Volkswagen hat die Einführung des kompakten Elektro-SUV ID.2X bestätigt. Das auf der Serienversion des Kleinwagens ID. 2all aufbauende Modell soll als elektrischer Ersatz für den aktuellen T-Cross dienen. Ende 2023 wurde bereits ein erster Teaser veröffentlicht (Artikelbild).
Markenchef Thomas Schäfer hat in einem Beitrag auf dem Online-Karriere-Netzwerk LinkedIn angekündigt, dass das kleine Batterie-SUV ID.2X im Jahr 2026 auf den Markt kommen wird. In einem früheren Bericht heißt es, dass das Fahrzeug in Wolfsburg gebaut wird.
Der ID.2X wird voraussichtlich im September 2025 auf der IAA Mobility in München erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Das Elektroauto wird Berichten zufolge zu einem Einstiegspreis von etwa 30.000 Euro starten. Damit würde es über dem für 25.000 Euro angekündigten, wohl kleineren ID. 2 liegen, wäre aber immer noch eine erschwingliche Option im wachsenden Segment der Elektro-SUV.
Der ID.2X wird laut Autocar auf der gleichen Grundlage wie der ID.2 basieren und den Elektroauto-Baukasten MEB der Einstiegsklasse nutzen. Er soll über Frontantrieb verfügen und von einem einzelnen Motor angetrieben werden. Die Kunden sollen die Wahl zwischen zwei Fahrbatterien haben: 38 oder 58 kWh. Die größere Batterieoption soll eine Reichweite von bis zu 450 Kilometern nach der hiesigen WLTP-Norm bieten.
Im Innenraum soll dem Bericht nach ein 12,9-Zoll-Infotainmentsystem und ein 10,9-Zoll-Fahrerdisplay eingebaut werden. Laut Volkswagen-Chefdesigner Andreas Mindt wird die Serienversion des ID.2X das Konzeptmodell ID.2 all in Bezug auf Design und Funktionalität übertreffen. Das Fahrzeug soll die Geräumigkeit eines Golf mit der Erschwinglichkeit eines Polo verbinden und eine breite Käuferschicht ansprechen.
Der ID.2 und ID.2X sollen nicht allzu lange den Elektroauto-Einstieg von VW bilden: Die Wolfsburger haben kürzlich erste Teaser eines mutmaßlich ID.1 heißenden Kleinwagens veröffentlicht, der um die 20.000 Euro kosten soll. Während die Konzernschwestern Skoda und Cupra technisch eng mit dem ID.2 verwandte E-Autos planen, wird der ID.1 im Konzern wohl einzigartig sein.
Thomas E. meint
Hinweis an die Redaktion:
VV Pamplona baut
Epiq = SOP März 2025
ID-Cross = SOP Juni 2026
Wundert einen nicht warum Deutschland vor die Hunde geht, schreibt ihr alle aus dem Homeoffice?
VW sieht das genauso und baut in Deutschland F&E mit 4.000 ab.
Dafür 3.000 bis 26 in Anhui auf.
Die Arbeiten wenigstens noch 6 Tage 11h.
Ist das alles euer Ziel?
CJuser meint
Hoffentlich ist VW bis dahin den Nummern wieder den Rücken gekehrt und das Fahrzeug kommt eher als ID.Cross.
David meint
Ich denke, die Schlaumeier hier müssen sich keine Gedanken über die Preisgestaltung im VW Konzern machen. Da hat VW Profis für und die Nachfrage beweist, man versteht sein Handwerk. Die Lawine rollt.
M3P_2024 meint
Beim Buzz sind in demfall nur die Laien am Werk?
Fred Feuerstein meint
Nicht nur beim Buzz…Schau dir den id.7 an, der wurde in China im Januar wahnsinnige 9! mal verkauft. Kein Wunder, dass sich der unfähige Vertriebschef auf Europa konzentriert.
Aztasu meint
Lol dann schau mal die Zulassungszahlen der anderen Modelle an. Tipp: In den Top 10 ist VW mehrfach vertreten. Es geht nicht nur um rein elektrische Fahrzeuge und es geht nicht nur um ein Modell. Bitter wenn man Tesla Fanboy ist und von nichts eine Ahnung hat.
