Der deutsche Markt für Elektroautos verzeichnet im ersten Halbjahr 2025 einen Anstieg bei den Neuzulassungen. Laut dem Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) wurden knapp 250.000 neue Elektro-Pkw angemeldet, was einem Zuwachs von 36 Prozent im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht. Dieser Aufschwung könnte jedoch teilweise auf Eigenzulassungen der Hersteller zurückzuführen sein.
Daten der Marktforschung von Dataforce zeigen laut dem Portal Kfz-Betrieb, dass Eigenzulassungen – also vom Hersteller selbst angemeldete Fahrzeuge wie Firmen- oder Vorführwagen – um 29 Prozent zugenommen haben. Diese machen inzwischen 27 Prozent der neu zugelassenen Elektroautos aus. „Ein hohes Maß an Eigenzulassungen ist ein Indiz für die schwache Marktlage“, so die Dataforce-Analysten. Hersteller könnten damit versuchen, die Marktzahlen zu verbessern und gleichzeitig die Autos später mit Preisnachlässen zu verkaufen.
Autoexperte Frank Schwope erklärt im Gespräch mit der Berliner Zeitung, dass Eigenzulassungen kein neues Phänomen seien, derzeit jedoch besonders häufig genutzt würden. „Mit Eigenzulassungen lassen sich Zulassungsstatistiken schönen und Neuwagen als Gebrauchte billiger in den Markt geben.“ Hohe Preise für Elektroautos seien eine wesentliche Ursache dafür. Schwope fordert von der Politik klare und stabile Rahmenbedingungen, um die Branche und Käufer nicht zu verunsichern.
Ferdinand Dudenhöffer, Gründer des Center Automotive Research, relativiert die Kritik an den Eigenzulassungen. Er betont, dass viele neue Modelle auf den Markt gekommen seien und Händler diese als Vorführwagen benötigen. Nach wenigen Tagen könnten diese Fahrzeuge günstiger weiterverkauft werden. Für ihn sind die sinkenden Preise der wichtigste Grund für die steigenden E-Auto-Zulassungen.
Dudenhöffer weist darauf hin, dass der Preisunterschied zwischen Elektroautos und Verbrennern inzwischen unter 4.000 Euro liege, zuvor seien es noch 6.000 Euro gewesen. Zusätzlich förderten Steuervergünstigungen und bessere Abschreibungsmöglichkeiten die Zunahme von Elektrofahrzeugen als Dienstwagen. Dies trage wesentlich zur Marktentwicklung bei.
Future meint
Jeder 3. ID ist eine Eigenzulassung? Was passiert mit diesen Haldenautos? Wird nur noch für die Statistik oder die Quote gebaut? Die Antwort lautet natürlich: Wichtig ist den alten Herstellern doch eh nur der Verbrennermarkt.
EVFan meint
Ich würde gerne die Zahlen von Dataforce sehen.
Die Zahlen vom KBA zu den alternativen Antrieben (FZ28) zeigen im Juni ein anderes Bild:
Privatzulassungsanteil BEV vs. alle PKW: 36,7% vs. 33,7%
Zulassung auf Händler oder Hersteller: 23,6% vs. 25,1%
Jahreszahlen 2025 bis Juni:
Privatzulassungsanteil BEV vs. alle PKW: 33,1% vs. 32,9%
Zulassung auf Händler oder Hersteller: 26,3% vs. 25,7%
Der Trend zur privaten Anschaffung eines E-Autos hat sich über die ersten 6 Monate des Jahres verstärkt.
Benjamin Kibies meint
Lieber EVFan,
hier Benjamin Kibies von Dataforce. Bin durch einen Alert auf deinen Kommentar gestoßen. Die BEV-Zulassungen im ersten Halbjahr 2025 nach Verkaufskanälen;
Flotte: 93,326, +39%
Fzg-Bau: 36,902, +127%
Fzg-Handel: 28,127, +22%
Vermieter: 7,026, +17%
Privat: 82,294, +16%
Also alle Kanäle gewachsen, Fzg-Bau aber mit Abstand am meisten, Privat am wenigten.
Viele Grüße
Benjamin
Sebastian meint
hahaha… was wurde am Wochenende hier gefeiert, wie brutal der Markt wächst… Herrlich.
