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Hochschule Trier entwickelt „hocheffizientes“ Elektroauto

in Technik | 28 Kommentare

proTRon-Evolution

Bild: HS Trier | proTRon Evolution

Ein Forscher-Team der Hochschule Trier hat mit dem sogenannten Rolling Chassis die Kernstruktur ihres „proTRon Evolution“ präsentiert – ein leichtes und effizientes Elektroauto. Hauptziel des Projekts ist es, durch Leichtbau die Fahrwiderstände und damit den Energiebedarf zu senken.

„Dies macht bei gleicher Reichweite die Verwendung eines kleineren Akkus für den Fahrzeugantrieb möglich und reduziert die CO2–Emissionen sowohl bei der Bereitstellung der Antriebsenergie als auch bei der Herstellung des gesamten Fahrzeugs einschließlich der Batterie“, erklären die Forscher. Das fahrfertige Fahrzeug soll einschließlich der Batterie eine Masse von nur 550 Kilogramm haben.

Möglich werde das niedrige Fahrzeuggewicht bei Erfüllung der in Europa geltenden Gesetze für die passive Sicherheit durch den Einsatz naturfaserverstärkter Kunststoffe für die tragenden Fahrzeugstrukturen und die Verkleidungsbauteile. Das Know-how dafür hat nach Angaben der Hochschule Trier ein vorwiegend studentisches Forscherteam erarbeitet. Unterstützt wird das Projekt von kooperierenden Firmen.

Die Entwickler hoben bei der Vorstellung des Forschungsfahrzeugs die Potentiale bei der Reduzierung von CO2–Emissionen im Vergleich zu heutigen Elektroautos hervor. Neben dem verwendeten Werkstoff liege dabei ein Schlüssel in der zielgenauen Abstimmung auf den Einsatzzweck als Nahverkehrsfahrzeug für Pendler in Regionen mit unzureichendem ÖPNV-Angebot. Die Beschränkung von Fahrzeuggröße, Komfortausstattung und E-Reichweite auf das im Alltag notwendige Maß mache das geringe Gewicht und die hohe Effizienz des proTRon Evolution erst möglich.

Zu den technischen Details des Forschungsfahrzeugs gehört neben einer neu entwickelten kompletten Fahrzeugstruktur in Monocoque-Bauweise ein Antrieb mittels „Triebsatzschwingen“: leichte radindividuelle Elektromotoren, die in die Längslenker der Hinterradaufhängung integriert sind. Sie ermöglichen eine Kontrolle der Fahrstabilität über sogenanntes Torque-Vectoring bei gleichzeitig hoher Rekuperationseffizienz durch weitgehend elektrisches Bremsen.

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Kommentare

  1. Strauss meint

    Schlimm, Schlimm, mit was sich heute Studenten die Zeit vertreiben. Hätten sie etwas mehr Physikunterricht wäre ihnen klar , dass sie zu 95% auf dem Holzweg sind;
    CW Wert bestimmt den Widerstand wegen Fahrwind vor allem ab 90 Km/h
    Gewicht ist weniger wichtig, sogar besser beim Rekuperieren
    Wollt ihr die E Motoren nicht ganz in die Felge bauen.( geht beim Stappler doch auch)
    Von Abdichtung und Verschmutzung offenbar noch nie was gehört
    Leichtbau-Gipfel bei E Autos ? Vielleicht wenn man dann die Karosserie aus Hanf herstellen kann.

  2. Artur Momirov meint

    Mit noch ein wenig ,,schoen einpacken,, kann dass ein praktisches Fahrzeug werden. Ich wiederhole – praktisch – Leider kein Wort fom Preiss…

  3. Jörg2 meint

    Ob die sich erschrocken haben, als der CT auf die Bühne fuhr?
    Exoskelett, nix enge, innere Kapsel mit extra Weichei drumrum….

  4. Herbs meint

    Wo ist das im Titel erwähnte „Auto“? :-)

    Das kann doch keine Zulassung als PKW bekommen, oder? Dann hätte der Twizzy auch eine verdient.

