Volkswagen hat die Bezeichnung „ID. UP“ als Wortmarke beim Amt der Europäischen Union für geistiges Eigentum (EUIPO) angemeldet. Der Antrag wurde am 22. Oktober 2026 unter der Nummer 019439612 eingereicht und befindet sich derzeit in der Prüfung. Als Anmelder ist die Volkswagen AG aufgeführt.
Die Anmeldung umfasst die vier Nizza-Klassen 12, 28, 35 und 37, darunter Fahrzeuge, Spielwaren, Handelsdienstleistungen sowie Reparatur- und Wartungsleistungen. Der Name könnte künftig für das elektrische Einstiegsmodell verwendet werden, das Volkswagen bislang unter der Studienbezeichnung ID. Every1 (Artikelbild) vorgestellt hat. Eine offizielle Bestätigung der Modellbezeichnung gibt es jedoch nicht.
Die mögliche Bezeichnung ID. Up passt zur neuen Namensstrategie von Volkswagen für seine Kernmarke. Der Wolfsburger Hersteller hatte im September 2025 angekündigt, bekannte Modellnamen schrittweise auf seine E-Autos zu übertragen. Den Anfang machte der ID. Polo auf Basis der Studie ID. 2all, gefolgt vom ID. Cross und dem inzwischen vorgestellten ID. Tiguan. Letzterer soll Anfang 2027 die Nachfolge der bisherigen Elektromodelle ID.4 und ID.5 antreten. Mit einem ID. Up könnte Volkswagen diese Strategie auf das kleinste geplante E-Auto der Marke ausweiten.
Der Name würde zugleich an den früheren VW up! anknüpfen, der 2011 auf den Markt kam und später auch als vollelektrischer e-up! angeboten wurde. Mit einer Länge von 3,60 Metern gehörte der Kleinstwagen zu den kompaktesten Fahrzeugen im Volkswagen-Programm. Die im März 2025 vorgestellte Studie ID. Every1 misst dagegen 3,88 Meter und ist damit 28 Zentimeter länger. Trotz der größeren Außenabmessungen bleibt das Konzept auf das Segment kleiner Stadtfahrzeuge ausgerichtet. Der ID. Every1 bietet vier Sitzplätze und ein Kofferraumvolumen von 305 Litern.
Volkswagen plant die Markteinführung des elektrischen Einstiegsmodells in Europa für 2027 und nennt einen angestrebten Grundpreis von rund 20.000 Euro. Für die Studie gibt der Hersteller eine Leistung von 70 kW beziehungsweise 95 PS, eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h und eine WLTP-Reichweite von mehr als 250 Kilometern an. Der ID. Every1 basiert auf einer für Frontantrieb ausgelegten Variante des modularen E-Antriebsbaukastens MEB. Die bislang veröffentlichten technischen Angaben beziehen sich auf das Konzeptfahrzeug und sind nicht als verbindliche Serienwerte bestätigt.
Eine weitere Neuerung betrifft die Softwarearchitektur des künftigen Einstiegsmodells. Volkswagen hat angekündigt, bei der Serienversion des ID. Every1 eine Architektur einzusetzen, die langfristige Softwareaktualisierungen und Funktionserweiterungen ermöglichen soll. Das Unternehmen entwickelt gemeinsam mit dem US-Elektrofahrzeughersteller Rivian eine neue Elektronik- und Softwarearchitektur für künftige Fahrzeuge.