Im Juni wurden laut dem Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) in Deutschland 296.378 Personenkraftwagen neu zugelassen. Im Vergleich zum Vorjahresmonat ergab sich damit ein Plus von 15,7 Prozent.
Die Anzahl benzinbetriebener Neuwagen ging mit 60.757 gegenüber dem Vorjahresmonat um 16,8 Prozent zurück, ihr Anteil betrug 20,5 Prozent. Der Anteil der dieselbetriebenen Pkw in der Zulassungsstatistik lag mit 33.787 Fahrzeugen nach einem Minus von 5,1 Prozent bei 11,4 Prozent.
Bei den elektrifizierten Antrieben kamen Elektro-Pkw mit 84.057 Neuzulassungen auf ein Plus von 78,2 Prozent und einen Anteil von 28,4 Prozent. Des Weiteren wurden 115.527 Hybride (+16,8 %/39,0 %) neu zugelassen, darunter 32.212 Plug-in-Hybride (+25,8 %/10,9 %).
Der durchschnittliche CO2-Ausstoß der Pkw-Neuzulassungen im Juni 2026 betrug 92,6 g/km (-13,6 %).
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Gerry meint
Und es gibt sie noch die Dösbaddel die Benziner oder Diesel kaufen 😂. Aber es sind deutlich weniger geworden 👍.
hu.ms meint
…und die werden in 5 jahren auch noch richtig dumm schauen, wenn treibstoff 2.80 € kostet und deshalb der stinker auch nur noch mit erheblichen verlust zu verkaufen ist.
MK meint
Etwas, was am Rand fast untergeht:
Liest man Zeitung (oder Onlinemedien…), bekommt man oft den Eindruck, die deutschen wären alle Pleite und von Jobverlust zumindest akut bedroht…trotzdem sehen wir hier eine Statistik, die fast 16% mehr Neuwagenzulassungen als im Vorjahresmonat ausweist…
hu.ms meint
Schwacher vergleich !
Entscheidend ist doch, wo diese autos gebaut wurden.
MK meint
@hu.ms:
Nein, ist es nicht. Die Autoindustrie ist nicht die Wirtschaft, auch wenn man es dort gerne so darstellt.
Also: Fakt ist doch, ein durchschnittlicher Neuwagen in Deutschland geht im Schnitt für rund 40.000 € an den Kunden und mit diesem Durchschnittswert konnte sich die eher weniger werdende deutsche Bevölkerung mehr Neuwagen leisten. So ganz schlecht scheint es also um die Einkommen der Menschen in Deutschland nicht bestellt zu sein.
Gunnar meint
Im Januar habe ich 700.000 neue BEVs für das Gesamtjahr prognostiziert und nach Veröffentlichung der Märzzahlen auf 800.000 geändert.
Halbjahresbilanz: 368.006 neue BEVs. Da zu erwarten ist, dass das Wachstum abrupt stehen bleibt, sind die 800.000 durchaus weiterhin realistisch.
David meint
72 % aller Neufahrzeuge haben einen Verbrennermotor. Das einzige, was ich gut finden kann, ist, dass Tesla selbst unter den BEV nur einen einstelligen Marktanteil hat. Sie sehen einfach kein Land: Wenn es für sie einen Monat gut läuft, läuft es für die anderen noch viel besser.
Walter Wurstmüller meint
Ach David, bitte lass doch einfach das Tesla-Thema mal ruhen. Wenn jeder über die Automarke herziehen würde, die er nicht mag, wäre so ein Forum total unnötig.
Gunnar meint
Tesla hat im ersten Halbjahr 2026 +224,6% zugelegt. Komische Sichtweise von dir, dass Tesla einfach kein Land sieht.
hu.ms meint
Was für ein cruder vergleich !
Wie sieht es denn mit den marktanteilen aus.
Wenn der BEV-gesamtmarkt stark wächst wie derzeit sind nur diese aussagefähig.
Gunnar meint
Wo habe ich einen Vergleich in meinem Kommentar aufgezeigt. Ich habe nur angemerkt, dass Tesla +224,6% im ersten Halbjahr zugelegt hat und deswegen Davids erwartbare Aussage, dass Tesla kein Land sieht, nicht stimmt.
Aber meinetwegen. Jetzt kommt der Vergleich, den du gerne möchtest.
Tesla wächst in Deutschland im Halbjahr 1 um 224,6% und der Gesamt-BEV-Markt wächst im gleichen Zeitraum um 47,9%. Somit ist Tesla 4,68 mal schneller gewachsen als der Gesamt-BEV-Markt. Zufrieden?
hu.ms meint
Und der tesla-marktanteil in D hat sich seit 2023 wie entwickelt ?
