Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) hat im zurückliegenden Jahr 393.700 Fahrzeuge an Kunden übergeben, inklusive Nordamerika mit dem vollelektrischen ID. Buzz lag die Zahl bei 401.000. Weltweit legte vor allem der als Kleinbus und Kastenwagen erhältliche ID. Buzz mit 102 Prozent gegenüber 2024 zu: 60.700 Kunden wurde ein Exemplar übergeben. VWN verdoppelte damit 2025 die Anzahl an vollelektrischen Fahrzeugen auf weltweit 65.900, was einem Plus von 118,9 Prozent und einer Quote von 16,4 Prozent entspricht.
„2025 hat viele Herausforderungen, aber auch echte Highlights für uns ‘Nutzis’ parat gehabt“, so Lars Krause, Vorstand für Vertrieb, Marketing und Aftersales bei Volkswagen Nutzfahrzeuge. „Der ID. Buzz wächst kontinuierlich, ist klarer Marktführer in seinem Segment in Europa und baut diese Position weiter aus. Weltweit haben wir die Schwelle von 60.000 Fahrzeugen überschritten – trotz des langsamen Hochlaufs der Märkte für vollelektrische Transporter, insbesondere in den USA.“
Ein Plus von 31 Prozent auf 38.700 an Kunden übergebene Multivan verhalf dem auch als Plug-in-Hybrid erhältlichen Kleinbus zum besten Jahr seiner Geschichte. „Auch das zweite Fahrzeug aus Hannover begeistert unsere Kunden: Noch nie wurden so viele Multivan an Kunden übergeben wie in 2025“, freut sich Krause. „Der Transporter als drittes Fahrzeug unseres Bulli-Trios kam 2025 in die Märkte und schließt Schritt für Schritt an die Erfolge des Vorgängers an: insgesamt gut 71.200 Transporter im Jahr 2025 sind ein solides Ergebnis.“
Die Fahrzeuge aus den polnischen Werken legten ebenfalls erneut zu: „Über 183.000 Caddy und Crafter haben wir an unsere Kunden geliefert. Auch hier: Top Ergebnisse!“, unterstreicht der Vertriebschef.
Der ID. Buzz bleibe der führende Elektro-Transporter im B-Segment in Europa und punkte weiterhin stark bei Gewerbekunden, erklärt der Hersteller. Gut 46 Prozent des Elektrofahrzeugs sind den Angaben nach Cargo-Versionen. Dieses Segment baut VWN aus und wird den ID. Buzz Cargo auch mit langem Radstand vorstellen.
Der Stadtlieferwagen Caddy kommt seit 2025 auch als Plug-in-Hybrid-Version und erzielte im letzten Jahr mit 110.400 Einheiten ein erneutes Absatz-Plus gegenüber dem Vorjahr (107.200).
Auch der aktuell nur als Verbrenner erhältliche Crafter, das größte Nutzfahrzeug von VWN, legte 2025 erneut bei den Auslieferungen zu und kam auf 73.000 Fahrzeuge (Vorjahr 71.900). Im Dezember 2025 wurde im Crafter Werk im polnischen Września die Grundsteinlegung für die Produktionserweiterung für die nächste Generation des rein elektrischen Crafter gefeiert.
Der neue, nur als Verbrenner gebaute Amarok lag mit 30.100 Auslieferungen unter dem Vorjahresergebnis von 33.700, was auch auf das Auslaufen der ersten Generation in Südamerika zurückzuführen ist. 2025 wurden hier noch 1.000 Fahrzeuge an Kunden übergeben, nach 18.400 im Jahr zuvor.
Tobias meint
Die Aggression hier Inn den Kommentaren ist einfach nur unklar.
Das ist doch alles nicht mehr normal, kommt alle mal runter.
Wenn einen dann die Argumente fehlen ist man entweder Fanboy oder bezahlter Schreiberling.
Moderatoren muss man das auch gleich unterstellen.