Der BEV Markt stagniert, läuft quer, what ever. Und DAS ist noch GUT. In den meisten europäischen Markte geht überhaupt nicht mit E-Autos.
Aber die immer selben 5 Leute hier, feiern alles pro in den Himmel und ballern jede Art von Kritik in den Boden.
South meint
Naja, will ja deine Freude nicht trüben, aber das stimmt so offensichtlich nicht. In Deutschland ist das aufgrund der aktuellen Förderungsstruktur eine Vertriebsmöglichkeit, musst ja nur den Text lesen. Und dass die E Mobilität selbst ohne diesen Effekt deutlich wächst, kann man ja in den Zulassungszahlen der anderen Länder sehen.
Didi meint
Welche Länder? Gambia? Chile? Russland? Ein paar größere vielleicht?
Indien? Kanada? USA? Oder Länder aus der EU? Rumänien? Bulgarien? Litauen? Italien?
Beleuchte doch Mal das Wachstum in der EU gesamt. Oder auf dem amerikanische Kontinent.
Ben meint
Bitte mal über den Tellerrand des Technologiemuseums Deutschland hinausschauen, im 1. HJ sind die BEV Zulassungszahlen weltweit um knapp 30% gestiegen.
South meint
Naja, das ist es ja genau. Was Sebastian unter „Kritik“ versteht, meint ist im Prinzip eine dumpfe Wiederholung von Vorurteilen ohne Substanz. Haben wir ja eh schon geduldig genau erklärt, was es mit Klimawandel und Co. auf sich hat. Wenn dann immer noch einfach die gleichen Dumpfen Phrasen ohne irgendein Hirn oder auch nur logische Folge kommt, dann mit Verlaub, dann hat das mit Argument oder Kritik nix zu tun.
Ich mein, weiß nicht. wers war. Den Klimawandel mit ner Klimaanlage herzuwerden, also herrje, das schlägt doch dem Fass dem Boden aus…
Micha meint
Dein Kommentar ist halt auf allen Ebenen falsch. Siehe meinen anderen Kommentar zu dieser Statistik oder schaue dir einfach mal die Zulassungszahlen in anderen EU-Ländern an.
„Aber die immer selben 5 Leute hier, feiern alles pro in den Himmel und ballern jede Art von Kritik in den Boden.“
Scheint mir eher eine Projektion deiner eigenen nicht faktenbasierten Haltung zu sein, nur in die andere Richtung.
Egon Meier meint
Eigenzulassungen sind i.W. Flottenfahrzeuge der Hersteller.
Wo ist das Problem?
Man stelle sich mal vor, VW & Co würden dem eigenen Personal die Verbrenner aufnötigen – was gäbe das für ein Aufschrei.
Es ist in jeder Hinsicht gut, dass die MA der Hersteller BEV nutzen. Ganz so nebenher gibt es dann nach 1-2 Jahren preiswerte Gebrauchte.
Das wollten wir doch immer?
Ne andere Hausnummer wären die china-typischen „Händler“-Zulassungen. Gibt es mit Sicherheit auch aber wenn das eine relevante Zahl wäre würden die Portale mit Vorführwagen überquellen. So ist es allerdings nicht.
Couch Kartoffel meint
Händlerzulassungen machten bei Opel und Fiat teilweise bis zu 29 Prozent aus. Die dann anschließend mit hohen Rabatten in den Markt gedrückt werden.
Ossisailor meint
Auch Eigenzulassungen wandern zum Kunden, Käufer oder Leasingnehmer. Sie gehen also in den Markt, nur mit einer kleinen Verzögerung. Und billiger natürlich.
Micha meint
Wenn die Zulassungszahlen um 36 % steigen und die Eigenzulassungen nur um 29 %, dann wird der Anteil der Eigenzulassungen unterm Strich sogar kleiner. Sprich, der Anstieg der echten Neuzulassungen liegt also noch höher als 36 %. Klickt sich vielleicht nur nicht so gut.
Karsten meint
😅 Diese Argumentation klingt aber wieder typisch nach Bubble, man kann sich letztlich alles schönreden!
E.Korsar meint
Das ist nicht Bubble, das ist Mathematik.
Micha meint
Hast du auch ein konkretes Gegenargument? Oder gehörst du zur Bubble derer, die offenbar keinen Mathematikunterricht hatten?
Sebastian meint
Dich habe ich weder gemeint, noch jemals hier wahrgenommen.
