Der Mercedes-AMG CLA 45 4Matic+ ist jetzt als neue vollelektrische Topversion der Mittelklasse-Baureihe bestellbar. Drei voneinander entkoppelte Axial-Fluss-Motoren ermöglichen dem 4742 Millimeter langen, als reiner Viersitzer ausgelegten Wagen eine Systemleistung von 500 kW (680 PS) und ein maximales Drehmoment von 1759 Nm.
Die Kombination aus 800-Volt-Architektur und Axial-Fluss-Motoren ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,7 Sekunden. Maximal ist standardmäßig Tempo 250 möglich, optional 270 km/h. Für die Limousine wird mit der 94-kWh-Batterie eine Reichweite von über 670 Kilometern nach WLTP-Norm angegeben. An einer entsprechenden Schnellladesäule beträgt die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent 22 Minuten. Der kombinierte Energieverbrauch wird für die Limousine mit 18,7 bis 16,5 kWh/100 km und für den Shooting Brake mit 19,6 bis 17,4 kWh/100 km angegeben.
Die E-Maschinen sind je Achse in eine „High Performance Electric Drive Unit“ integriert. Der vordere Motor liefert bis zu 225 kW/302 PS und fungiert als „Boostermotor“, wird aber auch zur Effizienzsteigerung eingesetzt. Bei niedriger Last kann er abgetrennt und beim Beschleunigen oder Rekuperieren wieder zugeschaltet werden. Der vollvariable Allradantrieb AMG Performance 4Matic+ verteilt die Antriebskraft zwischen Vorder- und Hinterachse. Zusätzlich kann das Drehmoment individuell zwischen den beiden Hinterrädern geregelt werden. Die drei E-Motoren werden unabhängig voneinander angesteuert.
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Das stahlgefederte Fahrwerk AMG Ride Control verfügt über eine adaptive Drei-Wege-Verstelldämpfung. Radführungsbauteile sowie Feder- und Dämpfungselemente wurden grundlegend überarbeitet. Damit sollen eine höhere maximale Querbeschleunigung und eine einfachere Beherrschbarkeit im Grenzbereich erreicht werden. Auf der Nürburgring-Nordschleife stellte der CLA 45 4Matic+ mit 7:32.070 Minuten einen Rekord in seinem Segment auf, betont der Anbieter.
Bei der Limousine optimiert ein aktiver Heckspoiler die Aero-Balance, beim Shooting Brake übernimmt diese Aufgabe ein Dachkantenspoiler. Je nach Fahrprogramm oder manueller Auswahl verändern die Spoiler ihre Winkelstellung, um den Luftwiderstand zu minimieren oder durch höheren Anpressdruck die Fahrstabilität zu gewährleisten. Aktive Kühlerlamellen in der Front können bis zu hohen Geschwindigkeiten geschlossen bleiben und öffnen bei hohem Kühlluftbedarf.
Zur Serienausstattung gehören auch profilierte Sportsitze, ein AMG-Performance-Lenkrad und eine Mittelarmlehne im Fond. Optional sind AMG-Performance-Sitze mit integrierten Kopfstützen, Sitzheizung, Memory- und Multikonturfunktion erhältlich. Die Limousine ist in Deutschland ab 79.039 Euro erhältlich. Für den Shooting Brake beginnen die Preise bei 80.408 Euro.
cbzac meint
Die Preise sind tatsächlich niedriger. Es ist so ein Mercedes-Ding, dass der angebliche Listenpreis schon im eigenen Konfigurator rabattiert wird.
Dort beginnt die Limousine bei 75087,81€
und der Shooting Brake bei 76.387,89 €
um auf die 270 km/h zu kommen braucht es dazu das AMG DYNAMIC PLUS Paket für
2.558,50 €.
Die Reichweiten werden im Konfigurator ebenfalls etwas anders angegeben, nämlich für die jeweilige Basis:
Limousine 679 km
Shooting Brake 653 km
Die Beschleunigungsangaben sind laut Konfigurator 3 sek. von 0-100 km/h
Auf der AMG-Webseite steht 2,7 sek, das ist jedoch nach der US-typischen Messung mit dem sog. 1-Foot-Rollout, bei dem die ersten 30cm irgendwie nicht dazu gehören.
Der Kofferraum der Limousine beträgt 390l + 101l Frunk und damit überraschend deutlich über den mickrigen 315l der „neuen“ C-Klasse mit Plug-In-Antrieb.
M. meint
Weißt du noch, wem wir diese Diskussion zu verdanken haben?
Nein, diese Firma hat den 1 Foot-Rollout auch nicht erfunden. Aber ins „0-100“ importiert, damit die eigenen Beschleunigungswerte noch beeindruckender aussehen, als sie ohnehin schon waren. Als wenn es schlimm wäre, wenn es 2,5 statt 2,1s dauert…
David meint
Allerdings hat diese Firma, der wir das zu verdanken haben, gar kein Fahrzeug mehr im Angebot, dass diesem Mittelklasse Mercedes bei den Fahrleistungen auch nur annähernd das Wasser reichen könnte. So ist das eben, wenn man technisch abgehängt ist.
