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“Autocharge”: Fastned startet Elektroauto-Laden ohne Karte

| In: Aufladen & Tanken, Service

Fastned-Autocharge

Bild: Fastned

Fastned hat mit dem Roll-Out von Autocharge begonnen. Mit der neuen Technologie fängt das Laden automatisch nach dem Einstecken des Steckers in das Elektroauto an. Eine App oder Ladekarte wird nicht mehr benötigt. Die Ladestation erkennt das Fahrzeug, das Laden soll dadurch schneller, einfacher und sicherer werden.

Der niederländische Schnellladeanbieter will Autocharge innerhalb weniger Wochen allen Kunden an allen Fastned-Stationen zur Verfügung stellen. Autocharge funktioniert mit einer besonderen Fahrzeugerkennung, die an das Ladegerät übermittelt wird. Nach einer einmaligen Registrierung kann Fastned das Fahrzeug dauerhaft identifizieren. Der Ladevorgang wird automatisch abgerechnet. Zunächst ist das System mit allen Elektroautos mit CCS-Stecker kompatibel.

“Elektroautos zu laden sollte sowohl einfacher als auch schneller werden. Das beeinhaltet auch das automatische Starten und Abrechnen von Ladevorgängen. Die wachsende Flotte elektrischer Carsharing-Autos wird ebenfalls von Autocharge profitieren. Einfach das Auto anschliessen und es funktioniert”, verspricht Fastned-Chef Michiel Langezaal. Autocharge ist Teil des CCS-Ladeprotokolls und ein offener Standard, der von allen Betreibern von Schnellladestationen genutzt werden kann.

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Kommentare

  1. Ich bin positiv überrascht, daß die bei der Einführung der Norm tatsächlich mal mitgedacht haben und nicht nur das Hauptziel verfolgt haben, den von Tesla genutzten DC-Mid Stecker auf KEINEN Fall in die Norm mit aufzunehmen.

    Langsam erreichen sie den Komfort & die Geschwindigkeit der Supercharger.

  2. Die Niederländer haben auch hier wieder “die Nase vorn”. Hoffentlich setzt sich diese Art auch in Deutschland durch. Wieder eine Sorge weniger. Fehlt nur noch ein Vertrag für alle Betreiber, wie es in den NL schon lange üblich ist.

  3. Ich glaube das ist das gleiche System wie Powerlan. Über den Stromleiter werden
    Daten ausgetauscht, die mithilfe spezieller Schaltkreise die Ladeelektronik
    steuern.
    Endlich ohne sinnlosem Kundenkartengefummel am NFC – Sensor. Das issses!

      • Nix Neues :)
        Tesla schickt auf diesem Wege die vom Autopiloten gesammelten Daten nach Hause.

        • Diese Aussage mag ich so nicht glauben. Meines Wissens nach macht das Tesla, wenn das Auto eine WLan-Verbindung hat, über die es sich auch die Updates besorgt.

          Oder haben Sie da eine Quelle für?

    • “Über den Stromleiter werden Daten ausgetauscht…”
      Bei CCS aber nicht über die Stromleiter, sondern die PP, CP Kontakte.

      • Nein die PLC Kommunikation findet auf den DC Leitungen statt.

        • Z.B.: emobility tec 04/2014:
          “Falls Fahrzeug und Ladesäule eine High-Level-Kommunikation unterstützen, wird das entsprechende
          Signal, basierend auf dem Homeplug-Green-PHYStandard,
          auf das PWM-Signal des CP aufmoduliert. Diese sogenannte
          Powerline-Communication (PLC) ist nur in den Modi 3 und 4 möglich und in der Norm IEC/ISO15118 beschrieben.”

          Falls es Quellen gibt die eine PLC Kommunikation über die DC Kontakte beschreiben, würde mich das interessieren. Davon habe ich nämlich bisher nichts gehört.

  4. Wenn man sich nicht per Ladekarte oder App authentifizieren muss, dann spart man auch einige 10 Sekunden pro Ladevorgang.
    Die reine Ladezeit kann dann für einen Toilettengang oder Verpflegung genutzt werden.
    Ein Verbrenner hingegen kann sich nicht gegenüber der Zapfsäule authentifizieren.

    • Wie soll das gehen? Wie soll per AC ein Fahrzeug identifiziert werden? Es wird keine Fahrgestellnummer usw übertragen und die Zoe beherrscht kein PLC.

      • Wenn ein Fahrzeug allerdings CCS hat, ist PLC eh an Bord, da sollte das auch bei AC grundsätzlich funktionieren.

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