Der tschechische Automobilhersteller Skoda, Teil des Volkswagen-Konzerns, treibt seine Elektrifizierungsstrategie voran und prüft derzeit mehrere Standorte für die Produktion künftiger Stromer. Neben Spanien kommen laut einem Bericht des Portals Expansion auch die Tschechische Republik, Deutschland und Portugal infrage.
Eine Entscheidung über die Fertigung der neuen Modellfamilie auf Basis der SSP-Architektur (Scalable Systems Platform) steht noch aus. Unternehmenschef Klaus Zellmer betonte, man sei „noch nicht bereit zu kommunizieren, wo wir die nächste SSP-Plattform fertigen werden“. Die SSP wird primär als rein elektrische Plattform konzipiert und soll perspektivisch die Basis für den Großteil der Modelle des Volkswagen-Konzerns stellen.
Skoda verstärkt bereits seine Präsenz in Spanien. Ab diesem Jahr wird dort erstmals ein Modell der Marke produziert: der elektrische Epiq. Die Fertigung erfolgt im Werk Landaben in Navarra und ist Teil einer größeren Elektro-Offensive des Mutterkonzerns Volkswagen, der insgesamt vier kleine E-Modelle in Spanien bauen will. Neben dem Epiq entstehen auch der Cupra Raval und der VW ID. Polo in Martorell sowie der VW ID. Cross in Landaben. Federführend sind hier der spanische Seat-Konzern und dessen Marke Cupra.
Skoda setzt auf internationale Diversifikation
Gleichzeitig sieht Skoda den europäischen Automarkt an seiner Kapazitätsgrenze. Zellmer geht davon aus, dass sich die jährlichen Neuzulassungen in Europa bei maximal 12 bis 13 Millionen Fahrzeugen einpendeln. Vor diesem Hintergrund setzt das Unternehmen verstärkt auf internationale Diversifikation, um sich gegen wirtschaftliche und geopolitische Unsicherheiten abzusichern.
Eine zentrale Rolle spielt dabei Indien. Dort betreibt Skoda ein Werk in Pune mit rund 5000 Beschäftigten und konnte seine Verkäufe im vergangenen Jahr verdoppeln. Künftig soll Indien nicht nur als Wachstumsmarkt dienen, sondern auch als Exportdrehscheibe, etwa für Fahrzeugmodule in Länder wie Vietnam oder Saudi-Arabien. Zudem ist die Einführung eines neuen Elektro-Modells auf Basis einer chinesischen Plattform geplant.
Die Auslastung der Produktionskapazitäten erreichte 2025 bereits 100 Prozent, was Zellmer als entscheidend für die Rentabilität bezeichnet. Mit der Produktion des Epiq in Spanien soll die industrielle Kapazität weiter ausgebaut werden. Wachstumsperspektiven über 1,5 Millionen Fahrzeuge hinaus sieht der CEO jedoch primär außerhalb Europas, da regulatorische Kosten den Kontinent zunehmend belasten.
Im Bereich Elektromobilität warnt Skoda vor wirtschaftlichen Herausforderungen. Insbesondere die geringere Rentabilität von Elektroautos im Vergleich zu Verbrennern bereitet Sorge. „Das ist eine enorme Herausforderung, die durch die CO2-Vorschriften bedingt ist; wenn wir diese nicht einhalten, drohen uns Milliardenstrafen“, so Zellmer.
Vor diesem Hintergrund hat Skoda seine Elektrostrategie angepasst. Statt der ursprünglich geplanten sechs Modelle sollen nun vier neue Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen. Gleichzeitig hält das Unternehmen am Verbrenner fest und plant einen Nachfolger für den Karoq, der laut Zellmer weiterhin gut zur aktuellen Marktnachfrage passt.
Future meint
In den Halbsätzen verbergen sich die kleinen großen Dramen der Automobilindustrie: »die geringere Rentabilität von Elektroautos im Vergleich zu Verbrennern bereitet Sorge.« Das ist der Grund, warum der Konzern sich immer noch 90 Prozent Elektroautos bauen muss.
hu.ms meint
Der übliche unsinn von Future !
Es werden von allen herstellern die autos gebaut, die nachgefragt/bestellt werden.
Sonst gäbe es ja riesige halden-parkplätze mit neuwagen.
