EU-Batterieverordnung: Autohersteller bereiten sich auf neue Pflichten vor

Die Umsetzung der EU-Vorgaben zur Sorgfaltspflicht in Batterielieferketten durch Autohersteller wird in einem neuen Briefing der Umweltorganisation Transport & Environment (T&E) analysiert. Diese Sorgfaltspflichten, die im August 2025 in Kraft treten, sind Teil der EU-Batterieverordnung. Sie sollen sicherstellen, dass Batterien auf dem EU-Markt nachhaltig und ethisch produziert werden. Betroffen sind Lieferketten von Lithium, Nickel, Kobalt und Graphit.

Die Regulierung verpflichtet Unternehmen dazu, Risiken in Bezug auf Menschenrechte, Umwelt und Klimawandel zu identifizieren, zu mindern und transparent zu machen. Laut dem Briefing, das sich auf öffentlich zugängliche Daten sowie auf Studien stützt, machen viele Autohersteller bereits Fortschritte bei der Vorbereitung.

Die Mehrheit der Hersteller hat damit begonnen, Richtlinien für die Lieferkette und Transparenzmaßnahmen einzuführen. Zwar werden nicht alle Risiken in vollem Umfang berücksichtigt, aber die meisten Unternehmen verfügen über erste Risikobewertungen. Entscheidend ist nun laut den Studienautoren, dass alle relevanten Risiken entlang der gesamten Lieferkette umfassend abgedeckt werden.

Auch bei der Reduktion von Umweltrisiken zeigen sich Fortschritte. Besonders deutlich ist der Anstieg der Berichterstattung über Treibhausgasemissionen, wobei viele Hersteller nun ihre gesamten Scope-3-Emissionen offenlegen.

Beim Thema Rückverfolgbarkeit zeigt sich ein ähnliches Bild. Die meisten Autohersteller haben Systeme eingeführt, um Herkunft und Verarbeitung der Batteriemineralien zu verfolgen. Nur wenige jedoch verfolgen die Lieferkette bis zur Mine zurück.

Trotz dieser Fortschritte bestehen weiterhin Lücken. So existieren zwar allgemeine Richtlinien gegen Entwaldung, aber nur ein Unternehmen hat sich zu einem konkreten, zeitlich festgelegten Ziel verpflichtet. Auch die Wassernutzung wird nicht ausreichend transparent gemacht. Während die Hersteller ihren eigenen Verbrauch offenlegen, bleibt der Wasserverbrauch der Zulieferer weitgehend undokumentiert.

Im internationalen Vergleich zeigen sich europäische Autohersteller wie BMW und Mercedes besonders fortschrittlich. Sie erfüllen bereits viele der kommenden Anforderungen zur Risikobewertung und Rückverfolgbarkeit besser als Hersteller aus China.

Vor dem Inkrafttreten der Regeln im August ruft T&E die EU-Kommission auf, an der ursprünglichen Fassung der Vorschriften festzuhalten und die Anforderungen nicht abzuschwächen. Ziel müsse es sein, keine inhaltliche Verwässerung, sondern lediglich eine Vereinfachung der Berichtspflichten vorzunehmen.

Zudem wird die Kommission aufgefordert, rechtzeitig klare Umsetzungsrichtlinien auf Basis internationaler Standards zu veröffentlichen und nationale Prüfstellen einzurichten. Sollte eine Verzögerung notwendig sein, dürfe diese maximal ein Jahr betragen. Außerdem sollen nur solche Sorgfaltspflichtsysteme anerkannt werden, die vollständig mit den neuen Vorgaben übereinstimmen.