VW startet den Vorverkauf eines neuen Vollhybridantriebs für die Modelle Golf und T-Roc. Zunächst wird eine Leistungsstufe mit 125 kW/170 PS angeboten. Die Preise starten bei 41.400 Euro für den Golf Hybrid in Verbindung mit der Ausstattungslinie R-Line. Der T-Roc Style mit Hybridantrieb ist ab 44.470 Euro zu haben.
Die Modelle benötigen weder Ladekabel noch Steckdose oder externe Ladeinfrastruktur. Energie für elektrische Fahrphasen entsteht durch Rekuperation sowie durch den Turbobenziner in Verbindung mit einem Generator. Eine im Fahrzeugboden des Heckbereichs integrierte NMC-Hochvoltbatterie mit 1,6 kWh Bruttokapazität speichert den Strom.
Der Verbrennungsmotor 1.5 TSI evo2 arbeitet mit zwei Elektromotoren und der Batterie zusammen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten kann die zuständige E-Maschine den abgeschalteten Turbobenziner ersetzen oder ihn unterstützen. Dadurch fahren Golf Hybrid und T-Roc Hybrid laut VW häufig rein elektrisch und leise.
Beim Golf sollen Verbrauch und CO₂-Emissionen im kombinierten WLTP-Wert um 10 bis 15 Prozent unter denen eines vergleichbar ausgestatteten Golf 1.5 eTSI mit 110 kW liegen. Im Stadtverkehr wird ein Effizienzvorteil von bis zu 35 Prozent in Aussicht gestellt. Das System bietet 309 Nm Drehmoment und beschleunigt das Fahrzeug in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und weiter bis Tempo 180 (T-Roc: 8,5 Sek, 180 km/h). Der offizielle Verbrauch beträgt beim Golf Hybrid kombiniert 5,1-4,6 l/100 km, die CO₂-Emissionen 117-104 g/km. Beim T-Roc Hybrid sind es 5,6-5,0 l/100 km sowie CO₂-Emissionen von 127-115 g/km.
Der Antrieb wechselt automatisch zwischen elektrischem, seriellem und parallelem Betrieb. Generell bietet der neue Antrieb drei Betriebsmodi, die vom Fahrzeug automatisch je nach Einsatzprofil aktiviert werden:
- Antrieb per E-Maschine – Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten allein per E-Maschine, der TSI ist abgeschaltet.
- Serieller Antrieb – E-Maschine plus Generator: Fahren per E-Maschine. Der TSI ist aktiv, aber abgekoppelt, um in einem optimalen Betriebsfenster über einen Generator Energie für die E-Maschine zu erzeugen und damit die elektrische Reichweite zu verlängern.
- Paralleler Antrieb – Benziner und E-Maschine – der TSI ist ab ca. 60 km/h auf Landstraßen und Autobahnen als primärer Antrieb aktiv. Die E-Maschine unterstützt den Turbomotor, etwa als Booster beim Beschleunigen.
Als Fahrprofile stehen „Eco“, „Comfort“ und „Sport“ zur Wahl. Im Eco-Profil wird die maximale Systemleistung auf 70 Prozent begrenzt und die Boost-Funktion deaktiviert. Comfort stellt die volle Systemleistung und die Boost-Funktion bereit, während Sport früher in den seriellen Betrieb wechselt.
Der neue Vollhybrid ist an der Bezeichnung „Hybrid“ am Heck zu erkennen und wird zwischen dem bereits angebotenen eTSI und den Plug-in-Hybridvarianten eingeordnet.
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