.

Der Rückspiegel wird durch einen hochauflösenden Bildschirm ersetzt, der ein Echtzeitbild von einer auf dem Dach montierten Rückfahrkamera anzeigt. Die digitale Übertragung kann deaktiviert werden, damit die fahrende Person bei Bedarf auch die hinteren Fahrgäste sehen kann.

In Polestar 4 ersetzen zirkuläre und kohlenstoffarme Materialien die herkömmlichen Lösungen. Dazu gehören dem Unternehmen zufolge Maßnahmen für eine größere Transparenz in der Lieferkette, wie die Rückverfolgbarkeit von Risikomaterialien in den Batterien mittels Blockchain. Der „Monomaterial“-Ansatz, der erstmals in Polestars Elektro-Roadster-Studie vorgestellt wurde, wird auf die Materialien im Innenraum angewandt. Dabei werden die Schichten bestimmter Komponenten aus demselben Grundmaterial hergestellt, damit sie effektiver und effizienter recycelt werden können.

Der Polestar 4 ist das bisher schnellste Serienfahrzeug der Marke. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 3,8 Sekunden, die maximale Leistung beträgt 400 kW (544 PS). Bei den Motoren handelt es sich um permanentmagnetische Synchronmotoren. Polestar betont die Fahrdynamik: „Die scharfe Lenkung und das Handling sorgen für ein aufregendes und agiles Fahrerlebnis für alle Fahrgäste.“

Bis zu 400 kW (544 PS) und 600 Kilometer

Der Polestar 4 wird sowohl als „Dual-Motor“- als auch „Single-Motor“-Variante erhältlich sein, wobei die Ausführung mit Single Motor über einen Hinterradantrieb verfügt. Beide „Long-Range“-Varianten sind mit einer 102-kWh-Batterie ausgestattet. Der Polestar 4 Long Range Dual Motor hat 400 kW (544 PS), 686 Nm und soll eine Reichweite von 560 Kilometern gemäß WLTP bieten.

Alle Varianten können mit bis zu 200 kW Gleichstrom und 22 kW Wechselstrom geladen werden. Bidirektionales Laden ist bei der Markteinführung inbegriffen, wobei die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) dafür sorgt, dass externe Geräte Strom vom Polestar 4 beziehen können. Serienmäßig ist eine Wärmepumpe eingebaut, die es dem Fahrzeug ermöglicht, die Umgebungswärme für die Vorkonditionierung der Kabine und der Batterie zu nutzen.

Eine neue Funktion zur Antriebsoptimierung ermöglicht es, beim Polestar Long Range Dual Motor zwischen einem Reichweiten- und einem Performancemodus zu wählen. Der Performancemodus verbessert das Ansprechverhalten des Antriebsstrangs und schaltet beide Motoren ein. Der Reichweitenmodus setzt den Schwerpunkt auf Effizienz, passt den Antriebsstrang an einen ruhigeren Fahrstil an und aktiviert nur den hinteren Motor.

Die Variante Long Range Single Motor verfügt über einen 200 kW (272 PS) und 343 Nm starken Motor im Heck und soll 600 Kilometer pro Ladung schaffen.

Im Polestar 4 nutzt das Infotainmentsystem, das auf Android Automotive OS basiert, einen 15,4-Zoll-Bildschirm im Querformat. Darüber hinaus ist auch Apple CarPlay im Lieferumfang enthalten. Wie bei den anderen Polestar-Fahrzeugen werden neue Funktionen und Verbesserungen über regelmäßige Over-the-Air-Updates (OTA) per Fernzugriff übertragen.

Der Polestar 4 ist serienmäßig mit zwölf Kameras, einem Radar und zwölf Ultraschallsensoren ausgestattet. Dazu gehört eine Fahrerüberwachungskamera, um die Augen und Kopfbewegungen der fahrenden Person zu überwachen. Dadurch sollen Unfälle aufgrund von Müdigkeit oder Fahruntüchtigkeit vermieden werden. „Zusammen mit der Hands-On-Erkennung im Lenkrad trägt das Fahrerüberwachungssystem dazu bei, dass die fahrende Person aktiv am Fahren teilnimmt, wenn dies erforderlich ist“, so Polestar.

Ein 10,2-Zoll-Fahrerdisplay ist vor der Lenksäule angebracht und zeigt Informationen zu Geschwindigkeit, Batterie und Reichweite an. Wenn verschiedene Assistenzsysteme aktiviert sind, kann eine virtuelle Umgebung andere Verkehrsteilnehmer, aktuelle Fahrassistenzfunktionen und Navigationsinformationen einblenden. Ein Head-up-Display überträgt mit einer 14,7-Zoll-Projektionsfläche vor der fahrenden Person Fahrzeug-, Telefonie- und Navigationsinformationen auf die Windschutzscheibe.

Der Polestar 4 wird zunächst in China auf den Markt kommen. Die Produktion soll dort im November dieses Jahres beginnen. Die Markteinführung für andere Märkte, darunter Europa, ist für Anfang 2024 geplant. Der „voraussichtliche“ Einführungspreis liegt bei 60.000 Euro.