Das Center of Automotive Management (CAM) hat den AutomotiveINNOVATIONS Report 2025 veröffentlicht. Die Ergebnisse setzen sich aus über 575 einzeln bewerteten Innovationen zusammen, die bereits auf wichtigen globalen Märkten für Kunden verfügbar sind und weiteren 167 Vorserieninnovationen beziehungsweise Studien. Im Bereich der reinen Elektromobilität (BEV) wurden im aktuellen Untersuchungsjahr insgesamt 253 Innovationen ermittelt. Die innovativsten Konzerne, Marken und Modelle zeichnet das CAM in zehn Kategorien aus.
Chinesische und deutsche Automobilhersteller liegen demnach zunehmend bei der Innovationsstärke im Bereich Elektromobilität (BEV) vorn, während US-Konzern Tesla seine bisherige Vorrangstellung verliert. Bei der Auswertung von 714 Serien-Innovationen der Elektromobilität seit 2020 schieben sich nunmehr auf Konzernebene Geely, Volkswagen und BYD vor Tesla, gefolgt von Hyundai, Mercedes und BMW.
Es zeigt sich, dass Konzerne und Marken mit vielen und hoch bewerteten E-Antriebs-Innovationen in der Folge auch global hohe Absatzzahlen von Elektroautos erzielen können. Auf Markenebene gelangt im aktuellen Jahr der chinesische Automobilhersteller Nio als innovationsstärkste Premiummarke auf Rang 1 und erhält in der Kategorie Elektromobilität den AutomotiveINNOVATIONS Awards 2025. Als innovationsstärkste Volumenmarke der Elektromobilität kommt VW auf den ersten Platz.
Hohe Korrelation zwischen BEV-Absatz und Innovationstärke bei Konzernen
Die Datenbasis des CAM zu den Innovationsleistungen sowie den globalen Absatzzahlen der Automobilhersteller fördert einen klaren Zusammenhang zu Tage: Unternehmen, die stark in E-Auto-Innovation investieren (z. B. Tesla, VW), sind häufig auch führend bei BEV-Verkäufen. Die deutlich positive Korrelation mit einem Korrelationskoeffizienten von 0,73 legt nahe, dass die Innovationsstärke ein wichtiger Treiber für den Absatzerfolg im BEV-Markt ist.
Bei der Elektromobilität sind besonders eine hohe Reichweite, ein niedriger Verbrauch und eine schnelle Ladeleistung wichtige Entscheidungskriterien für die Kunden. Sie stellen gleichzeitig die zentralen Bewertungskriterien einer hohen Innovationsstärke dar und begründen die Korrelation auch inhaltlich.
Beispiel Tesla: Im gesamten untersuchten Zeitraum von 2016 bis 2024 stand Tesla klar an der Spitze der globalen BEV-Verkäufe, im Jahr 2024 hat BYD allerdings gleichgezogen und wird 2025 Tesla voraussichtlich überholen. Dies deckt sich mit der Innovationsleistung des amerikanischen E-Auto-Pioniers: Von 2016 bis 2020 war Tesla klar führend bei den Absatzzahlen mit 2,25 Millionen Einheiten und der Innovationsstärke mit 150 Indexpunkten vor VW und mit klarem Abstand zu BYD. Im Folgezeitraum bis 2024 verliert Tesla an Innovationsstärke auf 114 Indexpunkte und gleichzeitig schrumpft der Absatzvorsprung deutlich ein.
Bei den Haupt-Wettbewerbern BYD und Volkswagen stellt sich die Situation umgekehrt dar: Mit deutlich zunehmenden Innovationsstärken gehen steigende BEV-Absätze einher. Bei BYD hat sich die Innovationskraft von 2020 bis 2024 im Vergleich zum vorherigen Zeitraum sogar knapp verdoppelt, bei Volkswagen immerhin um fast 50 Prozent gesteigert. Besonders auffällig ist die Steigerung der Innovationsstärke bei Geely, die in den Folgejahren zu weiterem Elektro-Absatzwachstum führen könnte.
Die innovationsstärken Volumenmarken und Premiummarken der Elektromobilität 2024/2025
Mit dem AutomotiveINNOVATIONS Awards 2025 im Bereich Elektromobilität werden vom CAM die innovationsstärksten Volumen- und Premiummarken des zurückliegenden Untersuchungsjahres ausgezeichnet.