Future meint
Wenn das Zitat von Zellmer »unsinnig« ist, warum veröffentlicht dann der Konzern keine Zahlen zur Profitabilität von der Elektroautoproduktion? Nach meinen Infos macht das nur Ford.
Wenn die Nachfrage nach Elektroautos so gering ist, warum wird dann auch hier immer über so lange Lieferzeiten geredet?
Wie sollte man die »Sorgen« von Zellmer also interpretieren, hu.ms? Bitte bei deiner Antwort auch die Quellenangaben dazu nicht vergessen, sonst ist mir das zu beliebig.
hu.ms meint
Eben weil nur gebaut wird, was aus hunderten ausstattungskombinationen bestellt wird, ist die lieferzeit zu lang.
Geh einfach mal auf die strasse und frag die leute, welchen antrieb sie als nächstes kaufen. Deine theorien sind da ganz schnell widerlegt.
Future meint
Meine Theorie ist eine andere. Der Konzern baut soviele Elektrofahrzeuge, bis die Quote erfüllt ist. Die Verkäufer raten dem Kunden im Autohaus zum Verbrenner, weil der auch sofort lieferbar ist und nicht erst in einem Jahr. Ich erinnere mich in diesem Zusammenhang an die Meldung auf diesem Portal vom 08.05.24: »Ein internes Schreiben von Volkswagen-Finanzvorstand Arno Antlitz, das der Wolfsburger Allgemeinen Zeitung vorliegt, zeige die klare Forderung nach drastischen Kostensenkungen in den deutschen Werken, um auf dem Markt für E-Fahrzeuge bestehen zu können.« Demnach haben die Althersteller wie VW ein massives Kostenproblem bei den Elektoautos. Aber ich bin zuversichtlich, dass VW in Zukunft mehr als 10 Prozent Elektroautos bauen können wird und dass es dafür auch eine Nachfrage gibt – hoffentlich nicht nur in Europa.
Mary Schmitt meint
Hier werden gerne alte Zitate genommen, weil die aktuelle Situation nicht zur gewollten Aussage passt. Der VW Konzern hat skaliert und die Wertschöpfung erweitert sowie die Laufzeiten geändert, damit die Marge passt. MEB+ ist MEB und jedes Jahr, in dem die läuft, ist die Marge besser. Jetzt kommen vier neue Modelle dazu mit Bestsellerpotenzial. Das ist auch gesagt worden.
Die Marge ist nur bedroht, wenn Strafzahlungen fällig würden. Das ist aber vermutlich nicht der Fall. VW macht kein Pooling, glaubt also, es alleine schaffen zu können. Wenn die vier neuen Modelle nicht laufen, dann könnte es also schlechter aussehen. Mehr ist nicht gesagt worden.
Danach sieht es nicht aus. Im B-Segment gibt es kaum konkurrenzfähige Angebote, die in größeren Stückzahlen lieferbar sind. Die Modelle aus dem VW Konzern habe einen Händler in der Nähe, einen guten Ruf, ein ansprechendes Design und sind technisch sehr gut.
MK meint
Die Kernaussage des Artikels ist ja auch von daher nicht überraschend als dass der VW Konzern schon vor einiger Zeit verkündet hat, dass die Volumenmarken VW, Skoda und Seat/Cupra als eine Einheit betrachtet werden sollen. Konstrukte wie z.B. dass der ID.7 in Emden gebaut wird, weil das Werk mit SUV (ID.4) nicht ausgelastet wäre, weil Skoda das ID.4-Schwestermodell Enyaq lieber selber in Tschechien montieren wollte, wird es also in Zukunft wohl nicht mehr geben. In Zukunft werden also ziemlich sicher mehr VW und auch Cupra-Modelle in Tschechien „bei Skoda“ gebaut und dafür Skoda-Modelle vielleicht auch in Wolfsburg gebaut werden.
hu.ms meint
Sehr wahrscheindlich die kleineren SSP wie ID.Golf und Oktavia in Tschechien und die größeren mit mehr marge wie ID.7 oder Superb in WB.
