Geely Auto Deutschland hat die unverbindliche Reservierungsphase für den vollelektrischen Geely E2 gestartet. Der Kleinwagen ist im Leasing ab 99 Euro monatlich erhältlich, der Einstiegspreis liegt bei 19.990 Euro. Während der Reservierungsphase erhalten Käufer zusätzlich ein EnBW-Ladeguthaben im Wert von 621 Euro.
Das Ladeguthaben basiert auf einer jährlichen Fahrleistung von 10.000 Kilometern, einem Verbrauch von 15,9 Kilowattstunden (kWh) je 100 Kilometer und einem Stromtarif von 0,39 Euro je kWh. Je nach individuellem Fahr- und Ladeverhalten kann es die Stromkosten für bis zu ein Jahr abdecken. Über die Partnerschaft mit EnBW stehen zudem Ladekonditionen im EnBW-„HyperNetz“ mit mehr als 900.000 Ladepunkten in 17 europäischen Ländern zur Verfügung.
„Mit dem Geely E2 machen wir Elektromobilität für deutlich mehr Menschen erreichbar“, sagt Zack Zhang, Managing Director Geely Auto Deutschland and Chief Product Officer Geely Auto Europe. „Ein Einstiegspreis ab 19.990 Euro und ein Leasingangebot ab 99 Euro monatlich zeigen, dass ein modernes Elektroauto nicht teuer sein muss. Mit dem exklusiven EnBW-Ladevorteil erleichtern wir unseren Kundinnen und Kunden zusätzlich den Einstieg in die Elektromobilität. Gleichzeitig bietet der E2 genau die Qualitäten, die Kundinnen und Kunden im Alltag erwarten: Raum, Sicherheit, digitale Funktionen und ein agiles Fahrgefühl.“
Der E2 ist 4135 Millimeter lang und verfügt über fünf vollwertige Sitzplätze. Der Kofferraum fasst 375 Liter, bei umgeklappter Rückbank stehen bis zu 1320 Liter Stauraum sowie ein zusätzlicher 70-Liter-Frunk zur Verfügung.
Die Batteriekapazität beträgt je nach Version 35,35 oder 47,14 kWh. Damit ermöglicht der E2 eine WLTP-Reichweite von 252 bis zu 345 Kilometern bei einem Stromverbrauch von 15,5 kWh je 100 Kilometer. Mit einer maximalen Gleichstrom-Ladeleistung (DC) von bis zu 80 kW lässt sich die Batterie in 19 Minuten von 30 auf 80 Prozent aufladen. Der Heckantrieb leistet 60 oder 85 kW (82/116 PS), maximal ist Tempo 130 möglich.
Zur Sicherheitsausstattung gehören sieben Airbags, Assistenzsysteme, Fahrerüberwachung, Insassenerkennung und Kind-Präsenz-Erkennung. Hinzu kommen Over-the-Air-Updates, ein intelligentes Cockpit, Remote Vehicle Control und eine V2L-Funktion (Vehicle-to-Load). Je nach Ausstattung sind außerdem ein digitales Instrumentendisplay, ein Zentralbildschirm, kabelloses Schnellladen, ein 6-Lautsprecher-Soundsystem, Klimaautomatik, Ambientebeleuchtung und eine elektrische Heckklappe erhältlich.
Besser-BEV-Wisser meint
Vergleichen wir doch mal:
Twingo (20 k€):
– 82 PS/ 175 Nm
– 27,5-kWh-Batterie / 263 km WLTP
– 50 kW (DC) Ladeleistung
– Kleiner, aber pfiffiger, produziert in EU. Zuverlässiges Händler/Werkstattnetz
ID-Polo (25 k€)
– 116 PS
– 37-kWh-Batterie / 306–331 km WLTP
– 88 kW (DC) Ladeleistung
– sieht wertiger aus, produziert in EU. Zuverlässiges Händler/Werkstattnetz. Und ich tippe auf besseren Wiederverkaufswert
–> Der Geely E2 kann mich nicht überzeugen, ist weder ein Innovations- noch Preiswunder. Preis/Leistung ist OK. Risiko das das Ding in 2 Jahren praktisch verkaufbar ist, ist groß.
Jörg2 meint
„Risiko das das Ding in 2 Jahren praktisch verkaufbar ist, ist groß.“
Im Artikel habe ich etwas von 99€-Leasing gelesen. Wer hat das „Verkaufs“-Risiko?
M. meint
Im Artikel vielleicht.
Real gehören da noch 6.000 Euro Sonderzahlung dazu. Laufzeit 48 Monate.
