Der Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ ist die neue Topversion des im letzten Jahr eingeführten vollelektrischen CLA. Er erreicht eine Spitzenleistung von bis zu 500 kW/680 PS. Für den Antrieb sorgen drei Axial-Fluss-Motoren, davon zwei an der Hinterachse und einer an der Vorderachse. Den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h absolviert das Mittelklasse-Elektroauto in 3,0 Sekunden. Maximal ist regulär Tempo 250, optional Tempo 270 möglich.
Die Axial-Fluss-Motoren sind je Achse in eine „High Performance Electric Drive Unit“ integriert. Der vordere Motor liefert bis zu 225 kW/302 PS und fungiert als „Boostermotor“, wird aber auch zur Effizienzsteigerung eingesetzt. Bei niedriger Last kann er abgetrennt und beim Beschleunigen oder Rekuperieren wieder zugeschaltet werden. Der vollvariable Allradantrieb AMG Performance 4Matic+ verteilt die Antriebskraft zwischen Vorder- und Hinterachse. Zusätzlich kann das Drehmoment individuell zwischen den beiden Hinterrädern geregelt werden. Die drei E-Motoren werden unabhängig voneinander angesteuert.
Die Energie liefert eine Lithium-Ionen-Batterie mit einem nutzbaren Energieinhalt von 94 kWh. Die WLTP-Reichweite beträgt mehr als 670 Kilometer bei der Limousine und 640 Kilometer beim Shooting Brake. Dank der 800-Volt-Architektur kann der CLA 45 4Matic+ mit bis zu 330 kW geladen werden. Der Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent dauert 22 Minuten. Innerhalb von zehn Minuten lässt sich Strom für mehr als 270 Kilometer Reichweite in die Akkus ziehen. Der Verbrauch wird mit 18,7-16,5 kWh/100 km angegeben (Shooting Brake: 19,6–17,4 kWh/100 km).
Zur Fahrwerkstechnik gehören eine adaptive Verstelldämpfung und mehrere wählbare Fahrprogramme. Insgesamt stehen über AMG Dynamic Select bis zu sieben Programme zur Verfügung. Die Dämpfkraft wird den Angaben nach innerhalb von Millisekunden für jedes Rad an die jeweilige Fahrsituation angepasst. Im Programm AMGForce S+ erzeugt das Fahrzeug den Klang eines leistungsstarken AMG-Vierzylinders. Simulierte Schaltvorgänge werden mit Zugkraftunterbrechungen und Vibrationen der vorderen Sitz-Shaker kombiniert. Das System soll dadurch ein AMG-typisches Verbrennererlebnis vermitteln.
Zur aktiven Aerodynamik gehören bei der Limousine ein aktiver Heckspoiler und beim Shooting Brake ein Dachkantenspoiler. Die Fahrzeuge besitzen außerdem eine AMG-spezifische Front, eine Heckschürze und einen Diffusor mit sechs Finnen. Serienmäßig sind 19-Zoll-Räder montiert, optional werden Räder im 20-Zoll-Format angeboten.
Limousine und Shooting Brake sind als reine Viersitzer ausgelegt. Zur Serienausstattung gehören profilierte Sportsitze, ein AMG-Performance-Lenkrad und eine Mittelarmlehne im Fond. Optional sind AMG-Performance-Sitze mit integrierten Kopfstützen, Sitzheizung, Memory- und Multikonturfunktion erhältlich.
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Im Innenraum kommt die vierte Generation des Infotainmentsystems MBUX auf Basis des Mercedes-Benz Operating System (MB.OS) zum Einsatz. Das System integriert künstliche Intelligenz von ChatGPT, Microsoft Bing und Google Gemini. AMG-spezifische Anwendungen wie AMG Performance Menu, AMG Set-up und AMG Track Pace stellen Fahrzeugdaten bereit und ermöglichen verschiedene Einstellungen.
Der Preis des Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ wird noch nicht verraten. Bestellungen sollen ab dem dritten Quartal dieses Jahres angenommen werden. Die ersten Auslieferungen werden 2027 erwartet.
MrBlueEyes meint
@ecomento:
Schade, dass ihr die Überschrift nicht korrigiert… das stimmt halt einfach nicht… es ist ein rollender Start für die 2,7s
MrBlueEyes meint
Die 9 KWh mehr Akku sollten eigentlich den schlechteren Cw-Wert und das viel höhere Gewicht laut Berechnung quasi kompensieren.
Dennoch sinkt die WLTP-Reichweite um ca. 80 Km und der Verbrauch steigt exorbitant auf mindestens 16,5 KWh an.