  5. nilsbär meint

    Das wäre doch ein ideales Fahrzeug für den Mars. Oder eher noch für die Venus, denn dort gibt es ein wirklich massives CO2-Problem:-) Für die Erde ist es eher ungeeignet, siehe Verkaufszahlen des ähnlich aussehenden Renault Twizy.

    • Peter W meint

      Vielleicht sollte man das Wissen um das CO2-Problem der Venus mal den Klimaleugnern erklären. Die Venus hat fast exakt die gleiche Größe wie unsere Erde, da sollte man schon mal nachdenken warum es da 400 °C hat.

    • Leotronik meint

      Der Crashtest ist doch nur gegen eine stehende Barriere. Oder werden auch zwei ungleich schwere Autos gegeneinander gecrasht? In so einem Crash erfährt der Insasse im leichteren Wagen eine wesentlich höhere Verzögerung als der im schweren. Ich schätze dass da nicht die ganze Realität geprüft wird. Der Crash gegen eine feste Barriere lässt die Kleinwagen glänzen. Leider nur formal.

      • Peter W meint

        Leider ist das aber ein Hauptargument für den derzeitigen SUV-Panzerboom.

  7. Leotronik meint

    Ideales Gefährt für Tempo 30 Zonen. Wenn es etwas kleiner wäre könnte man das in den Kofferraum eines PKW packen für die letzte Meile. Womöglich ist es als Beiwagen für den Cybertruck gedacht. Aber dafür nehme ich lieber meinen Peugeot Ion.

  8. TwizyundZoefahrer meint

    Hochschule Trier entwickelt……….. den Renault Twizy. Ja jetzt guten Morgen. Der ist bei mir im 7 Jahr als Pendlerfahrzeug im Dauereinsatz.
    Und ja, ich lebe noch, wie einige vor kurzem angefragt haben. Man sollte größeren Autos allerdings nicht unbedingt die Vorfahrt nehmen wie manche Köche.

  9. McGybrush meint

    Durch Leichtbau den Fahrwiederstand senken?

    Also ich kann ein 1Kg Speer weiter werfen als eine 180g Pappe.

    Mann kann durch Leichtbau mehr Effizienz rein bringen. Aber der cw Wert bleibt dabei gleich. Leichtbau ist auch immer ne Kostenfrage.

    • Peter W meint

      Der Fahrwiderstand besteht ja nicht nur aus dem Luft-, sondern auch aus dem Rollwiderstand, und der erhöht sich bei mehr Gewichrt.

  10. elbflorenz meint

    Aha. Naturfaserverstärkte Kunststoffe. Also quasi wie beim Trabant. Der bestand aus Duroplast verstärkt mit Baumwollfasern … :-)

  11. Peter W meint

    Ich kann damit jetzt nicht viel anfangen. Ob die entwickelte Technik für ein Alltagsauto wirklich sinnvoll einsetzbar ist bleibt offen.
    Aber die beiden Maschinengewehre vorne hätte man weg lassen können :-)

  12. Load"*",8,1 meint

    Entfernt. Bitte bleiben Sie sachlich. Danke, die Redaktion.

  13. wosch meint

    Keine technischen Daten? Selbst auf der Homepage kann ich nur die Zahlen „100km/h Höchstgeschwindigkeit“ und „mindestens 100km Reichweite“ entdecken.
    Wofür sind eigentlich die „Gatling-Kanonen“ an der Front?

    • wosch meint

      Ok, habs gefunden. Nennen sich wohl „Crashrohre“ und sollen die Energy beim Crash aufnehmen.

    • dan11 meint

      Also es ist eine Hochschule – kein Hersteller, ist doch schön, dass hier die Unis forschen und solche Projekte abwickeln.

      Von mir ein Daumen hoch

      Die Träger verstehe ich auch als Aufnahmekonstruktion für die Front

  14. CaptainPicard meint

    Ein Artikel über ein hocheffizientes Elektroauto und mit keinem Wort wird erwähnt wie effizient es nun eigentlich ist (kWh / 100 km).

    • Jörg2 meint

      Da hat die Uni selber keine Daten. Das Ganze ist eine Fingerübung für die Studenten und ist in der Papierphase.

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