Die Mercedes-Benz Group hat im dritten Quartal 2025 einen Absatz von 525.300 Pkw und Vans erzielt, ein Minus von 12 Prozent gegenüber dem Vorjahresquartal. Beeinflusst wurde der Absatz der Marke speziell durch das chinesische Marktumfeld. Gleichzeitig ist der Absatz von „Top-End“-Fahrzeugen im dritten Quartal global gewachsen.
Die Verkäufe vollelektrischer Pkw und Vans seien dank des neuen elektrischen CLA und der erhöhten Verfügbarkeit von elektrischen Vans um 9 Prozent gegenüber dem Vorjahr und um 22 Prozent gegenüber dem Vorquartal gestiegen, berichten die Schwaben. Damit waren unter den 525.300 insgesamt verkauften Fahrzeugen 51.200 rein batteriebetriebene Modelle.
Mercedes-Benz Cars
„Während sich unsere Verkaufszahlen in Europa, Südamerika und den Golfstaaten gut entwickeln, wurde unser Absatz im dritten Quartal durch die Marktbedingungen in China beeinflusst. In den USA haben wir bewusstes Bestandsmanagement betrieben, während im Markt die Kundenauslieferungen im Jahresverlauf über Vorjahr liegen“, erklärt Mathias Geisen, Vorstandsmitglied der Mercedes-Benz Group AG. Vertrieb.
„Insgesamt sehen wir weiterhin eine gute Nachfrage nach unseren Top-End-Fahrzeugen und erhalten außerdem weiterhin exzellentes Feedback für den elektrischen CLA. Das neue Modell hat zu einem Wachstum bei den Elektrofahrzeugen um 22 % gegenüber dem Vorquartal geführt. Das beweist: Unsere neuen Produkte entfachen Begeisterung und legen damit den Grundstein für Absatzwachstum in der Zukunft.“
Mercedes-Benz Cars hat im dritten Quartal 441.500 Fahrzeuge verkauft, beeinflusst durch das Marktumfeld und Zölle, was sich insbesondere auf den Absatz in den USA und China ausgewirkt hat. Das Bestandsniveau in den USA sei dabei bewusst angepasst worden, um die Auswirkungen von Zöllen abzumildern, heißt es. Die Kundennachfrage in den USA blieb weiterhin über dem Niveau des Vorjahres, was zu einer Steigerung der Kundenauslieferungen um 6 Prozent im Jahresverlauf führte.
In China fokussiere man sich weiterhin darauf, langfristigen Werterhalt für die Kunden sowie „herausragende Produktsubstanz- und Technologien“ zu bieten. Der Absatz von Top-End-Fahrzeugen sei in der Volksrepublik um 13 Prozent gegenüber dem dritten Quartal 2024 und um 4 Prozent gegenüber dem zweiten Quartal 2025 gestiegen.
In Europa sind die Absatzzahlen im dritten Quartal um 2 Prozent gestiegen, getrieben durch Deutschland (+3 %), Spanien (+5 %) und Polen (+20 %). Außerdem stieg der Absatz in weiteren wichtigen Märkten wie den Golfstaaten (+33 %), der Türkei (+15 %) und Südamerika (+45 %).
Weltweit stieg der Absatz von Top-End-Fahrzeugen im Vergleich zum Vorquartal um 5 Prozent und im Vergleich zum Vorjahresquartal um 10 Prozent auf 67.800 Einheiten. Somit beträgt der Anteil von Top-End-Pkw am Gesamtabsatz von Mercedes-Benz Cars nun 15,4 Prozent. Der Absatz der S-Klasse-Produktfamilie stieg auf 28.300 Einheiten, was einem Zuwachs von 11 Prozent verglichen mit dem zweiten Quartal und 9 Prozent verglichen mit dem dritten Quartal 2024 entspricht. Im dritten Quartal 2025 war jede dritte S-Klasse, die weltweit verkauft wurde, ein Mercedes-Maybach-Modell.
„Zudem blieb die Kundennachfrage nach Mercedes-AMG Fahrzeugen sowie nach der ikonischen G-Klasse stark, das unterstreicht das Absatzwachstum von +6 % bei Mercedes-AMG und +31 % bei der G-Klasse“, so der Hersteller.