Das sind 48*99 + 6.000 = 10.752 € für 4 Jahre und 40.000 km.
Verkaufen müssen die das Ding in dem „Alter“ dann für nur noch gut 9k. Oder nochmal 4 Jahre verleasen für 6k, dann mit 8J. / 80.000 km für 4k€ verramschen.
Es zahlt also doch der Erstnutzer.
MrBlueEyes meint
Alles in allem ein schlechteres Angebot als der MG 4 Urban
Der ist ohne Rabatt in der gleichen Preisliga, bietet aber einen stärkeren Antrieb, größere Batterien und mehr Reichweite… und ist zudem leicht größer, was ihn noch praktischer macht…
Zudem hat MG die eigene Prämie von 6.000€ bis September verlängert
Da bekommst einen MG 4 Urban Comfort mit 54 KWh Akku (ca. 410 Km WLTP) für um die 22.000€
Ein Narr, wer da zum Geely greift…
Jörg2 meint
Wenn ich die Zahlen richtig habe:
MG 4 Urban Leasing zu rund 150…160€
Das hier vorgestellte Fahrzeug wird mit 99€ beworben.
hu.ms meint
Und ein narr, wer least und die rate nicht steuerlich unterbringen kann.
Im leasing ist immer zins und bearbeitung kalkuliert, die bei kauf nicht anfallen.
Man muss nur entsprechend verhandeln.
M. meint
252 km WLTP bei 15,9 kWh/ 100 km für 20k€.
Hat jemand die Daten des Twingo parat?
Futureman meint
Die Einschläge von günstigen nutzbaren E-Autos kommen immer schneller und zeigen, was preislich alles möglich ist. Sehr gut für die Mobilitätswende.
Bin gespannt, wann jetzt die ersten Verbrennerhersteller ein Jahr kostenloses Benzin mit anbieten.
MK meint
@Futureman:
Auf ähnliche Angebote müssen Sie gar nicht warten. Aktuell erhält man z.B. beim Kauf eines Kia Sportage einen Tankgutschein direkt von Kia.
eBikerin meint
Bei MG gibt 2000 Euro Tankgutschein bei ausgewählten Modellen
CaptainPicard meint
Können wir bitte aufhören Schnellladezeiten von 30-80% zu zitieren? Der Industriestandard liegt bei 10-80%, wenn sich die chinesischen Hersteller (BYD macht das auch gerne) weigern diese Daten zu nennen dann sollte man das einfach anmerken und nicht eine irreführende Zahl posten.
Weil wenn man den Text nur schnell überfliegt glaubt man auf einmal der Akku lädt besonders schnell, dabei tricksen sie nur bei der Angabe.
Futureman meint
Neueinsteiger schauen aber eigentlich nur auf den Preis, Ladezeiten ist nur etwas für´s Autoquartett und für die meisten E-Auto-Fahrer nicht relevant.
Denn ob ich beim Laden 12 oder 15 Minuten benötige, fällt nur den Berufskraftfahrern auf. Laut den Kommentatoren scheinen es 90% der Fahrer zu sein, in Wirklichkeit wird es aber wohl eher im unteren einstelligen Prozentbereich liegen.
eBikerin meint
„Denn ob ich beim Laden 12 oder 15 Minuten benötige, “
Welche Autos laden denn so schnell? Und natürlich ist es ja total egal wenn ein Hersteller statt der üblichen 10-80% 30-80% angibt – sind ja nur 20% weniger.
hu.ms meint
Da muss ich beipflichten: ob 25 oder 18 min. ladezeit – letzteres bei 800V systemen – ist nur für viel langstreckenfahrern interessant.
Wer fährt schon mehr als 4 mal im jahr mehr als 300km an einem tag ? Schätze mal 5 %.
F. K. Fast meint
Ja, ich erwarte von Journalisten auch, dass sie die fehlende Angabe als solche benennen, und nicht einfach nur die Pressemitteilung copy-pasten.
South meint
Da hast du prinzipiell Recht, aber in der Klasse ist Schnellladen tatsächlich nachrangig…
ID.alist meint
Momentan kostet es genauso viel wie ein Twingo bei schlechteren Daten. Ich dachte die Chinesen wären so weit voraus.