Calimator meint
Kanm es sein dass man hier mit 2,7 Sekunden nicht eher die 0-60 mph Beschleunigung mit rollenden Start meint so wie in der USA gemessen wird. Hierzulande wird 0-100 km/h mit 3,0 Sekunden angegeben.
David meint
Ja, das stimmt. Die Frage ist aber gar nicht so interessant, weil im Bereich unter 3,5 Sekunden viel mehr der Reibwert zwischen Fahrbahn und Reifen den Unterschied macht als die Leistung. Trotzdem wird man auf einem amerikanischen Dragstrip sehen, was wirklich möglich ist. Ich vermute da einen Wert unter 3 Sekunden.
NeutralMatters meint
Das Fahrzeug wirkt ohne die aberhunderte, leuchtende Sterne gleich deutlich wertiger – selten dass eine AMG Ausführung „zum Besseren“ führt.
Futureman meint
Wird seine Käufer finden und sorgt in der Klasse auch für ein Umdenken. Denn damit gibt es bei der E-Mobilität keine Kompromisse mehr. Und preislich gibt es auch noch kaum Unterschiede zum Verbrenner.
brainDotExe meint
Ja gut, den Kompromiss des fehlenden bzw. simulierten Sound gibt es ja weiterhin. Aber die Simulation von Mercedes soll sehr gut sein, gut möglich dass das viele überzeugt.
Aber ich denke der harte Kern wird beim authentischen Sound bleiben und weiter Verbrenner fahren.
Ist aber nicht schlimm, Geschmäcker sind unterschiedlich und Vielfalt ist wichtig.
Calimator meint
Wobei man sagen muss dass die modernen Verbrenner von AMG und Co auch immer mehr künstlichen Sound haben. Da sind dann sowohl innen als auch außen Lautsprecher verbaut um den Motor- und Auspuffsond zu verstärken. Anders würde man heute auf legalen Weg aus einem Euro-6 Motor mit den ganzen Turboladern, Katalysatoren und Partikelfiltern keinen vernünftigen Sound mehr bekommen.
M. meint
AMG hin oder her, ich frage mich wirklich, was Autos mit „2,7 auf 100“ im Straßenverkehr zu tun haben. Je billiger, umso schlimmer, weil immer mehr Menschen mit unausgeglichenem Hormonspiegel in die Lage versetzt werden, sich sowas (bald auch gebraucht) zu kaufen.
Das meine ich selbstredend für alle Marken.
Referendar meint
Wir hatten so einen “ Einzeller“ im Ort, Marke will ich jetzt nicht nennen sonst gibt es wieder böse Kommentare, der hat mit seinem Elektro-Boliden an Zebrastreifen und Schulen immer voll durchbeschleunigt! Klar zwingt ein leistungsstarkes Auto nicht automatiasch zum Rasen, aber manche geben beim Einstieg ins Auto vorher ihr Gehirn ab, leider.
David meint
80 k ist natürlich ein Wort. Andererseits sind die Fahrleistungen überzeugend, und der Auftritt des Fahrzeugs ist überzeugend. Trotzdem bin ich sehr gespannt. Das klassische Publikum, das ich hier ja nicht beschreiben darf, das sich aber jeder vorstellen kann, dürfte nicht sofort wechseln. Wobei, wenn man jedes Duell auf dem KuFü oder der Kö gewinnen will… Vor allem wüsste ich gerne, wer noch bestellt. Passt nicht in jede Firmenwagen Policy, aber wenn es nur übers Budget gesteuert wird, könnte es schon passen. Das ist für mich wirklich interessant, zu verfolgen, wie sich das entwickelt. Sind die Kunden schon bereit?
Future meint
David hat die Meinungsfreiheit immer noch nicht verstanden und inszeniert sich gerne entsprechend. Natürlich darf er in einem vielfältigen Land über alle Milieus schreiben, was er will. Allerdings missglückt ihm seine Ausdrucksweise dann gelegentlich wohl so stark, dass er Überheblichkeit und Arroganz übertreibt und das Ergebnis als unangemessen interpretiert werden könnte. Nun ist es zwar so, dass sich die davidsche Ausdrucksweise auch an deutschen Stammtischen wieder etabliert, weil man damit Wahlen gewinnen will – aber das ist trotzdem noch keine Rechtfertigung.
MainTower meint
Er macht nichts anderes als du, der einzige Unterschied, er steht zu seiner Meinung und schiebt sie nicht auf die “ Allgemeinheit“, wie du es gerne machst um deinen Behauptungen Glaubwürdigkeit zu verleihen.
Future meint
Du hast den »Alltagsrassismus«, der sich im Land ja auch im bürgerlichen Milieu auf vielen Familienfeiern breit macht, wohl einfach nicht verstanden. Ich vermute, dass du ihn nicht verstehen willst. Deshalb ist es mir so wichtig, dass darauf immer wieder hingewiesen wird – auch am Stammtisch. David zeigt durchaus gelegentliche Mikroagressionen in seinen Texten, die auch mal zur Löschung seiner Beiträge führen, weil er es zu deutlich formuliert. Ich finde es gut, dass die Redaktion dann auch reagiert. Seine vorgeschobene Behauptung, dass er das ja nicht »sagen dürfe«, ist übrigens typisch in der gegenwärtigen aufgeheizten gesellschaftlichen Debatte.