Der Elektroauto-Absatz hat sich im dritten Quartal mit 42.600 Einheiten um 22 Prozent verglichen mit dem zweiten Quartal gesteigert. Die Steigerung ist laut Mercedes speziell auf die ersten Kundenauslieferungen des elektrischen CLA in Europa zurückzuführen. Der Absatz von Plug-In-Hybriden ist im Vergleich zum Vorjahr um 20 Prozent gewachsen, wodurch der Absatz elektrifizierter Fahrzeuge (xEV) im dritten Quartal 96.300 Einheiten (+10 %) erreichte.
Mercedes-Benz Vans
„Im dritten Quartal 2025 hat Mercedes-Benz Vans 83.800 Fahrzeuge verkauft. In Europa machten Elektrofahrzeuge erfreuliche 14 % unseres Absatzes im dritten Quartal aus. Dies zeigt, dass unser Angebot an elektrischen Vans bei unseren Kunden zunehmend Anklang findet“, so Sagree Sardien, Leiterin Mercedes-Benz Vans Sales & Marketing. Konkret wurden 8.600 E-Vans abgesetzt, ein Plus von 25 Prozent gegenüber dem Vorquartal.
Seit Jahresbeginn hat Mercedes-Benz Vans 260.200 Einheiten verkauft, darunter 20.200 Elektro-Vans. Dies entspricht einem Anstieg von 61 Prozent an verkauften E-Vans gegenüber den ersten neun Monaten des Vorjahres. Darüber hinaus verzeichnet der Absatz im deutschen Markt (+6 % seit Jahresbeginn) weiterhin Wachstum im Vergleich zum Vorjahreszeitraum. „Die Marktbedingungen in den USA und China sind nach wie vor dynamisch und von starkem Wettbewerb geprägt“, heißt es.
Das Unternehmen weiter: „Mercedes-Benz Vans erreichte im dritten Quartal 2025 einen soliden Absatz sowohl bei privaten als auch bei gewerblichen Midsize-Vans, wobei die gewerblichen Modelle im Vergleich zum Vorjahresquartal einen Zuwachs von 7 % verzeichneten.“
Mary Schmitt meint
Der CLA geht jetzt in den Auslieferungen voran. 897 Zulassungen im September bei uns. Der hat sogar das Zeug zu mehr!
MrBlueEyes meint
Thema GLC EQ:
Laut JESMB erreicht der die maximale WLTP-Reichweite nur mit 19 Zoll-Felgen (beide ziemlich unschön) …zum Vergleich, der iX3 schafft das mit 20 Zoll (19 Zoll gibt es gar nicht)
Mit 21 Zoll schrumpft die Reichweite beim GLC dann auch auf ca. 650 Km… (ja, bei jedem Auto leidet die Reichweite unter größeren Felgen)
Da merkt man, wie groß der Vorsprung von BMW gegenüber Mercedes im MidSize-SUV-BEV-Bereich nun aktuell ist… Akku ist das neue Hubraum :-)
Mary Schmitt meint
In der Praxis ist der Reichweitennachteil gering bis nicht vorhanden. Besonders nicht auf Langstrecke und wenn das große Rad aerodynamisch ist und einen effizienten Reifen hat.
Jörg2 meint
Leider keine Zahlen zum kaufmännischen/finanziellen Ergebnis.
Ich hoffe, nicht wie bei BMW: Stückzahlerfolge + Gewinnwarnung.
Gerry meint
Noch nicht mal 10% Anteil an BEV bei Mercedes ? 🙄
Die hängen wohl an ihrem Verbrennermuseum. 😂
brainDotExe meint
Welche Modelle sollen denn die Quote hochbringen?
Das „Volumenmodell“ bei Mercedes, der GLC EQ, ist doch noch nichtmals auf dem Markt.
Gerry meint
Gute Frage, welche Modelle 😂.
Emobilität ist ja auch vollkommenes Neuland 🙄😆.
brainDotExe meint
Das hat nichts mit „Neuland“ zu tun, sondern mit Modell- und Produktionsplanung.
Neue Modelle werden mindestens mit 5 Jahren Vorlauf geplant.
Vor 5+ Jahren war der aktuelle Markt noch überhaupt nicht absehbar.
paule meint
Wozu heute neue Modelle planen? Der Markt in 5+ Jahren ist überhaupt nicht absehbar.
brainDotExe meint
Regulär ist der Markt in 5 Jahren absehbar. Nur gab es da 2020 so ein Ereignis was alle Planungen über den Haufen geworfen hat.
Future meint
Ereignisse passieren immer wieder. Besonders hervorzuheben sind wohl Ereignisse in China und Amerika, die die Märkte so deutlich verändern.
paule meint
Was war 2020 besonderes?
brainDotExe meint
Was 2020 besonders war? Schonmal was von einer Pandemie gehört?
