Hyundai setzt auf Elektroautos und Hybride für Europa

Xavier Martinet, neuer CEO von Hyundai Europe, verfolgt ambitionierte Ziele: Innerhalb von fünf bis zehn Jahren soll die Marke in Europa Wettbewerber wie Dacia – Martinet war dort zuvor tätig – überholen. Dafür will er das europäische Kundenverständnis stärker einbringen. „Wir müssen herausfinden, was europäische Kunden wollen, und die perfekte Modellpalette mitentwickeln“, sagte der Manager im Gespräch mit Automotive News.

Der Anteil batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) an den Hyundai-Verkäufen in Europa lag im ersten Quartal bei rund 16 bis 17 Prozent – etwa auf Marktdurchschnitt. Um künftige CO₂-Ziele der EU zu erreichen, müssten es bis 2027 zwischen 20 und 25 Prozent sein. Die jüngst eingeführte Flexibilität für die nächsten drei Jahre durch die EU-Kommission ändert laut Martinet nichts an Hyundais Strategie. Wichtiger sei, ob und wie das 2030-Ziel überarbeitet werde.

Plug-in-Hybride (PHEV) helfen derzeit noch beim Senken des CO₂-Ausstoßes, aber laut Martinet ist deren Relevanz bald stark eingeschränkt. Neue Homologationsregeln ab Ende des Jahres würden PHEVs weniger attraktiv machen, insbesondere ab 2026.

Ein mittelfristiges Wachstumsziel für Europa beziffert Martinet nicht, sieht aber Spielraum über den aktuellen 3,9 Prozent Marktanteil. Die Hyundai-Marke habe sich in Europa von zwei auf fast vier Prozent gesteigert, doch europäische und japanische Hersteller lägen noch vorn. Ziel sei es, binnen zehn Jahren zu den führenden Marken aufzuschließen.

Vollelektrische und Vollhybrid-Antriebe sollen künftig das Modellportfolio prägen. Martinet geht davon aus, dass bis 2027 alle Hyundai-Fahrzeuge in Europa mindestens einen dieser Antriebe bieten. Auch bei den kleinen Modellen i20 und i30 würden entsprechende Optionen geprüft. Die CO₂-Einsparung durch Vollhybride sei erheblich, doch auch Gewicht, Aerodynamik und Technik spielten eine Rolle.

Hyundai prüft zudem, ob Reichweitenverlängerer („Range Extender“) für Europa sinnvoll sind, wobei der Fokus zunächst auf größeren US-Modellen liege. Für kleine Fahrzeuge lohne sich der Aufwand derzeit weniger. Als Range Extender wird ein kompakter Benzinmotor an Bord bezeichnet, der bei Bedarf die Batterie auflädt. Die Räder werden aber stets vom E-Motor angetrieben.

Neuer E-Kleinstwagen Inster bereits ein Erfolg

Das neue kleine Elektroauto Inster (Artikelbild) ist laut Martinet bereits ein Erfolg. Die Bestellungen überstiegen die Erwartungen, zusätzliche Produktionskapazitäten seien angefragt. Ob der Inster künftig in Europa gebaut wird, hänge auch von geopolitischen Entwicklungen ab. Die Lieferketten müssten dafür teils grundlegend umstrukturiert werden.

Zum Namenskonzept erklärt Martinet, dass der Inster kein Modell der Elektroauto-Familie Ioniq ist, weil er nicht auf der eGMP-Plattform mit 800-Volt-Technik basiert. Diese Unterscheidung sei vor seinem Amtsantritt beschlossen worden.

Sinkende Restwerte von Elektroautos seien marktabhängig und problematisch, wenn die Nachfrage künstlich durch Rabatte gesteigert werde, so Martinet. Er fordert daher stärkere Unterstützung durch nationale Regierungen. Die Verantwortung für Rückläufer liege oft bei Hyundai und seinen Händlern gemeinsam.

Im Servicegeschäft machten Elektroautos zwar weniger Umsatz, jedoch blieben Kunden tendenziell markentreuer, da sie ihre Fahrzeuge häufiger in Markenwerkstätten warten lassen, erklärte Martinet. Die Loyalität insgesamt sei bei E-Auto-Käufern geringer als bei Verbrennerkunden, da letztere eher an Marken gebunden seien. Der Manager sieht darin aber auch eine Chance für Hyundai, neue Kunden durch fortschrittliche Technologie zu gewinnen.