Fred Feuerstein meint
Reden wir beide von China? Also welche Modelle haben denn dort einen relevanten Absatz? In den Top 10 ist von den Volkswagenmodellen exakt keins. Gesamt wurden lächerliche 4700 elektrische Fahrzeuge im Januar abgesetzt. Aber du wirst mir als verblendeter VW Fanboy das jetzt als großen Erfolg verkaufen…
Mäx meint
Also ein Skoda Elroq Tour 50 kostet ab 29k (inkl. Rabatt).
Wo genau soll hier der ID2X ansetzen?
Mit 38kWh ab 30k? Das dürfte nix werden…
Also ist es die große 58kWh Batterie für 30k?
Selbst dann bekommt man ein bisschen mehr Reichweite aber ein kleineres Auto.
Mir scheint das ganze Preisgefüge nicht so passend zu sein.
Mark Müller meint
Der Preis ist nicht das einzige Kriterium. In Europa will man einfach etwas kleinere, v.a. schmalere Autos, die trotzdem viel Platz haben. Darum sind Sub-Compact-SUV so erfolgreich.
Peter meint
Naja, ich stimme schon zu, aber der ID.3 mit 52er Akku rangiert in einem ähnlichen PreisBereich und ist nochmal kompakter, als der Elroq.
Der Id.2 wird kleiner als der ID.3, also werden wir mal sehen, wie sich das alles einsortiert. Vielleicht wird der 52er ID.3 auch (wieder) gestrichen.
Stromspender meint
Oder VW streicht die „Kaufprämie“ von 3.570 Euro für den ID.3.
CJuser meint
Ich rechne damit, dass das Basismodell vom ID.3 spätestens 2026 mit LFP-Akkus ausgestattet wird, der Pure und Pro die selbe Akkukapazität erhalten oder der Pure ganz entfällt.
Lanzu meint
Das Auto ist noch nicht vorgestellt, damit ist nutzbare Größe Spekulation. Wenn das Auto kleiner ist, aber einen größeren Akku hat, erschien derselbe Preis nach Rabatt doch passend. Dann kann der Kunde wählen, was ihm wichtiger ist. Durch den Frontantrieb wird die Fahrdynamik vermutlich schlechter sein, dafür gibt es aber im Heck keinen Motor und damit vermutlich gleich viel Platz, obwohl das Auto kleiner ist.
CJuser meint
Ob man hier im Vergleich den rabattierten Preis eines aktuellen Fahrzeugs ansetzen sollte, ggü. einem Fahrzeug, welches erst in 1,5 Jahren in Serie auf der Straße fährt. Naja. Bei 30t Euro rechne ich aber eh nicht mit dem Basisakku. 5t Euro Aufschlag halte ich zu viel ggü. dem ID.2all. Da müsste dann schon der große Akku drin sein. Somit mehr Reichweite (und vermutlich auch besser ausgestattet), als ein Basis-Elroq. Was die Abmessungen angeht, kann man sich wohl an der Studie des Skoda Epiq orientieren und der ist als Studie 4,1m lang. 5cm länger, als der ID.2all.
hu.ms meint
Das VW-preisgefüge ist doch ganz klar:
ID.3 ab 30K
ID.2 ab 25K
ID.1 ab um die 20K.
Die aufgebockten 2-3k mehr.
Und grosser akku genauso.
Ergibt dann 30K für ID.2X + 58 kwh.
Dann geht aber bei allen noch der rabatt ab – so wie du den von skoda abgezogen hast……
Aztasu meint
Großer Akku wird 5000€ mehr kosten
Aztasu meint
ID.2X mit großer Batterie wird dann also €32.5k kosten
Der ID.2 30k
Aztasu meint
Aber die Ausstattung dürfte bei den Modellen mit größerem Akku auch besser sein, weshalb noch mal 1k obendrauf kommt für die deutlich bessere Ausstattung. Eigentlich ein No-brainer den großen Akku zu nehmen.
ID.2X mit großer Batterie und besserer Serienausstattungen also 33.5k
ID.2 mit großer Batterie und besserer Serienausstattungen 31k
Das kann man schon so abschätzen.
Fred Feuerstein meint
Eines muss man dem Volkswagenkonzern lassen, sie wollen vom Kleinwagen bis zur oberen Mittelklasse alle Fahrzeuge mit elektrischem Antrieb anbieten. Das ist gut!