Unter den Volumenmarken liegt Volkswagen aus Innovationssicht im Bereich der Elektromobilität aktuell vorn. Mit einem Innovations-Score von 29,4 Punkten setzt sich der Konzern an die Spitze – vor Renault (24,4 Punkte) und Kia (20,5 Punkte). Volkswagen überzeugt laut der Auswertung mit gleich mehreren Weltneuheiten, die Maßstäbe im elektrischen Volumensegment setzen: Der neue VW ID.3 GTX erhält eine leistungsstärkere Motorvariante in Kombination mit einer 79-kWh-Batterie und erreicht damit eine Reichweite von bis zu 604 km (WLTP) – die höchste im Segment. Gleichzeitig wurde die Ladeleistung auf 185 kW erhöht, was eine Ladegeschwindigkeit von 2,1 kWh/min ermöglicht – ebenfalls ein Spitzenwert in dieser Fahrzeugklasse. Auch bei der Effizienz zeigt Volkswagen seine technologische Stärke: Der neue VW ID.7 Pro S kombiniert eine 86-kWh-Batterie mit einem Verbrauch von 13,6 kWh/100 km, dem niedrigsten im Segment.
Die Marke Renault kommt auf den zweiten Platz unter den Volumenmarken. Hier stammen sämtliche gewerteten Innovationen vom Renault 5 E-Tech. Der elektrische Kleinwagen punktet dem CAM zufolge mit einer optimierten Batterie und einer für das Segment hohen Ladeleistung. Die wichtigste Innovation – und mit 11,2 Indexpunkten die am höchsten bewertete Einzelinnovation 2025 überhaupt – ist aber die Vehicle-to-Grid-Funktionalität des Fahrzeugs. Renault bietet in einzelnen Märkten bidirektionales AC-Laden in Zusammenarbeit mit The Mobility House an, so dass das Auto als Stromspeicher für das Haus- beziehungsweise Stromnetz fungieren kann. Bei Kia ist unter den E-Autos der EV3 ein besonders innovationsstarkes Modell. Der EV3 besitzt die höchste Reichweite im Segment der kleinen SUVs und bietet – ähnlich wie der Renault 5 und erstmals im Segment der kleinen SUVs – eine Vehicle-to-Home-Funktionalität.
Als innovationsstärkste Premiummarke im Bereich Elektroantrieb 2025 wird Nio ausgezeichnet. Mit einem Innovations-Score von 33,5 Punkten liefern die Chinesen die stärkste Performance im Wettbewerbsvergleich mit Audi (24,7) und Tesla (23,8). Die Marke Nio überzeugt die Studienautoren mit einer Vielzahl technologischer Weltneuheiten, die das Premiumsegment neu definieren. Besonders hervorzuheben ist die Einführung der Semi-Festkörperbatterie, die sowohl im Nio ET5 als auch im Nio EC7 verfügbar ist und damit erstmals in Serie in dieser Fahrzeugklasse angeboten wird. Gleichzeitig erzielt der ET5 mit bis zu 1.055 Kilometern die höchste Reichweite im Segment. Zusätzlich unterstreicht Nio seine technologische Führungsrolle mit der Entwicklung von ultraschnellen 640-kW-Ladesäulen auf 1000-Volt-Basis – „ein weiterer Innovationssprung, der den Ladeprozess deutlich beschleunigt und neue Maßstäbe für die Alltagstauglichkeit setzt“, heißt es.
Audi – 2025 auch Gesamtgewinner unter den Premiummarken – kann bei der E-Mobilität laut dem CAM besonders mit den Modell-Neueinführungen A6 e-tron und Q6 e-tron punkten. So verfügt die Elektroversion des A6 über eine besonders hohe Reichweite in Verbindung mit einem sehr niedrigen Verbrauch (jeweils Zweit-Bestwerte im Segment der oberen Mittelklasse). Besonders praktisch sind der Analyse zufolge auch die Ladeanschlüsse auf jeweils einer Fahrzeugseite, die das Laden im Alltag deutlich vereinfachen können.
Der Drittplatzierte Tesla kann einige Innovationen beim Cybertruck sowie der Facelift-Version des Model 3 vorweisen. Beim Cybertruck „Cyberbeast“ handelt es sich um die erste Elektro-Sportversion im Pick-up-Segment, außerdem verfügt er über umfangreiche Elektro-Konnektivitätsfunktionen, wie Vehicle-to-Load oder Vehicle-to-Home. Das Tesla Model 3 sticht besonders mit seinem Verbrauch von 12,5 kWh/100 km (WLTP) hervor. Dabei handelt es sich um den niedrigsten Stromverbrauch im Mittelklasse-Segment.
Aztasu meint
Was man ganz stark sieht ist das Volkswagen wohl zu unrecht so wenig E-Auto verkäufe hatte und das auf Vorurteilen beruhte. Andererseits verkauft Tesla deutlich zu viele, trotz schwacher Innovationen (und schwacher Ausstattung und Qualität), dazu braucht man ja nur auf die Grafik schauen die die Innovation über 2 Zeiträume analysiert. Auch hier sieht man das Vorurteile (hier positiv) die Verkäufe beeinflussen. Tesla hat sich eine sektenartige Fanbase aufgebaut die Jahrelang trotz schwacher Innovationen und mittelmäßigen Fahrzeugen die Marke unterstützt haben, andere hatten diese Effekt in diesem Maße einfach nicht. Die schwachen Verkaufszahlen trotz eines „umfangreichen“ Facelifts des wichtigsten Modells für Tesla, des Model Ys, zeigt aber das mehr und mehr Käufer sich langsam doch weiterbilden.