MK meint
@ID.Alist:
China ist bei zwei Dingen voraus: Akkus und „Infotainment“-Software. Letzteres (z.B., Serien schauen oder Karaoke-Partys über Auto-Hardware) ist für Chinesen enorm wichtig…hier aber halt eher weniger. Und Akkus? Der Akku im Twingo wird wahrscheinlich von einer chinesischen Firma stammen. Vielleicht sogar aus der gleichen Fabrik wie der des Geely…
hu.ms meint
„„Infotainment“-Software (z.B., Serien schauen oder Karaoke-Partys über Auto-Hardware)“
Habe die chinesen auch besseres für sicherheit, orientierung oder komfort – oder eben nur den genannten schnick-schack ?
MK meint
@hu.ms:
Das ist doch genau das, was ich sage: China ist „unseren“ Herstellern voraus in Punkten, die kein europäischer Kunde haben will. in China aber schon…und das erklärt die doch vergleichsweise geringen Marktanteile hier bei gleichzeitig hohen in China: Die Märkte sind nun Mal unterschiedlich.
hu.ms meint
Leider auch umgekehrt.
Die europäer können in china mit akku, motor und allen staatlichen zulassungsvorgaben locker mithalten. Nur daß das china-spezifische „spielzeug“ dort sehr wichtig ist, haben sie zu spät erkannt und laufen nun hinterher.
Simples beispiel: sprachsteuerung “ fenster vorne rechts 15% öffnen“.
Und die blechform und innenausstattung ist inzwischen auch unterschiedlich zu europa.
VW bringt ja die nächsten 12 monate 7 neue, angepasste BEV-modelle in china. Erfolg sehr fraglich !
M. meint
Karaoke… ok. Für Chinesen wichtig, aber für den Rest der Welt?
Wenn das so wäre, würde es integriert. Karaoke konnte die alte PS2 einer Freundin. Das ist keine technische Hürde. Nur die Idee kommt niemandem, der kein Chinese ist.
Mäx meint
Dafür musst du nach China schauen.
Dort wird gerade verkauft was in 3/4 Jahren vielleicht mal hierhin kommt und dazu ohne Zölle. Daher haben die Autobauer in Europa noch Schonfrist. Dafür kacken eben die China Zahlen ab und damit viel von der Marge die man bisher hatte.
Der e2 ist quasi ein Fahrzeug aus 2024 hat jetzt ein Update bekommen und wird nun hier in D angeboten.
In China kostet das Ding ab 10k$ (plus MwSt aber das macht der Umrechnungskurs).
Verkauft Renault den twingo dort auch für 10k? Oder VW oder oder oder?
hu.ms meint
Mit günstigeren preise sind schon die japaner und koreaner in europa aufgetaucht.
und haben auch etwas marktanteil ergattert. Wird bei den chinesen genauso.
Auto hat bei vielen einen grossen imagefaktor:
„Wenn ich mir schon keine immobile leisten kann, dann wenigstens ein teures auto“.
South meint
Yoa, genau das braucht der Markt dringend, ein günstiges eAuto für den Alltag und nicht nen Luxuspolo für 30T…
eBikerin meint
Der Luxuspolo für 25K 323 km WLTP und läd 10-80% in 23 Minuten – dafür braucht der Geely 27 Minuten.
South meint
Ist halt die Frage was dem Kunden in dem Segment wichtiger ist, das oder der deutlich teurere Preis?
M. meint
Karaoke natürlich. 😂
Nein, also, wenn ich davon ausgehe, dass ich nicht zu Hause laden kann, dann nehme ich mehr Reichweite und kürzere Ladezeit.
Wenn ich zu Hause laden kann, ist mir das egal, aber dann hab ich den E2 noch lange nicht nötig.
hu.ms meint
Wieder mal eine subjektive meinung – ohne berücksichtigung des faktors IMAGE.
Was der markt braucht, werden die europäischen zulassungszahlen der BEV-kleinwagen 2027 zeigen.
Daniel S meint
Die Varianten mit kleinem Akku sind preisgünstig. Schade gibt es keine Optionen auf einen noch grösseren Akku, z.B. 60-70kWh. In Anbetracht der Grösse des Autos würden grössere Akkus evtl. Sinn machen.
MK meint
@Daniel S:
Ist halt ein chinesischer Hersteller…und in China hat man längst verstanden, dass es um alltagstaugliche Reichweiten geht und nicht um Reichweitenrekorde. Und für so ein Fahrzeug, dass eher für Stadtfahrten als die Reise in den Urlaub konzipiert ist, sind diese Reichweiten allemal alltagstauglich und ein größerer Akku für sicher 90% bis 95% der potentiellen Kunden nur ein unnötiger Kosten- und Gewichtsfaktor. Und auf die verbleibenden paar Prozent verzichtet man als Hersteller lieber als eine Variante für geringste Stückzahlen zu entwickeln…