Mansche vermuten als Ursache die Sportreifen… ich werfe die Motoren noch in die Waagschale, die zusätzlich ineffizienter sein könnten…
Wenn es (nur) die Reifen/Räder sind, dann verstehe ich das nicht… den MehrGrip vom Sportreifen braucht echt niemand im normalen Straßenverkehr und Rennstrecke machen auch die wenigsten…
Was bleibt, ist ein extrem hoher Mehr-Verbrauch gegenüber den zivileren Varianten, der sich auch noch extrem negativ auf die Reichweite trotz größerem Akku auswirkt…
Also mich würde das als Käufer tierisch nerven…
Aber jedem bekanntlich das seine…
jm2c
M. meint
Man sollte die beiden Heckmotoren mal testweise rauswerfen und den Frontmotor dort platzieren… 302 PS (225 kW), der läuft dann deutlich effizienter.
Allerdings zweifelhaft, dass das einen AMG-Kunden interessiert.
Sieht man auch am iX5 – stinkt gegen den iX3 ab. Kommt weiter, ja. Aber mit viel mehr Akku.
Scheint die (echten) Kunden nicht zu interessieren, Strom kostet „nichts“, geladen wird quasi genauso schnell. Kein Problem.
eBikerin meint
„Sieht man auch am iX5 – stinkt gegen den iX3 ab. Kommt weiter, ja. Aber mit viel mehr Akku.“
Könnte daran liegen, dass der ix5 10cm länger, 10cm breiter und 10cm höher ist und fast 700 Kilo mehr wiegt.
M. meint
Du hast den Fehler in einem Satz zusammengefasst.
Man könnte noch die Plattform aufnehmen. Die hat zumindest beim Gewicht ihren Anteil.
SB meint
Den Verbrauch von 16,5 kW//100km muss man relativ sehen. Der Kleinwagen Dolphin vom selbsternannten Technologieführer braucht nur unwesentlich weniger (15,9).
Breitreifen merkt man in jeder Kurve und nicht nur auf der Rennstrecke. Wer das nicht braucht, ist mit dem normalen CLA mit seinen 205 (beinahe) Asphaltschlitzern besser bedient.
Abgesehen davon: die Yasa-Motoren haben eine unfassbar hohe Dauerleistung.
Der AMG GT hat bis zu 470 kW Dauerleistung.
Andreas meint
Jemand, dem Verbrauch und Reichweite die wichtigsten Eigenschaften am Auto sind, schaut in der Regel nicht nach einem AMG.
AMG-Kunden haben andere Prioritäten.
David meint
In der Leistungsklasse sind 670 km aller Ehren wert. Wir wollen mal sehen, was der BMW mit vier Motoren für eine Reichweite hat. Vor allen Dingen kannst du es ja mal vergleichen, mit dem Model 3 Performance, der sogenannten Sportlimousine. Die hat nämlich auch 16,5 kWh auf 100 km angegebenen Verbrauch. Allerdings mit nur zwei Motoren und hat statt 670 km nur 571 km Reichweite für 59.500€. Und der AMG fährt Kreise um die Karre.
MrBlueEyes meint
Für alle… auf der Mercedes-Homepage ist explizit der Verweis für die 2,7s
auf „„1-Foot-Rollout““… also NICHT „aus dem Stand“….
RainerLEV meint
Dann warten wir auf den i3 M und ab auf die Rennstrecke! Vielleicht mit einem Luce als Pacecar.
M. meint
Keine Ahnung, was da bisher stand, aber aktuell steht auf der Homepage:
Beschleunigung
3,0s 0-100 km/h
https://www.mercedes-benz.de/passengercars/models/saloon/new/cla-electric-amg.html
Ist aber auch egal, weil kein Mensch im echten Leben von 0 auf 100 beschleunigt. Wo soll das sein? Auf der Autobahn darf man vorher nicht anhalten, und in der Stadt nicht auf 100 beschleunigen.
Das Auto wird auf jeden Fall sehr schnell unterwegs sein, und aus jeder Geschwindigkeit mächtig Druck haben. Mehr Druck als nötig.
Beim Exterieur bin ich inzwischen „dabei“, das passt für mich so (bis auf die Rückleuchten), aber das platte Interieur aus Displaywänden ist einfach einfallslos.
Aber viele Displays, das will man ja inzwischen. Also alles richtig gemacht.
Ich denk‘ schon, dass der gut ankommen wird.
David meint
Was für ein Auto!
Mit Schmunzeln erinnert mich das an die immer wieder kolportierten „Pläne“ zu einem Model 3 Plaid, die es anscheinend nie gab und lediglich auf einer Andeutung des Bachelors sowie etlichen normalen Model 3 mit Plaid-Logo beruhten. Ganz im Gegenteil wurde die Spitzenleistung mit dem Highland um 50 PS entfeinert, weil man einen billigeren Akku verbaute.
Mercedes dagegen meint es ernst und verbaut drei eigene AMG Motoren selbst in diesem Elektro-AMG der Mittelklasse. Das ist würdig und mach dieses Fahrzeug zu einer Waffe. Die aber dennoch standesgemäße Reichweite und eine gescheite Ladegeschwindigkeit hat. Und mit Kombi-Heck gibt es das Fahrzeug auch! Das ist ja wie aus dem Wishbook!