Alles andere ist normales Marktverhalten.
Future meint
In der Pandemie sind plötzlich die ganzen coolen chinesischen Elektroautos aufgetaucht. Damit hatte keiner gerechnet. Aber ich vermute, die wären auch ohne Pandemie gekommen und hätten den Markt verändert und tun es heute weiter.
Tinto meint
In der Pandemie? Bist du sicher? Damals ging nichts mehr in China, kompletter Stillstand, 250 Millionen Menschen wurden arbeitslos.
Martin meint
500.000 BEVs in Q3 von der Firma die keine BEVs kann und demnächst Pleite ist. Mercedes schraubt grad mal 42k BEVs zusammen.
NeutralMatters meint
Tesla hat keine vergleichbaren Modelle zur A-Klasse, E-Klasse, S-Klasse.
Ein einziges Modell (MY) macht 75% der Verkäufe aus, das M3 ca. 23% die anderen verteilen sich. Das ist nicht im Geringsten diversifiziert oder nachhaltig, was man an den Verkaufszahlen erkennen kann – ein Plus gab es seit langer Zeit nicht mehr.
Martin meint
ähm? Was hat denn jetzt die S-Klasse damit zu tun, wie viele BEVs man verkauft?
NeutralMatters meint
Weil das Portfolio ganz einfach größer und gefächerter ist, als bei Tesla. Mercedes verkauft nicht nur BEV, sondern die gesamte angebotene Produktpalette.
Daher ist eine Einschränkung auf BEV nicht logisch oder sinnvoll.
Jörg2 meint
Neutral…
Bei Diskussionen „VW -> Mehrmarken/Mehrmodellkonzept vs. Tesla -> 2-Modellkonzept“ wird hier oft erklärt, dass das Mehrmodellkonzept der Weg zu hohen Stückzahlen sei, da mehr Kundeninteressen abgedeckt werden.
Nun, so mein Eindruck, argumentierst zumindest Du genau andersherum.
NeutralMatters meint
Jörg2, ich sage, dass sich ein Hersteller mit anderen Modellen (bspw. Verbrennern) nicht auf BEV reduzieren lassen, da mit allem Geld verdient wird.
Eine argumentative Verengung der Produktpalette (so gern oder ungern man Verbrenner auch hat) ist weder logisch noch stimmig – das sage ich.
Ich mag VW auch nicht, aber die verkaufen halt auch mehr als nur BEV, da kann ich mir die Zahlen nicht so zurechtbiegen, wie ich will – und wenn die Althersteller die BEV so hochlaufen lassen, wie es den CO2-Flottenwerten passt, dann ist das eben so – ich bin auch dagegen, dass das sein darf, aber ich kann mir nicht ein Fall zurechtbasteln, der meine Wahrnehmung genehm ist.
MichaelEV meint
Wer die Hoffnung auf den Verbrenner setzt, ist verloren. Aber soll jeder zum letzten Strohhalm greifen, wenn es hilft.
Mercedes macht nicht nur Pflichterfüllung im Rahmen der CO2-Flottenziele, aktuell ist man aus eigener Kraft sogar sehr weit vom Ziel entfernt.
Future meint
Warum kriegt es Mercedes noch nicht einmal hin, die Quote zu erfüllen? Wenigstens darum hätten sie sich doch bemühen können.
MichaelEV meint
Nicht mal 1/10 von T, hätte ich den Märchen nach ganz andere Zahlen erwartet. Aber jetzt kommt ja der CLA, mit > 500k p.a. wird man sich schlagartig verdoppeln! Der wird gnadenlos ausgerollt!
Frank Klaus meint
Das Q3 ist in Europa quasi pari mit Tesla, und das bevor der CLA, GLC, GLA/B und die 800V Updates der Topmodelle draußen sind.
Gute Nacht Tesla.
MichaelEV meint
„pari“ ist aus dem Reich der Träume…
Und „Gute Nacht Tesla.“ ist immer wieder lustig. Aber darf ich es dann als krachende Niederlage werten, solange GLC und iX3 unterhalb vom Model Y gelistet sind?
Frank Klaus meint
Du darfst es als krachende Niederlage werten, dass die T Absatzzahlen Jahr für Jahr zurückgehen werden.
Die One-Trick-Pony-Show mit dem 3/Y Klon, der die Zahl fürs „erfolgreichste“ Auto weltweit, künstlich hochzieht, ist nur als Tesla-Stan beeindruckend.
