Lucid-Chef: Auch Elektroautos mit wenig Reichweite haben eine Zukunft

US-Elektroautobauer Lucid hat die eigenen Angaben nach effizienteste Antriebstechnologie. Tatsächlich liegt die Marke bei der Reichweite von Serien-Pw ganz vorn, nach dem europäischen Normzyklus WLTP bietet die Limousine Air bis zu 960 Kilometer pro Ladung. Der scheidende CEO glaubt dennoch, dass E-Autos mit viel weniger Reichweite die Zukunft sind.

Nach dem Air kommt jetzt mit dem Gravity ein Luxus-SUV von Lucid auf den Markt, dass trotz seiner Größe und Massivität bis 700 Kilometer ohne Ladestopp schaffen soll. Danach steht ein Mittelklassewagen auf dem Programm, dass dritte Modell könnte auch mit deutlich weniger Reichweite als die beiden Oberklasse-Erstlingswerke zurechtkommen.

Der nun in den Verwaltungsrat wechselnde langjährige Firmen- und Technikchef Peter Rawlinson sagte in einem Interview mit InsideEVs, dass Lucid „sehr wahrscheinlich“ ein Auto mit einer Reichweite von 180 Meilen (290 km) auf seiner kommenden Mittelklasse-Plattform herstellen werde. Die Architektur soll eine Reihe von erschwinglicheren Fahrzeugen möglich machen, mit denen Lucid seine Stückzahlen deutlich steigern will.

„Das ist die Zukunft, definitiv“

„Das ist die Zukunft, definitiv“, so Rawlinson. „Ich würde nicht sagen, dass sich die Mittelklasse darauf beschränkt, aber ich könnte mir vorstellen, dass es in zehn Jahren eine Variante der Mittelklasse gibt, die genau das hat.“ Bisher gelten Elektroautos mit weniger als 400 bis 500 Kilometern offizieller Reichweite pro Ladung als nicht alltagstauglich. Dass die meisten viel geringere Strecken pro Tag zurücklegen, kann daran nichts ändern – noch herrscht bei E-Pkw „Reichweitenangst“ vor.

Rawlinson glaubt, dass viele Menschen, vor allem Stadtbewohner, eines Tages erkennen werden, dass sie mit viel weniger auskommen können. Wenn die Ladeinfrastruktur erst einmal ausreichend vorhanden und zuverlässig sei, würden sich die Autofahrer daran gewöhnen, immer dann zu laden, wenn sie geparkt haben. Und wenn man überall und jederzeit an die Steckdose könne, brauche man keine Hunderte von Kilometern zusätzliche Reichweite als Puffer.

Rawlinson glaubt, dass die Käufer bis 2030 eine Reichweite von 200 Meilen (322 km) für ein Familienauto akzeptieren werden. „Es mag paradox erscheinen, dass Sie mich das sagen hören, wo man mich doch mit Ultra-Langstreckenfahrzeugen in Verbindung bringt“, so der Lucid-Chef. „Aber eigentlich stehe ich für das Denken in großen Dimensionen.“

Es war laut Rawlinson immer der Plan von Lucid, mit High-End-Elektroautos mit großer Reichweite zu beginnen und dann dieselbe Technologie auf den Massenmarkt für E-Fahrzeuge mit geringerer Reichweite anzuwenden, die tatsächlich Gewinn abwerfen. Das Start-up wolle Elektroautos so effizient machen, dass sie die Konkurrenz bei den Batteriekosten unterbieten und gleichzeitig eine gleichwertige Reichweite ermöglichen. Im Moment befinde sich das Unternehmen mit dem Air und Gravity noch in der ersten Phase dieses Plans.

Ein Lucid mit einer Reichweite von etwa 180 Meilen (290 km) würde laut dem Lucid-Boss und früherem Chefingenieur für das Tesla Model S nur ein 30-kWh-Akkupaket benötigen – deutlich weniger als das, was heute in den meisten E-Autos verwendet wird.

„Übermäßige Fokussierung auf das DC-Schnellladen“

Neben geringeren Kosten für die Batterie, die derzeit den Großteil der Kosten eines Elektroautos ausmacht, sieht Rawlinson Wechselstrom-Laden (AC) als wichtigen Aspekt für die Verbreitung von elektrischen Autos. Der Trend geht derzeit zwar zu öffentlichen, möglichst schnellen Gleichstrom-Ladestationen (DC), der Lucid-Chef hält aber AC-Lader für vernachlässigt. „Meiner Meinung nach gibt es eine Kurzsichtigkeit, eine übermäßige Fokussierung auf das DC-Schnellladen“, sagte er. „Das Thema sollte das AC-Laden sein, das Laden über Nacht.“

Bei Lucid wird man vorerst weiter besonders hochwertige Elektroautos mit entsprechend großer Batterie und Autonomie in den Fokus stellen. „Das ist eine Frage des Lebensstils“, meine Rawlinson. „Das ist der Kauf der Erfahrung, überhaupt nicht aufladen zu müssen“.

Kompakt- oder gar Kleinwagen mit wenig Reichweite dürfte das US-Unternehmen also wohl nicht anbieten. Lucid könnte jedoch maßgeblich an der Realisierung solcher Fahrzeuge durch die Lizenzierung seiner Technik beteiligt sein. Das Start-up führt laut Rawlinson Gespräche mit mehreren Autofirmen, die Interesse daran haben. Ein erster Kooperationspartner steht bereits fest, Aston Martin wird aber teure E-Autos bauen und direkt von Lucid mit der Technik dafür beliefert.