MK meint
@hu.ms
Wobei Wolfsburg ja auch in den letzten Jahrzehnten nie den Passat gebaut hat, den Golf dafür schon…aber ja, umso größer und teurer das Fahrzeug, umso höher die Chance, dass es in einem deutschen Werk landet und um so kleiner und günstiger, umso höher die Wahrscheinlichkeit, dass es in einem anderen Land mit geringeren Lohnkosten landet. Wichtig für die Marge ist ja, ähnliche Modelle der Schwestermarken möglichst zu vereinheitlichen und zusammen zu produzieren. Musterbeispiel dafür sind sicher ID.3 und Cupra Born aus Zwickau (auch da hat man sich sogar beim kleinen Kompaktwagen der spanischen Marke für Deutschland als Montagestandort entschieden…): Optisch klar voneinander zu unterscheiden, steckt unter der Oberfläche die gleiche Technik und wird auf dem gleichen Montageband flexibel gebaut.
hu.ms meint
Ist doch logisch, dass die umorientierung jetzt durch die BEV mit geringerer marge erfolgen muss – bei den stinkern hat es sich noch gerechnet.
Grosse teure mit ausreichend margef für kosten in D in D bauen, alles in den unteren segmenten mit geringer marge dort in europa, wo es günstiger möglich ist.
Und wenn die chinesischen autos besser angenommen werden als in der vergangenheit die aus japan und korea, kann auch bei den grossen nur durch produktionsverlagerung in europa gegengesteuert werden.
Ein ineffizientes gesundheitssystem, rentengeschenke, ausufernde bürokratie und falsche finanzierung der energiewende – um nur einige punkte zu nennen werden diese entwicklung vorantreiben.
CaptainPicard meint
Kapiert jemand die letzten beiden Absätze? Wenn man CO2-Ziele nicht einhält drohen Milliardenstrafen und deshalb baut man jetzt lieber vier statt sechs Elektroautos und mehr Verbrenner?
Ich dachte mit mehr Elektroautos und weniger Verbrenner hält man die CO2-Ziele eher ein und vermeidet Strafen aber was weiß ich schon…
MK meint
@Captain Picard:
Ich denke, es ist die gleiche Strategie wie bei den meisten Herstellern: Wenig anbieten, damit die Kunden keine eAutos bestellen und dann bei der Politik nach einer Aufweichung der Vorgaben schreien, weil man zwar alles getan habe, aber die Kunden einfach nicht wollen.
Ich meine: Was sind denn die 4 Elektromodelle von Skoda: Elroq, Enyaq, dazu kommen jetzt der Epiq und später der Peaq…vier SUV. Erfolgreich geworden und bis heute erfolgreich ist Skoda womit? Kleinwagen (Fabia) und Geschäftskombis (Octavia). In beiden Segmenten ist kein elektrisches Angebot von Skoda geplant. Sollen jetzt alle Fabia Kunden auf den Epiq umsteigen? Das werden viele nicht wollen. Grade solche Kunden geht es oft einzig ums Preis-Leistungsverhältnis. Die haben dann halt in Zukunft einen BYD Dolphin Surf (Anfang dieses Jahres erstmals in den To10 der meistzugelassenen eAutos in Deutschland aufgetaucht) vor der Tür stehen. Da die schon bisher eben den Polo nicht wollten, wird auch der ID.Polo der Schwestermarke VW daran wohl nicht viel ändern.
Rainer meint
Dafür, dass die Hersteller angeblich „wenig anbieten“ sieht die Zulassungsstatistik aber erstaunlich elektro-lastig aus. Z.B. lag der Anteil an reinen Benzinern/Diesel im Februar nur noch bei rund 38%. knapp 22% waren reine Stromer, der Rest (abgesehen von Nischen wie Gas und Wasserstoff) Hybride.
MK meint
@Rainer:
Und wie hoch könnte der Anteil vonn BEV sein, wenn es in JEDEM Segment ein vernünftiges Angebot von den großen etablierten Herstellern geben würde, wo die Kunden nun Mal zuerst hingehen?
Es gibt nun Mal Leute, die seit 20 Jahren als Zweitwagen für 5.000 km im Jahr einen Skoda Kleinwagen fahren und am liebsten wieder einen haben wollen. Wenn die dann einen 4,10 m langen Fabia als Benziner für 20.000 € und als „kleinste“ und „billigste“ Elektro-Alternative ein 4,5 m SUV für knapp 45.000 € (Elroq): Was kaufen die wohl? Sicher nicht den Elroq.