Ein Elmo-Effekt dürfte da aber auch noch mit rein spielen, der Bildungseffekt ist also etwas kleiner als er auf den ersten Blick erscheint, aber er ist da. Das sieht für die nächsten Monate nicht gut aus für Tesla, aber auch hier spielen externe Effekte wie der Wegfall der Steuerrückzahlung für Käufer eines US-produzierten E-Autos dazu was zumindest in den USA für einen kleinen Schub sorgen dürfte bevor die Zulassungen von Tesla dann wieder einbrechen.
Dieseldieter meint
VW ID 3 ist ein hervorragendes Fahrzeug für die Mitteklasse. Was früher Golf war ist heute eben ID3. Dazu etablierter Hersteller und für dir klasse schnelles Laden.
Tesla ist weder veraltet noch nicht innovativ. Der M3 von Tesla ist selbst mit seiner 400V Technik den meisten chinesischen Herstellern überlegen, da er bis zu 250KW laden kann. Da kann BYD mit seinen Dolphin und Co mit 85 KW nicht mithalten.
Aztasu meint
Erster Teil ist richtig. Der VW ID.3 ist ein super Auto, inbesondere damals war es eines der besten E-Kompaktwagen auf dem Markt, weltweit. Viele Probleme wurden in sozialen Medien und von Influencern massiv hochgekocht, inbesondere in China aber auch in Europa.
In China war der ID.3 2024 das meistverkaufteste E-Auto eines Joint-Ventures in China, dabei hat sich da im Vergleich zu 2023 nicht viel verändert, das Facelift und das GTX-Modell mit der hohen Leistung und hohen Reichweite kam erst Anfang 2025 nach China.
Desinformation und Hype sind heutzutage treibende Kräfte geworden. Tesla aber auch BYD und Xiaomi profitieren am meisten davon. Wobei man das bei Xiaomi noch verstehen kann da der Konzern in China ein sehr großes Ökosystem aus Smart-Appliances, Software und Anwendungen aufgebaut hat und der Xiaomi SU7 ja auch recht günstig, zu günstig, angeboten wurde.
Tesla ist extrem veraltet. Fast alle chinesische Limousinen kommen auf 600-700km Reichweite nach WLTP und haben dabei 4C-6C Akkus an Bord, Top Ausstattung und niedrigere Preise als Tesla.
Ein Zeekr 007 ist 2 Jahre alt und hatte vor 2 Jahren schon einen 4C Akku und hat nun seit schon fast wieder 1 Jahr Akkus mit 5,5C verbaut, neue Motoren und neue Infotainment-Chips bekommen. Ein Zeekr 007 schafft 870km CLTC was ca. 700km WLTP sein dürften (der Umrechnungsfaktor für Limousinen ist geringer als bei SUVs, ca. 20% weniger von CLTC auf WLTP kommt also hin). Seit 1 Jahr fährt da also ein Model 3 Konkurrent mit 700km WLTP und 10-80% in 10 Minuten Ladezeit, top Ausstattung (auch LiDAR Sensoren) und günstigem Preis und Tesla kann außer bei der Reichweite nirgendwo mithalten.
Der Zeekr 007 ist dabei kein Premiumprodukt sondern ein Fahrzeug was man so ähnlich auch bei anderen Herstellern findet. Es verkauft sich in China noch nicht mal richtig gut.
Das Model 3 ist technisch ein Witz dagegen
Aztasu meint
Wie gesagt profitiert BYD ebenfalls stark von Desinformationen und Hype, zumindest in China. Bis auf die ,erst vor wenigen Wochen erstmalig an Kunden ausgelieferte, BYD Han L und BYD Tang L Fahrzeuge hat BYD rein gar nichts spannendes im Angebot. Der Markenname alleine und eine massive Präsenz in den (sozialen) Medien (in China) reichen wie bei Tesla aus um sich gegen die technisch deutlich besseren heimischen Startups durchzusetzen. Auch deutsche Konzerne leiden darunter. Ein VW ID.3 ist sehr gut und ist vielen chinesischen E-Autos überlegen, z.B. dem BYD Dolphin. Trotzdem greifen viele zum Dolphin und das obwohl preislich da nicht so rin großer Unterschied besteht und Volkswagen eigentlich das bessere Markenimage hat, nur eben nicht bei E-Autos.
