ZF hat mit dem High Revolution Drive einen elektrischen 3-in-1-Antrieb entwickelt, der bei gleicher Leistung weniger Bauraum und Gewicht benötigt. Im Mittelpunkt steht eine Motordrehzahl von bis zu 30.000 U/min, die nahezu doppelt so hoch liegt wie bei herkömmlichen Systemen. Durch die höhere Drehzahl lässt sich die E-Maschine kleiner und leichter auslegen, während ein zweistufiges Stirnradgetriebe mit einer Übersetzung von etwa 18:1 das erforderliche Drehmoment am Rad bereitstellt.
Das System vereint E-Maschine, Inverter und Getriebe und erreicht in der vorgestellten Auslegung 200 kW/272 PS Spitzenleistung sowie 3500 Nm Spitzendrehmoment am Rad. Gegenüber einem vergleichbaren Standardantrieb der ZF eDrive Platform SELECT mit 18.000 U/min benötigt der High Revolution Drive knapp 25 Prozent weniger Bauraum und wiegt 25 Prozent weniger.
Gleichzeitig reduziert sich die benötigte Magnetmasse um 50 Prozent, was laut ZF Kostenvorteile bietet und Abhängigkeiten in der Lieferkette verringern kann. Trotz höherer Drehzahl und Übersetzung bleibe die Effizienz auf dem Niveau des vergleichbaren SELECT-Standardantriebs. Das geringere Gewicht trage zudem dazu bei, die elektrische Reichweite zu erhöhen.
Besonderes Augenmerk legt ZF den Angaben nach auf die Begrenzung von Geräuschen und Schwingungen bei hohen Drehzahlen. Dafür nutze man die jahrzehntelange Erfahrung in der Verzahnungs- und Radsatzentwicklung und stimmt E-Maschine, Verzahnung, Lagerung und Zahngeometrie aufeinander ab. „Für die vorgestellte Auslegung sind 30.000 U/min der wirtschaftliche und technische Sweet Spot“, sagt Thomas Meiser, Leiter der Business Unit E-Mobility bei ZF.
Der High Revolution Drive basiert auf der modularen SELECT-Plattform und nutzt bereits vorhandene Technologien. Die Architektur ist für unterschiedliche Leistungsstufen sowie 400- und 800-Volt-Systeme skalierbar und richtet sich insbesondere an den volumenstarken Pkw-Markt mit Antriebsleistungen von etwa 150 bis 200 kW. Die kompakte Bauweise soll Fahrzeugherstellern zusätzlichen Spielraum für neue Fahrzeug- und Plattformkonzepte eröffnen, während die Plattformstrategie kalkulierbare Produktkosten und Flexibilität bei unterschiedlichen Industrialisierungskonzepten ermöglicht.
„ZF spricht bereits mit zahlreichen Automobilherstellern über den High Revolution Drive“, heißt es. Man strebe einen Serienstart bis 2030 an.