Maxus bereitet Einführung von bidirektionalem Laden vor

Die chinesische E-Fahrzeug-Marke Maxus hat in Zusammenarbeit mit der Ambibox GmbH erfolgreich das bidirektionale Laden für die Batterie-Transporter eDeliver 5, eDeliver 7 AWD und den Elektro-Allrad-Pickup eTerron 9 getestet.

In Zukunft können Elektrofahrzeuge nicht nur Strom aufnehmen, sondern diesen auch bedarfsgerecht an Gebäude oder das öffentliche Stromnetz zurückgeben. Das sogenannte bidirektionale Laden ermöglicht Energie aus der Antriebsbatterie aktiv zu nutzen, wenn das Fahrzeug geparkt und an eine geeignete Ladelösung angeschlossen ist. ​ Dafür werden das Fahrzeug sowie eine geeignete Wallbox oder Ladesäule benötigt.

Neben Vehicle-to-Load (V2L), das in einigen Maxus-Modelle bereits Standard ist, gibt es weitere Anwendungsfälle für das bidirektionale Laden. Bei Vehicle-to-Home (V2H) kann die Energie aus der Fahrzeugbatterie genutzt werden, um den Eigenverbrauchsanteil einer Photovoltaik-Anlage zu erhöhen. Dafür wird der Strom in der Batterie gespeichert, wenn die Photovoltaik-Anlage mehr produziert, als im Haus benötigt wird. Wenn der Strombedarf höher als die Produktion der Photovoltaik-Anlage ist, gibt die Batterie Strom ab.

Eine andere Nutzungsform heißt Vehicle-to-Grid (V2G). Die Batterie des E-Fahrzeugs wird genutzt, um durch intelligentes Laden das Stromangebot beziehungsweise die Stromnachfrage im lokalen Verteilnetz zu regulieren. E-Autos werden dann geladen, wenn die Stromnachfrage und auch der Strompreis niedrig sind. Umgekehrt speisen sie in Zeiten mit hoher Nachfrage und hohen Preisen Energie in das Verteilnetz ein.

Bidirektionales Laden noch am Anfang

Die regulatorischen Rahmenbedingungen sind in Mitgliedsstaaten der EU noch unterschiedlich. Zudem ist bidirektionales Laden über die in Europa als Standard gesetzten CCS-Stecker momentan nur mit wenigen Ladestationen möglich. Maxus-Partner Ambibox bietet bereits einen zertifizierten, kompatiblen Lader nach Gleichstrom-Standard (DC) mit bis zu 22 kW Ladeleistung an. ​Die getesteten Fahrzeuge der Chinesen sind mit diesem System kompatibel.

Das bidirektionale Laden habe für Privat- wie Flottenkunden wirtschaftliche Vorteile, erklärt Maxus. Wenn der Privatkunde den Eigenverbrauchsanteil einer eigenen Photovoltaik-Anlage durch bidirektionales Laden erhöhe (V2H bzw. V2B), könne er sofort Geld sparen, da der Strom vom eigenen Dach in der Regel günstiger ist als der aus dem öffentlichen Netz. Dies könne auch auf den Flottenbetreiber zutreffen, wenn sich das Fahrzeugdepot bei einem Warenlager oder Distributionszentrum befindet und der Strombedarf (teilweise) aus den Fahrzeugbatterien gedeckt werden kann.

Der wirtschaftlich attraktivste Anwendungsfall ist laut Maxus das „netzdienliche Laden“ (V2G), bei dem Strom aus den Fahrzeugbatterien zurück ins Netz gespeist wird und damit Verbrauchsspitzen im öffentlichen Stromnetz abgefedert werden können. Der Netzbetreiber sei im Rahmen vertraglicher Vereinbarung bereit, diesen rückeingespeisten Strom zu vergüten.

Letztere Möglichkeit der Monetarisierung habe das Potential, die Gesamtbetriebskosten signifikant zu senken, da die Kosten für das Laden der Fahrzeugbatterien durch Einkünfte gegenfinanziert würden, so Maxus. Man arbeite mit Hochdruck an der Markteinführung dieser Technologie in Europa und plane, den Kunden künftig „einen echten Mehrwert durch intelligente, bidirektionale Ladelösungen“ zu bieten.