Škoda: Batterie-Autos haben das beste Preis-Leistungs-Verhältnis für emissionsfreies Fahren

Škoda will in diesem Jahrzehnt mindestens drei neue Elektroautos einführen. Aktuell steht bei der tschechischen Volkswagen-Tochter im Bereich E-Mobilität das kürzlich gestartete Batterie-SUV Enyaq iV im Fokus. Der Geschäftsführer von Škoda Auto Deutschland Frank Jürgens sprach mit ntv.de über die Antriebsstrategie der Marke.

Der Enyaq iV soll zum Volumenmodell von Škoda werden. Momentan sei man bei über 10.000 Kundenbestellungen in Deutschland, berichtete Jürgens. In Anbetracht der Tatsache, dass man mit den Bestellungen Ende letzten Jahres begonnen habe und die physische Markteinführung im April 2021 folgte, sei das „eine beachtliche Zahl“ und zeige, dass der Enyaq iV die Kunden überzeugen kann.

Bis dato sei fast jeder dritte verkaufte Škoda in Deutschland ein Octavia. Nehme man jetzt die genannten Bestellungen des Enyaq iV, bewege dieser sich bereits auf Augenhöhe mit den erfolgreichen Verbrenner-Modellen Kodiaq und Karoq. Jürgens räumte ein, dass die „Umweltbonus“-Förderung für Elektroautos mit bis zu 6000 Euro Zuschuss vom Staat – Škoda steuert 3000 Euro Netto-Rabatt bei – der Elektromobilität „ganz enorm“ helfe. Hinzu kämen die Vorteile bei der Dienstwagensteuer bei E-Autos, die „hochattraktiv“ seien und in welche der Enyaq iV „hervorragend“ reinpasse.

Er glaube aber auch, dass die Menschen sehr sensibel geworden sind, was das Thema Umwelt- und Klimaschutz betrifft, so der Škoda-Manager. Die Kunden suchten nach Produkten und Marken, denen sie bei diesem Thema vertrauen. Dieses Vertrauen habe sich Škoda in vielen Jahren hart erarbeitet. In Deutschland sei mittlerweile jedes fünfte neu zugelassene Auto ein elektrifiziertes Modell. Dazu gehören auch die neuen Plug-in-Hybride der Marke. „Die sind da zu Recht mit eingerechnet, weil Plug-in-Hybride gerade im urbanen Raum für deutlichen weniger Emissionen sorgen können“, sagte Jürgen. Es sei aber ein Trend zu erkennen, der für die ausschließliche E-Mobilität spreche.

„Wichtig, alle Menschen mitzunehmen“

Škoda rechnet 2030 in Europa mit 50 bis 70 Prozent Verkaufsanteil von rein batteriebetriebenen Fahrzeugen. Die Kunst sei es, im Übergang zur E-Mobilität die unterschiedlichen Nutzungsprofile der Menschen im Blick zu behalten, sagte Jürgens. Auch die individuellen Lebensumstände müssten berücksichtigt werden. Für die Bewohner von Hochhäusern etwa gebe es noch keine ideale Infrastruktur für das Laden eines Elektroautos vor der Tür. „Deswegen ist es wichtig und fair, alle Menschen auf dem Weg zur Elektromobilität mitzunehmen und gleichzeitig Alternativen zu schaffen, ohne den Einzelnen von der Mobilität abzudocken. Das würde ich für extrem unsozial halten.“

Konkret bedeutet das, dass Škoda parallel zu voll- und teilelektrischen Fahrzeugen viele Jahre auch noch klassische Benziner und Diesel anbieten wird. Ob mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzellen-Stromer eine nächste Stufe sein können, ist laut Jürgens offen. Diese Antriebstechnik sei momentan noch sehr teuer und es gebe kaum Tankmöglichkeiten. Außerdem sei die Effizienz im Vergleich zum batteriebetriebenen Fahren „noch deutlich schlechter“. Am Ende werde es auch der Kunde sein, der über Technologien entscheidet. Kein Unternehmen könne es sich leisten, etwas zu produzieren, das am Ende nicht verkauft wird. „Die batterieelektrischen Fahrzeuge bieten aktuell unter den genannten Technologien das beste Preis-Leistungs-Verhältnis für ein emissionsfreies Fahren auf unseren Straßen“, erklärte der Chef von Škoda Auto Deutschland.

Mit Blick auf die Umwelt sagte Jürgens, dass das ebenfalls ein wichtiges Thema für Škoda sei. Die Umweltaspekte müssten bei der Rohstoffbeschaffung immer im Vordergrund stehen. Škoda strebe zudem an, dass Batterien zu einem hohen Prozentsatz recycelt werden. Das sei ja auch ein Vorteil gegenüber dem Öl, das verbrannt werde und damit verschwunden sei. Die Rohstoffe in den Batterien blieben dagegen und könnten wiederverwendet werden.