Opel richtet den Blick bei seiner nächsten Fahrzeuggeneration stark auf Elektrifizierung und neue technische Plattformen. Der neue Astra soll in Rüsselsheim auf Basis der Architektur „STLA One“ des Mutterkonzerns Stellantis produziert werden. Für den Kompaktwagen ist der Elektroantrieb gesetzt, während über weitere Antriebsarten noch keine Entscheidung gefallen ist. Das sagte Florian Huettl, Opel-Chef und zugleich Deutschland-Verantwortlicher von Stellantis, der Automobilwoche.
Die STLA One ist nach Angaben von Opel in Länge und Breite skalierbar und umfasst neben der Unterboden-Struktur auch die elektronische Architektur mit Steuergeräten, Verkabelungen, zonalen Satelliten und Kundeninterfaces wie Bildschirmen. Die Plattform kann Batterien und Elektromotoren aufnehmen und ist zugleich für hybride Antriebe verschiedener Art geeignet. Opel beobachtet die Marktentwicklung und will seine Antriebsstrategie entsprechend der Nachfrage sowie im Rahmen der geltenden Gesetze anpassen.
Die gemeinsame technische Basis soll nach Huettls Darstellung dennoch nicht dazu führen, dass sich die Fahrzeuge der Stellantis-Marken für Kunden gleich anfühlen. Die Plattform bilde vor allem eine industrielle Grundstruktur. Wie auf dieser Basis das Fahrverhalten eines Opel abgestimmt werde, entscheide die Marke selbst. Auch Sitze und Cockpit entwickle Opel eigenständig.
Rüsselsheim prägt Chassis, Sitze und Licht
Eine besondere Rolle kommt dabei dem Entwicklungszentrum in Rüsselsheim zu. Dort soll weiterhin jeder Opel federführend entwickelt werden. Nach Huettls Angaben entstehen an dem Standort alle Technologien, die Opel speziell benötigt, darunter Chassis-Technik sowie Sitz- und Lichttechnologie. Darüber hinaus entwickelt das Zentrum Fahrassistenzsysteme für Stellantis, die in Dudenhofen getestet und für den europäischen Markt abgestimmt werden.
Huettl betont insbesondere das markentypische Fahrverhalten. Kunden hätten bei Opel bestimmte Erwartungen an Präzision, Qualität und Fahrverhalten. Deshalb stecke das Unternehmen viel Arbeit in das „Opel-Fahrgefühl“ und in die eigene Chassis-Technik. Die technische Differenzierung soll damit auch bei gemeinsam genutzten Konzernplattformen erhalten bleiben.
Die Nachfrage nach Elektroantrieben entwickelt sich nach Huettls Angaben in Deutschland sehr gut. Opel bediene jedoch Märkte in ganz Europa und darüber hinaus und berücksichtige deshalb unterschiedliche Entwicklungen. Auch die Regulierung in Europa spiele bei der Entscheidung über künftige Antriebe eine Rolle.
Parallel arbeitet Opel mit dem chinesischen Stellantis-Partner Leapmotor an einem neuen SUV für die Kompaktklasse. Ein Teil der Entwicklung findet in Rüsselsheim statt, ein anderer in Hangzhou. Huettl spricht von einer modernen Architektur zu attraktiven Kosten und hebt besonders deren Leistungsfähigkeit bei der elektronischen Architektur hervor. Opel- und Leapmotor-Ingenieure entwickeln das Fahrzeug gemeinsam.
Auch bei dem chinesisch-deutschen Modell will Opel eigene Merkmale umsetzen. Die Rüsselsheimer ergänzen etwa das reine Touchscreen-Bedienkonzept um physische Tasten, entwickeln ein neues Control-System und integrieren ein Head-up-Display. Huettl stellt zu dem gemeinsamen Fahrzeug klar: „Das wird ein Opel.“ Für die Entwicklung nutzt die Marke zugleich die weltweiten Ressourcen von Stellantis, innerhalb derer Technologien wie Batterien, elektronische Architekturen und Software gemeinsam entwickelt werden.
Gernot meint
Stellantis lernt es nicht mehr und wird wohl untergehen. Wie kann man denn für eine neue Plattform, die 2028 auf den Markt kommt und die der Konzern dann sicher bis mindestens 2034 nutzen will, erneut auf eine kompromissbehaftete Mischplattform statt eine reine E-Plattform setzen? Wer glaubt denn ernsthaft, nach 2030 noch nennenswert Verbrenner verkaufen zu können? Bei den Neuzulassungen liegt der BEV-Anteil hierzulande zwar erst bei 30%, aber VW hat gerade gesagt, dass bezogen auf die Auftragseingänge bereits mehr als die Hälfte aller Aufträge für BEV kommen. Bei 6-12 Monaten Lieferzeit für viele neue BEV hängt das Bild, das die Neuzulassungsstatistik zeigt, der Realität eben deutlich hinterher. Lass Trump noch sein Diesel-Export-Verbot bringen und die ganze Transformation geht noch mal schneller.
Jeff Healey meint
Es wurde unter anderem das Fahrwerk/Fahrverhalten bezüglich Opel-DNA angesprochen: Ich meine das aus meiner frischen Erfahrung mit dem Frontera Electric bestätigen zu können. Das SUV ist erstaunlich angenehm abgestimmt, dabei ausreichend agil, sehr souverän, mit gleichzeitig feiner Rückmeldung von Lenkung und Dämpfer zum Strassen- Zustand. Man fühlt sich mit der Strasse „verbunden“. Viele Modelle anderer Hersteller die ich gefahren habe „entkoppeln“ den Fahrer von der Außenwelt, das macht auch dieser Opel wieder nicht so. Das ist auffallend Opel-typisch und erinnert mich deutlich an frühere Opel-Modelle in meinem Besitz. Wirklich sehr gut.
Der Herr Huettl sagt das nicht nur so dahin, das mit der Opel-DNA.
Ich kann das, nicht nur im Bezug zur Fahrwerks-Abstimmung, nur bestätigen.
ChriBri meint
Ich hoffe, dass die bald die Dinge auf Spur bekommen. Ein Astra als Kombi mit einer entsprechenden Skateboardplattform und 65-70 kW/h Batterie bei gleicher Effizienz und höherer Ladeperformance, vergleichbare Außengröße, und gut eingepreist, könnte die Zulassungszahlen bei elektrischen Opel in die Höhe treiben.