Werner meint
Was du komplett außen vor lässt, ist der Preis.
Wenn der ID3 in China doppelt so viel kostet wie die (in manchen Punkten) schwächer ausgestattete Konkurrenz der chinesischen Herstellern, dann könnten Influenzer noch so viel schönreden.
Am Ende wird trotzdem kaum jemand den VW kaufen.
PS: Ich schätze die detaillierten Infos in deinen Kommentaren.
Umso peinlicher finde ich, dass du auf den niveaulosen Schwanzvergleich Tesla- VW einsteigst
Aztasu meint
Ein VW ID.3 ab RMB120k mit 451km CLTC Reichweite und 125kW Motor. Die höchste Ausstattungs-Version kostet ab RMB137k.
Die großen Akkus, wie den 79kWh Akku im GTX Modell gibt es seit diesem Jahr und die liefern Leistungsdaten die kein anderer E-Auto in dieser Klasse bietet. Natürlich ist der GTX verhältnismäßig teuer.
Ein BYD Dolphin kostet ab RMB100k, der kleine 45kWh Akku schafft aber nur 410km mit dem nur minimal stärkeren 130kW Motor.
Der teuerste BYD Dolphin kostet RMB127k
Man bezahlt für den VW ID.3 mehr, keine Frage, aber wenn man die Eigenschaften vergleicht und den Markennamen, dann ist der Unterschied eben nicht so groß.
Niveaulos ist der Schwanzvergleich, es muss aber mit Fakten gegen die Tesla-Fanboys im Internet gegen gehalten werden. Teslas sind und bleiben eben technisch veraltete Fahrzeuge für viel Geld. Das sie gekauft werden liegt an den Fehlinformation die dauernd irgendwo verbreitet werden. Fair ist das nicht und Kunden können sich so keine objektive Meinung bilden
Jörg2 meint
Für den ÖPNV in Königs Wusterhausen hat BYD gereicht.
Nach Durchtestung aller verfügbaren Angebote am E-Bus-Markt, hat sich die Gemeinde für BYD-E-Busse entscheiden.
Den Satz finde ich am schönsten: „In China war der ID.3 2024 das meistverkaufteste E-Auto eines Joint-Ventures in China,…“
Vielleicht noch auf „VW“ eingrenzen um gang ganz sicher zu gehen?
E.Korsar meint
„Die deutlich positive Korrelation mit einem Korrelationskoeffizienten von 0,73 legt nahe, dass die Innovationsstärke ein wichtiger Treiber für den Absatzerfolg im BEV-Markt ist.“
Nein! Es gibt nur eine (recht gute) Korrelation zwischen zwei Variablen. Über Kausalität sagt der Korrelationskoeffizient nichts aus. Es könnte genau umgekehrt sein oder beide Variablen hängen von einer dritten ab.
Elknipso meint
Nio und Premiummarke? Pleitemark3 die vom Staat gerettet wurde und Milliardengrab ist.
Dieseldieter meint
Vw und Hyundai ganz vorne mit dabei, sehr stark👍🏻
Dieseldieter meint
Kannst du dir keinen anderen Nicknamen suchen und musst nun meinen verwenden?
Hyundai und die billige Tochtermarke Kia kehren bei vielen Modellen auf 400 Volt Technik zurück. Von Innovation ist da nichts zu sehen. Die Software eine Katastrophe und von defekten ICCU Ladeeinheiten und dem endlosen Desaster wollen wir erst gar nicht reden.
In Europa hat die Hyundai Gruppe 10 Prozent Absatzeinbruch. Spricht viel dafür dad die preissensiblen Kunden von Hyundai und Kia der Marke den Rücken kehren und sich umorientieren.
Dieseldieter meint
Ich war zuerst da, Kirky. Such dir einen anderen Namen, ich bleibe dabei.
LG,
DD
Dieseldieter meint
Keine Ahnung wen du mit hums, Jörg2, Kirky etc. meinst.
Ich habe eine Vermutung, dass hinter deiner Diskreditierung meiner Beiträge der Account eBikerin steckt.
Der Vorgang wurde an die Redaktion/Moderation gemeldet. Man wird deinen Nickname mit falscher Email und der IP hier sperren.
E.Korsar meint
„Der Vorgang wurde an die Redaktion/Moderation gemeldet. Man wird deinen Nickname mit falscher Email und der IP hier sperren.“
Das hilft maximal 24 Stunden. Vertragt euch doch einfach.
E.Korsar meint
@Dieseldieters
Wie wäre es denn mit V-Power-Dieseldieter und Ultimate-Dieseldieter?
Dieseldieter meint
Und der dritte im Bunde?
Dieseldieter meint
Es gibt nur einen.
E.Korsar meint
Excellium-Dieseldieter