Nur diese werte – die relation zum gesamtmarkt – sind wirklich aussagefähig !
Gunnar meint
Tesla-Marktanteile in Deutschland in Bezug auf den BEV-Gesamtmarkt:
2023: 12,15%
2024: 9,87%
2025: 3,56%
2026 bis Juni: 7,84%
Somit zwei Jahre lang gefallen und jetzt wieder am steigen.
MK meint
@David:
Warum finden Sie das gut?
Es lässt tief blicken, wenn man nur nach Misserfolgen bei anderen sucht statt selber erfolgreich sein zu wollen…
Ben meint
Sollte doch langsam mal klar sein dass David ein bezahlter VW Schreiberling ist, nicht umsonst ist er mit mittlerweile 5 Accs bei e-news gesperrt.
South meint
Schlicht quatsch. Tesla hat den Kostenrucksack der alten Hersteller nicht… verkauft Tesla also mehr eAutos, verdient Tesla. VW dagegen verdient schlicht kein Geld mehr …
Tesla könnte den aktuellen Status ewig aushalten, VW wäre eine Übernahmekandidat oder Pleite…
David meint
Der Alleswisser kennt natürlich auch Teslas Kostenstrukturen. Man kann allerdings eine Idee von gewissen Problemen bekommen, wenn man weiß, dass Tesla für das Modell CyberTruck spezielle Maschinen zum verarbeiten von Edelstahl für extrem viel Geld angeschafft hat, deren beste Auslastung bei 500.000 Stück pro Jahr gegeben ist. Sie bauen keine 20.000. Das nur mal exemplarisch.
Zudem sind alle Werke unterausgelastet. Auch dieses Jahr. Denn man wird ja wieder bei 1,6x landen. Egal, unter welchem Stein die alten Fans jetzt wieder hervorkriechen. Gleiches gilt für das Werk in Grünheide, aus dem letztes Jahr knapp 160.000 Fahrzeuge rollten, obwohl es für 500.000 gebaut und mit Wasserrechten ausgestattet war und die Zahl 375.000 in den Berichten als Kapazität steht.
Und man kann ja auch nicht wirklich sagen, dass das Model X jemals ein Verkaufsschlager war. Dafür dürfte es das unreparierbarste Fahrzeug ever gewesen sein. Ebenso ist fraglich, ob die zehn Jahre Entwicklung und Forschung am Semi sich je auszahlen werden. Auch dürfte schon länger klar sein, dass die Plattformen für Model Y und Model 3 viel zu teuer sind. Das zeigte sich am Preiskrieg 2023, den Tesla gestartet und verloren hatte.
Und man darf nicht das Klagerisiko vergessen. Es geht einmal um Unfälle unter den Assistenzsystemen und zum anderen um das gebrochene FSD Versprechen. Zu Letzterem gibt es jetzt auch in China und Europa Sammelklagen.
MK meint
@South:
Das David hier nur wieder sein „VW ist toll, Tesla ist doof“-Narrativ bedient ist schon klar. Dennoch kann ich Ihre Aussage auch nicht ganz nachvollziehen, ist der Tesa Gewinn doch nicht nur in absoluten Zahlen deutlich niedriger als der von VW, sondern von 2023 auf 2025 auch stärker zurückgegangen.
hu.ms meint
Tesla hat ohne die credits und unter 1,4 mio. absatz auch ein problem mit der kostendeckung !
South meint
Nur der Vollständigkeit. Auch die Einstufung der 72% sind an Schmarrn nicht zu überbieten. Der Anstieg der BEV Zulassungen ist aktuell so stark gestiegen, dass es eher zu höheren Preisen, als zu mehr Absatz führt… oder mal für die einfach gestrickten ala David. Zack alles eAutos ist unmöglich…
Ben meint
Ist das also der Grund warum Tesla 3500 MA in Grünheide einstellt und VW 4 deutsche Werke schließt ?
hu.ms meint
Mangels gewinne aus china muss VW von den kosten runter !
Und da werden logischerweise die MA abgebaut, die am meisten kosten: die in D !
Dazu kommen in D hohe energiekosten und umfangreiche bürokratie.
Wer die zur gesamtbranche vergleichsweise mehrbezahlung die letzten jahrzehnte angespart hat, kommt einige jahr damit aus….
