Neues Bechtle-Parkhaus: „Größte Elektroauto-Tankstelle“ Deutschlands

Am Hauptsitz des IT-Systemhauses Bechtle in Neckarsulm steht seit kurzem die laut den Betreibern größte Elektroauto-Tankstelle Deutschlands. In einem neuen Mitarbeiterparkhaus wurden 50 Ladepunkte installiert, die über eine Photovoltaikanlage auf dem Dach mit Solarenergie versorgt werden.

„Unser Ziel ist die signifikante Steigerung des Anteils von Elektro- und Hybrid­fahrzeugen bei den Dienstwagen unserer Mitarbeiter auf mittelfristig 10 Prozent“, so Rainer Kury von der Unternehmenskommunikation der Bechtle AG. „Unsere Mitarbeiter entscheiden selbst, ob sie auf ein Auto mit alternativem Antriebskonzept umsteigen. Das Interesse an einem Wechsel wächst dabei stetig.“

Für den Betreiber der 22-kW-Ladestationen kam es darauf an, die Anlage auch für künftige Anforderungen zu dimensionieren: leichte Erweiterbarkeit für mehr Fahrzeuge, eine eichrechtskonforme Abrechnung sowie ein Energiemanagementsystem für die optimale Ausnutzung regenerativer Energien. „Noch in diesem Jahr werden wir über 1900 zusätzliche PV-Module auf dem Dach des Parkhauses in Betrieb nehmen“, so Torsten Kocher vom Bechtle Facility Management. „Deren Strom wird dann maßgeblich zum Laden der Fahrzeuge genutzt.“

Parkhäuser wie das von Bechtle in Neckarsulm in Stahlskelettbauweise sind nicht von tragenden Wänden, sondern senkrechten Stahlstützen und Querverstrebungen durchzogen – die Integration und Installation von Ladepunkten wird dadurch zu einer Herausforderung. Bei einer Standsäule auf dem Boden wäre ein Anfahrschutz erforderlich, der zusätzlichen Platz benötigt und zusätzliche Kosten verursacht. Da zur Montage einer klassischen Wallbox die tragende Wand fehlt, bieten sich lediglich die schlanken Stahlstützen an. Die Ladepunkte müssen eine kompakte Bauform ohne überstehende Kanten auf­weisen, sicher und zuverlässig sein und sich optisch in das Gesamtbild des Parkhauses einfügen. Eine weitere Anforderung: Elektrische Anlagen im gewerblichen Bereich müssen regelmäßig überprüft werden, und die Kosten hierfür sollten nicht linear mit der Anzahl der Ladepunkte steigen.

Die finale Ladelösung, für die sich Bechtle entschieden hat, besteht aus einer in einem schlanken Gehäuse untergebrachten Typ-2-Ladesteckdose, einem RFID-Lesegerät zur Identifizierung des Nutzers sowie den lokalen LEDs zur Statusanzeige. Auf der Breite einer Stahlstütze finden zwei Ladepunkte nebeneinander Platz. Alle weiteren Komponenten sind in einem zentralen Schaltschrank untergebracht: Schutz- und Schalt­geräte, Ladesteuerungen und Energiezähler. So werden modular jeweils acht Ladepunkte aus einem Schaltschrank versorgt und angesteuert. Mehrere dieser Schaltschränke können in einem zentralen, verschließbaren Technikraum untergebracht werden.

Die in Neckarsulm eingesetzte Ladesteuerung von Phoenix Contact ermöglicht es laut dem Elektrotechnik-Experten, den Strom gezielt zu leiten. So können Ladepunkte unterschiedlich priorisiert werden, etwa wenn Mitarbeiter schnell wieder ein vollgeladenes Elektroauto benötigen. Zudem lässt sich steuern, ob selbst erzeugter Solarstrom genutzt wird oder Energie aus dem öffentlichen Netz zugekauft werden muss.