ADAC betont: Elektroautos können der Hitze standhalten

Der ADAC betont nach dem Bericht einer Nachrichtenagentur, dass Elektroautos auch bei Hitze gut funktionieren. Ihre Kühlsysteme seien dann allerdings gefordert. Die dpa Hessen hat eine Meldung mit dem Titel „Sommerhitze macht auch E-Autos zu schaffen“ veröffentlicht, in der der ADAC zitiert wird. Die dort enthaltenen Aussagen und Informationen seien teilweise gekürzt und nicht selbsterklärend formuliert, so der Automobilclub.

Grundsätzlich würden alle Autos – egal ob mit Elektroantrieb oder Verbrenner – unter extremer Hitze leiden und die Kühlsysteme müssten entsprechend stärker arbeiten, erklärt der ADAC. Darauf seien moderne Fahrzeuge aber ausgelegt und es seien keine Einschränkungen im Betrieb zu erwarten, sofern Komponenten keine Vorschädigungen haben. Moderne Elektroautos hätten entsprechende Kühltechnologie an Bord, die die Hochvoltbatterie und gegebenenfalls weitere Komponenten wie Elektromotor oder Leistungselektronik im zulässigen Temperaturbereich halten und Überhitzung verhindern. Das sei mit der Motorkühlung beim Verbrenner vergleichbar.

Die Wohlfühltemperatur von Hochvoltbatterien liegt laut dem ADAC etwa zwischen 20 und 40 °C, je nach Zellchemie auch etwas höher. Ältere Fahrzeuge hätten vereinzelt noch Batterien, die nicht gekühlt werden und bei extremer Hitze und häufigem Schnellladen zum Schutz der Batterie die (Lade)Leistung spürbar reduzieren.

Klar sei aber auch, dass die Kühlung von Batterie, Elektrokomponenten und die Klimaanlage für die Insassen elektrische Energie benötigt und somit Reichweite kostet, so die Experten weiter. Wie viel, hänge von mehreren Einflussgrößen wie Außentemperatur, Batterietemperatur und Klimaanlageneinstellung ab, aber auch ganz maßgeblich vom Fahrszenario. Ebenso spiele die Heiz-/Kühltechnologie des Fahrzeuges eine Rolle.

Üblicherweise bewegt sich die erforderliche Klimaleistung von Elektroautos bei sommerlichen Temperaturen dem ADAC zufolge zwischen 0,5 und 1 Kilowatt. Beim Herunterkühlen eines heißen Innenraumes zu Fahrtbeginn oder extremen Außentemperaturen lägen die Werte etwas höher. Im Sommer sei die Reichweitenreduzierung aufgrund der Kühlung – im Gegensatz zur Heizung im Winter – vergleichsweise gering und im Alltag kaum zu bemerken.

Die größten Reichweiten erzielten Elektroautos bei Außentemperaturen um die 20 °C, da kaum Energie zum Heizen oder Kühlen benötigt wird, so der ADAC. Klarer Vorteil für einen Stromer bei Hitze sei, dass die Standklimatisierung den Innenraum bereits vor Fahrtbeginn auf angenehme Temperaturen herunterkühlen kann.

Sören Ziems, Co-Gründer der App elvah, die bei der Suche nach Ladestationen hilft, wies im Gespräch mit der Tagesschau auf einen weiteren für E-Auto-Fahrer relevanten Faktor bei hohen Temperaturen hin: „Wir sehen einen Effekt, dass die Ladesäulen teils höhere Fehlerraten haben.“