Gut, der Preis. Aber wer kein Geld hat, sollte auch nicht nach Neuwagen schauen. Der Wagen wird definitiv seine Kunden finden. Mercedes, das habt ihr richtig gut gemacht!
Die Wahrheit meint
Die Reise für TESLA geht in Richtung FSD.
Das ist die Zukunft für den Massenmarkt.
China hat das auch erkannt und werkelt mit Hochdruck an eigenen Systemen.
VW wartet händeringend ebenfalls auf einen Partner ( XPeng, Rivian und ?)
Deswegen sind solche 0-100 Werte für Nieschenprodukte etwas für das eigene Ego und zur Angabe beim Nachbarn.
Wenn die Versicherungen erst mal spitz bekommen, dass der menschliche Fahrer ein viel höheres Risiko darstellt, als wie ein ausgereiftes Fahrzeugsystem mit Level 2 oder höher, dann werden die Versicherungsprämien neu gemischt.
eBikerin meint
„Die Reise für TESLA“
Tesla schreibt man so – sollte jemand der sich die Wahrheit nennt wissen.
„Deswegen sind solche 0-100 Werte für Nieschenprodukte etwas für das eigene Ego und zur Angabe beim Nachbarn.“
Tesla M3 Performance ?
Powerwall Thorsten meint
Offensichtlich kann selbst der hier von dir titulierte „Bachelor“ nicht nur besser rechnen als du.
Sein Erfolg und sein Kontostand legt nahe, dass er so ziemlich alles besser kann als du.
Ist das hier also eine ständige Neiddebatte?
Das wäre zumindest eine Erklärung für deine Dauerpräsenz um das Thema Tesla, selbst wenn es meist gar nicht um Tesla geht.
Jeden den es wirklich interessiert was 50% David FUD in der Realität wert sind, der möge die entsprechenden Daten gerne aus dem Netz ziehen – oder eben einfach immerfort glauben, was von VW bezahlte Schreiberlinge hier so alles behaupten.
eBikerin meint
„Sein Erfolg und sein Kontostand legt nahe, dass er so ziemlich alles besser kann als du.“
Immer wieder interessant was du alles zu wissen glaubst?
Heinz Karl meint
Der Titel ist falsch. Der CLA beschleunigt in 3,0 auf 100. die 2,7 sind 0-60 mit rolling start -> Ami Wert
eBikerin meint
https://www.mercedes-amg.com/de/cla-limousine
Steht da aber so
M. meint
Du musst auch die Fußnoten lesen. ;-)
„„1-Foot-Rollout“: Die bei der Messung nicht berücksichtigte Fahrstrecke (der „Rollout“) beträgt dabei 1 Fuß = 30,48 cm.“
David meint
Es handelt sich um einen Wert, der so hoch liegt, dass er ausschließlich an den Fahrbahn-Bedingungen hängt. Man wird aber sehen, dass auf einem Dragstrip die 2,7 Sekunden erreicht werden. Aus dem Stand. Das ist nicht Tesla. Das ist ein seriöser Hersteller.
CJuser meint
Der Wagen braucht 3,0s auf 100 km/h! Es sei denn, man lebt in den USA.
Redaktion meint
Von Mercedes heißt es: „Der CLA 45 4MATIC+ absolviert den Spurt aus dem Stand auf 100 km/h in 2,7 Sekunden“.
VG | ecomento.de
CJuser meint
Das ist die Messung im „1-Foot Rollout“. Mit sowas dämlichen arbeiten halt die Amis. Das ist aber de facto nicht die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h.
Thorsten 0711 meint
Laut deren Webseite 3,0 sek von 0-100 km/h
https://www.mercedes-benz.de/passengercars/models/saloon/new/cla-electric-amg.html
brainDotExe meint
Schönes Auto und technisch sehr interessant.
Ich bin gespannt was BMW (und Audi), als Hauptkonkurrenten, dagegen halten.
M3P_2024 meint
Audi…wer?
eBikerin meint
Das einzige was mir bei MB optisch zusagt ist das Display. Ja ich weiss da gibts auch ganz andere Meinungen – aber mir gefällt es eben viel besser als ein hingeklatsches Tablett.
MrBlueEyes meint
„Den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h absolviert das Mittelklasse-Elektroauto in 2,7 Sekunden.“
Das stimmt wahrscheinlich nicht. Das ist die Zeit für „1-Foot Rollout“, also „rollender Start“,
Aus dem Stand sind es laut JesMB 3,0s
Redaktion meint
Mercedes sagt: „Der CLA 45 4MATIC+ absolviert den Spurt aus dem Stand auf 100 km/h in 2,7 Sekunden“.
VG | ecomento.de