E.Korsar meint
Das stimmt, wenn die Zahlen im Artikel korrekt sind.
Das bedeutet, im Vorjahreszeitraum machten die Eigenzulassungen etwa 28,46% der gesamten Elektroauto-Neuzulassungen aus.
Jetzt bei 27 Prozent.
Die Eigenzulassungen nahmen ab.
Donald meint
Real oder prozentual?
E.Korsar meint
Der prozentuelle Anteil der Eigenzulassungen an den gesamten Elektroauto-Neuzulassungen nahm ab.
Donald meint
Und in reellen Zahlen?
M. meint
„Die reellen Zahlen bilden einen in der Mathematik bedeutenden Zahlenbereich. Er ist eine Erweiterung des Bereichs der rationalen Zahlen, womit die Maßzahlen der Messwerte für übliche physikalische Größen wie zum Beispiel Länge, Temperatur oder Masse als reelle Zahlen aufgefasst werden können. Die reellen Zahlen umfassen die rationalen Zahlen und die irrationalen Zahlen.“
(wikipedia)
Ich denke daher nicht, dass reele Zahlen hier hilfreich sind.
Elon will „Wokepedia“ ja abschaffen, weil die pöse zu ihm waren. Und es stünde ja auch alles auf „X“. Aber auf „X“ lernt man scheinbar doch nicht alles.
Tinto meint
Naja, das Donaldino keine Ahnung von Mathe hat, das hat er schon in seinem peinlichen Vergleich mit U.Bolt bewiesen.
Und sowas will Unternehmer sein :-)
Po meint
Das schnelle Wachstum (jedes Jahr eine verdopplung ) was viele im Forum dachten tritt also nicht mal ansatzweise ein.
Obwohl alles Hersteller genau das Gegenteil vorhergesagt hatten :)
Vor 2030-2035 wird es keine Volumenmodelle geben!
eCar meint
Och Maik, Deine Schallplatte hat nen Sprung. ;-)
Gernot meint
Mathe ist nicht so ihre Stärke, oder? Wir haben aktuell 17,7% BEV-Anteil an den Neuzulassungen. Über das aktuelle Wachstum von 36% berichten Medien kaum, sondern faseln meist noch irgendwas von Krise bei Elektroautos. Wenn dieses offensichtlich unspektakuläre Wachstum einfach anhält, dann sind wir rechnerisch Ende 2030 (also in 5,5 Jahren) bei 96% BEV-Anteil. Orientiert man sich nicht an den absoluten Zulassungszahlen sondern dem BEV-Prozentanteil an den Neuzulassungen, dann fällt das Wachstum noch etwas größer aus, weil die Gesamtzahl der Neuzulassungen ja geschrumpft ist. Auf der Basis wären wir rechnerisch Anfang 2030 bei 100% BEV-Anteil.
Ich würde ziemlich viel wetten, dass wir Ende 2030 real bei 90+% sind. Nachdem erst mal 15-20% übersprungen waren, ging es in Norwegen auch ganz schnell. Und in paar Jahren wird in den Fokus rücken, was heute noch kein Thema ist: Dass 2030 gekaufte Verbrenner einen miserablen Wiederverkaufswert haben werden, mithin Geldvernichtung sind.
Sebastian meint
Wieder einer der auf Norwegen reinfällt *g
Die Norweger sind schon klasse im Welt retten. Fahren BEV zu fast 90%…. aber jeder hat ein Boot mit dem es min. 3x die Woche raus geht und wenn man weiter als 400 KM Strecke hat wird geflogen. Ahso, die zehntausende Fähren sind alle elektrisch *ggg
Futureman meint
Ab wann zählt ein Modell denn als Volumenmodell? Kann mich erinnern, dass ein Elektroauto seit Jahren unter den ersten 3 der meist zugelassen Autos überhaupt ist.
Powerwall Thorsten meint
Bin ja mal gespannt welchem Hersteller mittelfristig die „bis zu 29%“ zuerst auf die Füße fallen.
Time will tell.
Mary Schmitt meint
Das kann ich dir genau sagen: Übermorgen nach Börsenschluss.
Donald meint
Schmiert Porsche noch weiter ab? Ich warte drauf, den Laden endlich für 1 € übernehmen zu können. Wenn es so läuft wie bisher, übernächstes Jahr.