Hans Meier meint
Wollen ist nicht das gleiche wie Sein. VWAG-Marketing redet viel, solange der Tag lang ist. Bei VWAG zählt nur was in der -> Realität da ist (und kaufbar als Massenware). Das Marketinggelaber kann man solange vergessen bis siehe oben
Ossisailor meint
Welche Ankündigungen wurden denn nicht umgesetzt?
Fred Feuerstein meint
Trinity wäre da ein Beispiel
Fitz Carraldo meint
z.B. regelmässige Over-The-Air-Updates mit Fehlerbehebungen und Funktionsverbesserungen (QoL).
Die Kollegen mit Software 4 sterben den gleichen Tod wie alle mit Software 3. Für Software 5 kam auch noch nichts weiter.
Aztasu meint
Aktuell ist man bei Software 5.4 oder 5.5, natürlich kommt da was.
Peter meint
Am Band schon, aber nicht OTA oder wenigstens OTW.
Das hatte ich nach dem Desaster 2 => 2.x => 3 => 3.x nicht erwartet, dass die das Desaster genau so nochmal bringen.
Fred Feuerstein meint
Kannst ja mal Battery Life De mit seinem id.7 fragen, der hat bis heute noch kein weiteres Update von 4.x erhalten. Der besitzt das Fahrzeug nun schon ein Jahr. Von dem Versprechen, alle drei Monate ein Update zu erhalten ist man meilenweit entfernt…
Hans Meier meint
Ehrlich gesagt schon lange den Überblick verloren :) Das „einzige“ was VWAG in den letzten 10 Jahren in die Wirklichkeit umgesetzt hat sind ein paar „mittelmässige“ MEB Modelle und PluginHybride. Kannst ja mal 10 Jahre ecomento durchforsten was all die Marketingabteilungen der VWAG (fast täglich) so angekündigt haben… und dann mit der Realität heute vergleichen.
Einfachstes Bsp auf Wikipedia, fast schon peinlich wenn du mich fragst:
The MEB platform is part of a Volkswagen strategy to start production of new battery electric vehicles between 2019 and 2025.[4] In 2017, the VW Group announced a gradual transition from combustion engine to battery electric vehicles with all 300 models across 12 brands having an electric version by 2030.[5]
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Group_MEB_platform
Aztasu meint
Der hat auch Update bekommen. Und generell beschwert er sich einfach oft unsinniger Weise. So vergleicht er einfach nur die Häufigkeit der Updates, statt die Qualität der Updates. Niemand muss und sollte jeden Monat ein Update erhalten jedes Quartal oder sogar 2 mal im Jahr ist völlig ausreichend. Die Software im ID.7 funktioniert einwandfrei.
Fred Feuerstein meint
Komisch dass du es besser weiß als der Besitzer des Fahrzeuges. Er hat ein dezidiertes Video dazu veröffentlicht. .
Du bist schon ein lustiger Geselle. Und gerade Battery Life ist geradezu als Volkswagen Werbepartner bekannt.
David meint
Was ist das für ne Diskussion? Die MEB-Fahrzeuge laufen gut und die Kunden sind zufrieden. Irgendeine Petitesse muss man als Influencer immer auch zu jammern haben. Sonst ist es zu langweilig. Aber die Lawine rollt! Und Tesla hat nichts dagegen zu setzen…das ist euer wirkliches Problem!
Aztasu meint
Da würde ich noch mal recherchieren, denn Updates hat er bekommen. Das funktioniert einwandfrei. Er geht halt mit der Haltung ran das ständig Updates kommen müssen. Wozu denn? Wenn das alles funktioniert und man größere Updates ein mal im Quartal anbietet ist das absolut ausreichend
Fred Feuerstein meint
So ein Unsinn, du solltest dir das Video von Battery Life DE ansehen, er hat noch KEIN Update erhalten. Der Softwarestand ist immer noch der gleiche wie bei Auslieferung und er hat noch immer Fehler.
Beispielsweise mit seiner Massagefunktion der Sitze oder beim Travel Assistant. Topografie und Wetter kennt die Reichweitenschätzung und Ladeplanung nicht.
Den Softwarestand 5.0 hat er bis heute nicht und wenn man sich die Foren so anschaut geht es halt sehr vielen so.