MK meint
Fassen wir mal zusammen:
– 28,4% BEV: Nachdem noch 2025 ein Anteil von einem Fünftel für BEV gut waren und meist verfehlt wurde, hält man dieses Jahr ein Viertel stabil und fängt grade an sich dem 1/3-Anteil zu nähern.
– 39,3% BEV+Plugin: Fast 40% der Neuwagen können also an der Wallbox laden. Auch das dürfte zumindest nah an einem neuen Rekord sein.
– Mit 67,4% (BEV plus alle Hybride) dürften erstmals mehr als 2/3 der Neufahrzeuge einen größeren Li-Ionen-Akku an Board haben und zumindest rekuperieren können.
Jeff Healey meint
Eine gute und wichtige Entwicklung.
brainDotExe meint
Und dabei wurden PHEV vor 2 Jahren totgesagt.
Gunnar meint
Und das ist auch immer noch richtig.
PHEV-Anteil der letzten Jahre:
2019: 1,2%
2020: 6,9%
2021: 12,4%
2022: 13,7%
2023: 6,2%
2024: 6,8%
2025: 10,9%
2026 bis Juni: 10,0%
Aktuell gerade so zweistellig.
Die besten PHEV-Jahre sind schon 4-5 Jahre zurück. Da kommen die PHEVs nie wieder ran.
Mäx meint
Ca. 40% NEV (BEV+Plugin) hatte China im gesamten Jahr 2024.
Man liegt also ganz grob 2 Jahre hinter China in Deutschland.
In ganz Europa liegt man ca. auf dem Niveau von 2023 in China.
Ist eigentlich gar nicht so schlecht.
Im Juni und Mai war China bei 62,x% NEV Anteil, ursprünglich waren mal 50% für 2030 anvisiert…kein Wunder also, dass China die incentives herunterfährt, man liegt weit über Zielerfüllung.
Manche Hersteller in China sehen jetzt schon 90%+ für 2030.
Und bevor wieder einer meckert und erzählt das wären ja ach so viele PHEV und EREV dabei: ca. 2/3 der NEV sind BEVs
> Mai/Juni 2026 also grob 40% BEV Anteil
> 2030 dann evtl. ca. 60% BEV Anteil.
ID.alist meint
Ich bin meistens optimistisch, aber ich habe nie damit gerechnet, dass in Deutschland in 2026 in einem Monat mehr BEVs ausgeliefert werden als irgend eine andere Antriebssorte.
(M-HEVs werden bei Hybride gezählt, obwohl es eigentlich unter Benziner oder Diesel gehören).
Gunnar meint
In meiner Welt sind 28,36% nicht mehr als 71,64%. Wir sollten nur diese beiden Antriebsarten berücksichtigen: Autos ohne Verbrennungsmotor (BEVs) und Autos mit Verbrennungsmotor (HEVs, PHEV, M-HEVs, Benziner, Diesel, Gas usw.)
Peter meint
@Gunnar
so sehe ich das auch. Aber 28% sind dennoch eine schöne Zahl für good-ol-germany.
ID.alist meint
ROFL!!!
Ich sag nur 2,5mal so viele.
Futureman meint
Genau, sehr erfreulich. Und man darf gespannt sein, welche große Zeitung als erstes vom Absturz der Verbrenner schreibt.
Und nach den eigenen Erfahrungen der letzten Woche in einigen (E-) Autohäusern, kommen da in den nächsten Monaten noch massive Steigerungen.
brainDotExe meint
Ist ja auch nicht wirklich verwunderlich, bisher haben noch viele wichtigen Modelle als BEV gefehlt.
Die kommen jetzt, bzw. sind kürzlich erschienenen:
– CLA
– C-Klasse
– GLC
– GLA
– iX3
– i3
– ID.Polo (und Derivate)
– ID.3 Neo (und Derivate)
MK meint
@brainDotExe:
Sie sagen es: Viele kommen erst noch. Der ID.Polo wird zwar z.B. schon gebaut, soll laut VW aber erst ab Herbst an die Endkunden gehen…und erst dann werden die „billigen“ Einstiegsvarianten überhaupt erst bestellbar. Produktionsstart des ID.3 neo war vor wenigen Wochen mitten im Juni, das dürfte sich auch erst in den nächsten Monaten auswirken. Und beim ID.4 ist das Facelift angekündigt, aber noch nicht da.
Mercedes meldet grade beim GLC im Elektrobereich große Produktionsausfälle und der GLB 250 EQ ist auch erst im Juni angelaufen.
Von daher: Weiteres Wachstum für BEV ist in Sicht.