Aber Hauptsache man hat seinen Senf dazugegeben…
Paule meint
Als Handwerker auf Baustelle mit einem BUZZ aufzuschlagen muss man wegen der Sprüche schon dickes Fell haben. Bei Handwerkerin könnte es akzeptabel sein.
Beim Cargo muß man auch noch etwas eher aufstehen, um pünktlich beim Kunden zu sein. Vmax145, da traut man sich nicht auf die linke Spur der BAB – zumal man bei dem Tempo keine 200 km weit kommt.
Tt07 meint
Ich wiederhole mich mal, wird von Goliath ja auch gerne gemacht, mit dem Unterschied dass seine Aussagen sich grundsätzlich wenig bis gar nicht mit der Realität decken:
1) bei Vorstellung des ID.Buzz sollten 150k/anno verkauft werden
2) Rund drei Jahre später hat man nicht einmal 50% davon geschafft
3) Das Modell wird das Grundschultalter nicht erreichen
Stefan meint
Wenn man alle Autos einstellt, die weniger als 50.000 mal im Jahr verkauft werden, wäre der Markt ziemlich leer gefegt.
Im realen Transporteralltag ist Transportvolumen und Zuverlässigkeit wichtiger als Design.
Beim ID.Buzz war aber Design wichtiger als Volumen und Platzangebot.
Jörg2 meint
Wenn man 150k plant, dann hat das Auswirkungen auf den Stückpreis und die Endpreiskalkulation.
Wenn dann nur 50k verkauft werden (und das vielleicht noch zu Preisen unterhalb der Zielvorstellung), dann muss man irgendwann die Reißleine ziehen.
Bei Planung „20k/a“ und realisierten 50k sieht es dann umgekehrt aus.
Dein Argumentationsangelpunkt ist sinnfrei.
Jörg2 meint
Presselage 23.12.2025:
„VW beliefert den US-Markt vorläufig nicht mehr mit dem ID.Buzz. Die Produktion werde für 2026 pausiert, heißt es. Ist das der Anfang vom Ende einer großen und teuren Hoffnung?“
Future meint
Buzz Verkäufe in den USA: 2024, 1500 Stück
2025, 7500 Stück
über 400% Steigerung
David meint
Über 100 % Steigerungsrate, der ID.Buzz hatte ein gutes Jahr. Er ist ein Sympathieträger für jedes Gewerbe. Im Ausland sieht man ihn daher oft genauso eingesetzt. In Deutschland ist das noch weniger der Fall. Da gibt es also noch Potenzial. Es ist nämlich ein Elektroauto mit einem unfassbar hohen Sympathiewert. Wenn man so möchte, von der Rezeption her ein Anti-Tesla.
Paule meint
Entfernt. Bitte verfassen Sie konstruktive Kommentare. Danke, die Redaktion.
Paule meint
„von der Rezeption her ein Anti-Tesla.“
ist konstruktiv? Alles klar Herr Moderator, wer dich finanziert.
Mäx meint
Plankapazität ist wohl 100k/a.
Felber (Leiter Kommunikation VWN) sagte Anfang 2022 realistisch sind 50-60k pro Jahr.
Er sagte aber auch, mehr als 100.000k wären denkbar wenn man an den amerikanischen Markt denkt.
Man liest aber auch Artikel aus Mitte 2022 die von 130k/a sprechen, die man 2024 absetzen möchte.
In 2024 sagte Krause (Marketingvorstand VWN) dann, mittelfristig müsse und solle sich die Produktion im sechsstelligen Bereich bewegen.
2025 hat das aber nicht geklappt, man ist grob bei dem, was man 2023 angesetzt hat.
Mal schauen ob 2026 dann 100k geknackt werden…
Ossisailor meint
Der Buzz kam in den USA später auf den Markt, als ursprünglich geplant und nun ist der Markt dort schwierig geworden für alle BEV, vor allem für importierte.