Nach dem CT wird der Semi der nächste Rohrkrepierer: zu spät, Langhauber, null Abwandlungen, null Service- und Verkaufsnetz.
Andi EE meint
@Klaus
Wieviel BEVs haben Mercedes und BMW mit allen Modellen letztes Jahr abgesetzt? Schreib es doch bitte mal hier in die Kommentarspalte rein. Wenn du es schreibst, geht es bei dir in dein Köpfchen rein.
paule meint
„Nach dem CT wird der Semi der nächste Rohrkrepierer: Langhauber“
Lach mich schlapp. Langhauber in Amerika, noch nie dort gesehen 🤣
Was sind hier für Vollprofis unterwegs!
Frank Klaus meint
@Paule:
Ja Du Nase, Langhauber und sehr große Semi sind das Ding in den USA. Tesla hat da genau 0 Modelle am Markt, und bald 1 mit x Jahren Verspätung.
Global: 0 / NULL
Modellpalette: 0 / NULL
Service und Vertrieb: 0 / NULL
Alleinstellungsmerkmal durch erster am Markt: 0 / NULL
Aber hey, läuft sicher so gut wie der CT 🤡
MichaelEV meint
Nicht mal 1/10 von T, hätte ich den Märchen nach ganz andere Zahlen erwartet. Aber jetzt kommt ja der CLA, mit > 500k p.a. wird man sich schlagartig verdoppeln! Der wird gnadenlos ausgerollt!
M. meint
Warum doppelt, trollst du wieder?
Der CLA ist Nische bei Mercedes, 500k erwartet dort niemand.
Aber die können ja noch andere Modelle bringen und erstmal noch Verbrenner verkaufen.
Im Land der Orange wird das auch auf absehbare Zeit die häufigere Wahl sein…
MichaelEV meint
Ein Versehen, trollen ist euer Spielfeld.
Wenn ein anderer in der Nische >500k schafft, muss der so gehypte CLA doch mehr schaffen.
MichaelEV meint
Ein Versehen, trollen ist euer Spielfeld.
Wenn ein anderer in der Nische >500k schafft, muss der so gehypte CLA doch mehr schaffen.
M. meint
Du versiehst dich wohl häufiger.
MidSize SUV ist alles, außer Nische.
MichaelEV meint
Mit >500k ist kein SUV gemeint, das liegt bei mehr als dem doppelten
brainDotExe meint
Welcher andere Premiumhersteller (Audi, BMW, Porsche) hat den ein Nischenmodell mit > 500k p.a.?
MrBlueEyes meint
Auf N-TV liest sich das etwas anders… der Gesamtabsatz sei um 12% gegenüber Vorjahreszeitraum GESUNKEN… die BEV-Sparte aber eben um 22% gewachsen…
Da sieht man, wo die Potenziale liegen… wer sagt es Merz und der CDU?! :)
Frank Klaus meint
Das steht oben genauso im Artikel. Lesen?
MrBlueEyes meint
Tatsächlich… mein Fehler 👍🏻
Andi EE meint
@MrBlueEyes
Ich sag’s dem Merz. Mit 12% Rückgang dort wo man noch Geld verdient und 22% Steigerung dort wo man massig Geld verliert, kann es ökonomisch nicht aufgehen. Aber vermutlich weiss das der Merz schon, weil er von Mercedes „beraten“ wird. 😅
Die OEMs brauchen viel Zeit, damit noch möglichst viel Verbrenner-Money in die Elektromobilität stecken kann.
M. meint
Keine berauschenden BEV-Absatzzahlen, aber immerhin stimmt die Richtung.
Der CLA ist auch erst gestartet, da kommen die Absätze erst noch.
Da weitere Modelle wie die elektrische C-Klasse folgen, kann man bald tatsächlich von einem brauchbaren Angebot sprechen. Inzwischen taugen die Autos ja auch was.
Also weiter machen, Mercedes.
Haubentaucher meint
https://ecomento.de/2025/07/01/mercedes-hohe-nachfrage-nach-neuem-elektro-cla-sorgt-fuer-drei-schicht-produktion/
Presseinfo und Realität prallen aufeinander.
M. meint
Die Realität ist hierbei die 3-Schicht-Fertigung.
Die muss man natürlich erstmal hoch fahren – das ist seit September der Fall – und dann die Autos ausliefern. Das passiert in den nächsten Wochen und Monaten.
DANN kommen die in die Pressemeldung, nicht vorher.
Erste Zahlen also in Q4.