Futureman meint
Allerdings war es bei Mercedes, BMW und VW nicht nötig sich für einen Beratungstermin anzumelden. Bei BYD, Leapmotor und MG gab es hingegen Warteschlangen. Da darf man gespannt sein, wie die Statistik aufgeteilt ist.
MK meint
@Futureman:
Meine persönliche Erfahrung bei Skoda: Ein Zeitfenster für eine Probefahrt mit einem Elroq zu bekommen, ist schwierig…einen Elroq zu kaufen, noch viel schwieriger. Da muss man sehr viel Zeit mitbringen…wenn man die nicht hat, geht man halt zu BYD und Co. Da hat der VW Konzern einfach versagt…
eBikerin meint
Hm also gerade mal die Statistik für den Mai angeschaut, die detaillierte Übersicht für Juni ist ja noch nicht da.
Der erste BYV`D taucht da auf Platz 35 auf, Leapmotor auf 29 und der erste MG auf 69. Merkwürdig, dass die jetzt plötzlich so überrannt werden.
Oder ist das mal wieder so ein alternativer Fakt von dir? Ach und bei den Top Ten 2026 (also Januar mit Mai) taucht keiner der drei auf, weder bei den Modellen noch bei den Herstellern.
Bei den Plug-Ins sieht es anders aus – da ist BYD tatsächlich extrem stark. Aber die anderen sieht man da auch nicht wirklich.
brainDotExe meint
@Futureman:
Warum sollte man auch zur Beratung gehen? BMW, Mercedes und VW kennt man, die werden oft „blind“ gekauft, ohne Beratung.
David meint
Das ist natürlich richtig. 2027 geht’s erst richtig los. D.h., aber noch lange nicht, dass 2026 nichts passiert. Denn die alten Bestseller laufen ja weiter. Die MEB ist ein Erfolgsmodell.
Futureman meint
Der Unterschied ist halt, die einen wollen verkaufen, die anderen nur die CO2 Quote erfüllen.
hu.ms meint
Komisch:
Man kann einen elroq online konfigurieren (ich: 20 min.) und auch mit 18% rabatt bestellen.
Die lieferzeit ist allerdings ein anderes thema.
MK meint
@hu.ms:
Wenn sich Ihr Kommentar an mich richtet: Bei mir ging es nicht darum, den ONLINE bestellen zu können, sondern um Probefahrt und persönliches Gespräch beim örtlichen Autohaus.
Ich zumindest zahle keine 40.000 € privates Geld ohne einen wirklich ausführlichen Test.
hu.ms meint
Die probefahrt habe ich innerhalb 48 stunden.
Der VAG-händler wohnt bei mir in der strasse.
Beziehung schaden nur dem, der keine hat – heisst es so schön.
hu.ms meint
@David:
im Q2 und auch die nächsten monate zeigt VW eine böse delle bei den marktanteilen.
Liegt vermutlich an den angekündigten umfangreichen facelifts – aber ob die neuen auch gut ankommen ist nicht sicher.
Und die 4 neuen kleinen sind doch primär zweitwagen für die gutverdiener-HH bzw. 1- und 2-pers-HH mit gruftis, die selten noch weit fahren und gute pensionen haben.
MK meint
@hu.ms:
Sie sagen es: Über private Kontakte, weil jemand zufällig in der Nachbarschaft wohnt…das hat halt nicht jeder…bei uns gibt es im ganzen Landkreis keinen einzigen Skoda-Händler. Die Zahl der Leute, die da persönliche Beziehungen hat, wird also überschaubar sein.
Selbst beim nächsten Tesla-Autohaus bin ich schneller als bei Skoda.
hu.ms meint
na dann: tesla probefahren. :-))
MK meint
@hu.ms:
Das wäre bei mir um die Ecke tatsächlich ganz einfach…da stehen so viele zugelassene Vorführwagen rum…
Bringt mir aber nichts, weil mir die Teslas zu lang sind und ich zur Sicherheit meines Hundes ausschließlich Steilheck-Fahrzeuge in Betracht ziehe…damit hat sich Tesla über die zu kleine Auswahl dann disqualifiziert.
MK meint
@Futureman:
Spannend wird auch, wie viele Verbrennerfanatiker das Wachstum als „liegt ja nur an der neuen Förderung“ abtun werden und immer noch glauben, dass danach wieder mehr neue Verbrenner verkauft würden…
Pluto 1557 meint
Solche Negativmeldungen wurden nur von BEV verkündet, und das genüsslich.
Oder? Mal abwarten.