Und ja, einige wechseln dann trotzdem zum Elektrofahrzeug, damit aber halt auch die Marke. Und so kommt es dann, dass der meistverkaufte Kleinwagen mit Verbrennungsmotor in sehr vielen europäischen Ländern ein Auto aus dem VW-Konzern ist, in anderen vielleicht von Stellantis oder renaut, während der Markführer bei den elektrischen Kleinwagen immer häufiger (u.a. auch in Deutschland) BYD heißt und aus China stammt.
Das wiederum tragen dann die Autohersteller an die Politik und sagen „seht ihr: Abgasregeln und Co kosten zehntausende Jobs alleine in Deutschland“. Dass das nicht daran liegt, dass die Kunden keine elektrischen Kleinwagen kaufen würden oder daran, dass China irgendwie unfairen Wettbewerb daran, sondern in erster Linie daran, dass z.B. der VW-Konzern als mit großem Vorsprung absoluter Marktführer in Europa in diesem Segment gar nichts anbietet, wird dann verschwiegen. Konsequenz ist dann oft, dass Gesetze geändert werden, damit doch wieder mehr Leute z.B. den Fabia mit Benzinmotor kaufen und Skoda bloß keinen BEV-Kleinwagen herausbringen muss.
hu.ms meint
„Kleinwagen (Fabia) und Geschäftskombis (Octavia).In beiden Segmenten ist kein elektrisches Angebot von Skoda geplant“.
Falsch !
Oktavia-e-nachfolger kommt auf SSP.
Für den Fabia gibts doch diese jahr noch den Epiq. Die paar cm höher…
MK meint
@hu.ms:
Sehe ich anders. Der Epiq ist das Elektroauto für die bisherigen Kamiq-Kunden. So wie beim Verbrenner Kamiq und Fabia vollkommen unterschiedliche Autos für vollkommen unterschiedliche Kunden gibt, braucht es das auch als BEV…Kamiq und Fabia produziert Skoda ja auch nicht parallel, weil es so viel Spaß macht, sondern weil sie sich davon versprechen, Zielgruppen zu erreichen, die sie mit nur einem der beiden Modelle nicht bekommen würden.
Und wie hier auch im Artikel angedeutet wird, hat man ja zwei elektrische Modelle gestrichen…darunter den elektrischen Octavia. Bis mindestens 2030 soll es laut aktuellen Meldungen bei den oben von mir aufgelisteten vier SUV-Modellen bleiben und sonst nichts elektrisches kommen.
Steffen meint
Ich hab auch mal nen Fabia Combi gekauft, aber würde nie ein SUV nehmen. Weil Skoda nichts hatte, fahre ich jetzt ID.7 Tourer (nach Octavia Combi und Superb iV Combi).
hu.ms meint
Ein MEB-kombi im C-segement fehlt im VWgroup-angebot.
Der kommt aber erst mit der neuen plattform.
Und der kamiq ist Golf-klasse.
Es ging aber hier um das B-segment = fabia. Und dafür kommt der epiq.
1- und 2-pers.HH (kinder sind ausgezogen) wollen eher einfacher ein- und aussteigen und für die urlaubsfahrt wird einfach hinten umgeklappt.
VW betreibt marktforschung, deine prioritäten scheinen in der minderheit zu liegen….
MK meint
@hu.ms:
Nochmal: Skoda geht davon aus, bei den Verbrennern mit Kamiq, Karoq, Kodiaq, Fabia, Scala, Octavia und Superb zu brauchen um seine Kernzielgruppe zu bedienen…weil man eben wie Sie schon rivhtig sagen, Marktforschung betreibt…ob man den Kamiq dabei eher als SUV-Pendant zum Fabia oder zum Scala sieht, ist dafür ja erstmal egal: Man bietet Kleinwagen, Kompaktwagen, Kombis und SUV in verschiedenen größen. Offensichtlich hat die Marktforschung ergeben, dass man das so braucht…und dennoch will man bei den Elektroautos ausschließlich SUV anbieten.
Wenn ich mich recht erinnere, waren SUV dabei mit 44% zuetzt in Deutschland z.B. tatsächlich mit Abstand die gefragteste Gruppe an PKW….aber 44% sind halt dennoch weniger als die Hälfte. Und Skoda ist nun Mal kein Porsche oder so, wo man gezielt nur eine Nische bedient, sondern eine Volumenmarke mit dem Anspruch, in vielen Ländern Gesamtmarktführer und nicht nur Marktführer in einer Klasse zu sein. An diesem Anspruch muss sich dann auch das Modellangebot messen lassen.