M. meint
Ich hab dir aber schon gesagt, dass ich den Laden übernehme.
Weil ich den schon vorher kaufe, kommst du nicht zum Zug.
Du kannst die Texaner kaufen. Sind doch jetzt Texaner, oder?
Donald meint
Ich habe 2 € gesetzt, damit bin ich vor dir dran. Mehr ist ja aber auch nicht wert, der riesige Schuldenberg hängt mit dran.
hu.ms meint
Hey, Donald kauft für 2 € den angeblichen Porsche-schuldenberg.
Ist das ein gutes geschäft ?
M. meint
2,50 Euro.
Schachmatt.
Powerwall Thorsten meint
Und plötzlich hat die Bürogemeinschaft aus dem zweiten Untergeschoss ein argumentatives Problem – es heißt
Porsche -92%
Hochmut kommt ……..
South meint
Naja, momentan ist es für die Autofirmen cleverer, die Modelle kurz auf sich anzumelden und abzuschreiben, als allgemein die Preis zu senken oder Rabatte an den Kunden weiterzugeben. Damit können sie künstlich die Preise nach außen oben halten und trotzdem Modelle in den Markt drücken und mit Stückzahlen glänzen. Mit 4T€ sind die E Modelle immer noch teurer, aber das sollte allein der günstigere Unterhalt, Steuer etc. schon wieder reinspülen…
Andi EE meint
Tja, also ist die Steigerung nicht wirklich vorhanden, sondern nur beim Händler auf dem Platz. Und der Zwang diese BEVs wirklich zu verkaufen, ist auch nicht mehr da, da ja die schärferen CO2-Strafen 2 Jahre verschoben wurden. Vermutlich ist jetzt das einfach der Produktionsüberhang, der sich aus der Annahme der höheren Strafen zwangsweise ergeben hat und jetzt hinfällig ist.
BYD ist mit seiner Wachstumsstrategien auch auf einem gefährlichen Kurs unterwegs, da bei ihnen die Zulieferer erst nach 5 Monaten. Aber angeblich soll dem die chinesische Regierung einen Riegel vorschieben. Da kann an auch gespannt sein, wie sich das entwickelt. Im Batteriepodcast gibt es ein neues Video zu.
Micha meint
„Tja, also ist die Steigerung nicht wirklich vorhanden, sondern nur beim Händler auf dem Platz.“
Doch, die Steigung ist natürlich vorhanden. Diese ist sogar größer als der Gesamtzuwachs von 36 %, da die Eigenzulassungen (als Teilmenge davon) ja nur um 29% gestiegen sind.
Andi EE meint
Ja, aber das kann man sich auch nur deshalb leisten, weil die CO2-Strafen jetzt viel geringer ausfallen. Deshalb die hohen Rabatte, wäre man jetzt endlich konsequent und würde die Verbrennung adäquat bestrafen, wären die Rabatte selbstverständlich nicht so ausgefallen.
Das ist nur eine Folge dieser völlig verfehlten Politik (erlassen der CO2-Strafen), dass es diesen temporär Peak gab. Quasi der schlechte Einfluss auf das Reglement was unser Klima schützen soll, ist wieder unter diesem unsäglichen, vor allem auch Deutschen Lobbyismus der OEMs, geopfert worden. Es ist einfach keine Frage, dass das ein grosser Rückschritt war, insbesondere dann, wenn sich das alles so bewahrheitet (Zulassungen beim Händler im Plus), der Einbruch im nächsten Quartal folgt.
MichaelEV meint
„Und der Zwang diese BEVs wirklich zu verkaufen, ist auch nicht mehr da, da ja die schärferen CO2-Strafen 2 Jahre verschoben wurden. “
Mit der Zulassung ist der Drops doch gelutscht, damit zählt das Fahrzeug schon für die Flottenwerte.
Es ist ja auch nicht so, dass VW auf gutem Kurs war die Ziele zu erreichen. Das Delta war groß und man hätte noch viel mehr BEVs gebraucht. Das „mehr“ kann man sich sparen, aber zurücklehnen kann man sich nicht.
South meint
Yoa, so negativ muss man das nicht sehen. Natürlich ist es eine Steigerung, halt ein etwas unorthodoxer Vertriebskanal, was der Förderungslogik geschuldet ist….
South meint
… also eine Steigerung von 36%…