ID.alist meint
So interpretiere ich diese.
BEVs haben eine geringere Rentabilität als ICE, deswegen nur 4 BEVs. Aber wegen der drohende Strafen, wird Skoda doch 4 BEVs anbieten statt 0, was (momentan) rentabler ist.
Rainer Peters meint
Es geht wohl um vier zusätzliche Elektromodelle. Bereits im Markt sind ja schon Elroq, Enyaq + Enyaq Coupe, dazu drei Hybrid Varianten (Kodiaq, Superb und Superb Kombi). Zeitnah kommend und (mir) schon bekannt dann Epiq und Peaq als reine Stromer …
David meint
In der Tat ist Škoda im VW Konzern der Satellit in Indien, um diesen Markt für den Konzern zu erschließen. Während bei einem amerikanischen Hersteller das Indien-Abenteuer zu einem Desaster wurde, verstärkte VW die Bande, indem man sich mit dem einheimischen Hersteller Mahindra in eine Partnerschaft begeben hat. Insofern ist es eher eine Strategiefrage, wo das neue Werk steht. In der Tat ist der europäische Markt insgesamt kein Wachstumsmarkt. Verkaufst du mehr Elektroautos, dann verkaufst du weniger Verbrenner.
Future meint
Ja das ist interessant von Skoda, dass sie in Indien einen Skoda auf chinesischer Plattform bauen wollen. Vielleicht wird der dann auch nach Deutschkand importiert, wenn er so gut gelingt wie die neuen chinesischen IDs.
hu.ms meint
Neue chinesische ID. – also die in china für china entwickelten und in kürze gebauten – sind gut gelungen. Wo kann man das nachlesen ?
Kann das vor verkaufsbeginn überhaupt beurteilt werden ?
M. meint
Äh… wenn es chinesisch ist, MUSS es gut sein.
Merk dir das so, das passt schon.
Dass die in Indien für Indien gebaute Version eines chinesischen Autos nach Deutschland kommt, wird aber der feuchte Traum von „Future“ bleiben. Der wäre hier ja gar nicht mal zulassungsfähig.
Tinto meint
Future kann das. Sein Führungsoffizier versorgt ihn stündlich mit geheimen Insiderinformationen direkt aus der KP Zentrale. Oder seine Linientreue Lieblingsinfluenzerin hat schon einem Teswagen gestellt bekommen. Wir werden es bald erfahren.
Future meint
Der Audi E5 von SAIC hat beispielsweise hervorragende technische Daten: ADP-Plattform, 800-Volt-Technik, Leistung von 220 kW bis 579 kW, Batteriegrößen von 76, 83 und 100 kWh, Reichweiten (CLTC) von 618 bis 773 Kilometer.
Trotzdem wird dieser Audi in China nicht gekauft, deshalb gibt es ihn dort mit hohen Rabatten ab 25.000 Euro. (Quelle: »Elektrischer China-Audi ein Riesen-Flop«, Focus, 09.03.26).
Warum wird ein so gelungender und gleichzeitg günstiger Audi nicht nach Europa exportiert. Das wäre eine Sensation.
M. meint
Du sagst es doch schon – nicht mal die Chinesen kaufen das (zu allem Überfluss auch noch hässliche) Ding. Jetzt soll der Hersteller das auch noch an die Zulassungsbestimmungen in der EU anpassen?
Davon abgesehen ging es um Indien, und letzt wenn das Joint-Venture Saic-Audi hier ein vernünftiges Auto bebaut hätte, würde das nichts bedeuten für andere.
Tinto meint
Tja, wie vermutet haben wir von Future, ausser der übliochen Ablenkung auf andere Themen, wieder nichts erfahren über den äusserst gelungen China ID. Schade, wo ich doch als begeisterer ID3 Fahrer so neugierig darauf war ;-)
Future meint
In China war der ID3 wohl ein Flopp, den du dort zum halben deutschen Preis bekommen hättest. Über die China-IDs auf der hervorragenden XPeng-Plattform gibt es seit Monaten zahllose Berichte. Sicherlich hast du bereits gelesen, dass der ID.UNYX 08 auch 800-Volt und 700 Kilometer Reichweite bekommt. Es werden Preise ab 20.000 Euro erwartet. In China geht sowas eben für den Preis.