VW-Vertriebsvorstand Martin Sander hat mit dem Portal Auto & Wirtschaft über die weiter ehrgeizigen Pläne des Wolfsburger Herstellers im Bereich Elektromobilität gesprochen.
Das Unternehmen arbeitet derzeit intensiv an zwei wichtigen Volumen-Elektroautos. Auf das kleinste und günstigste Modell gibt es mit dem ID. Every1 einen Ausblick. Die Baureihe solle in hoher Stückzahl auf den Markt kommen und die Fabrik im portugiesischen Palmela gut auslasten, sagte Sander. Er nannte 2027 als Starttermin und bekräftigte: „Den angekündigten Einstiegspreis von 20.000 Euro streben wir auf jeden Fall an.“ Das erlaube die Entwicklung der Batteriepreise, man stelle zudem bei den Kosten „alles auf den Prüfstand“. Das gesamte Unternehmen profitiere davon, was es bei diesem Fahrzeug lernt.
Schon im nächsten Jahr soll ein Kleinwagen auf Basis des Konzepts ID. 2all in Spanien in die Serienproduktion gehen und ab 25.000 Euro angeboten werden. Bis dahin soll vor allem weiter der seit einigen Jahren verfügbare Kompaktwagen ID.3 Elektroauto-Kunden locken. Zum Ende des Jahrzehnts soll dann außerdem der neue Golf als Vollstromer für Wachstum auf dem Massenmarkt sorgen.
„Wir sind die zweitgrößte Pkw-Marke der Welt und mit Abstand Marktführer in Europa. Für uns ist klar: Die Zukunft wird batterieelektrisch sein, so wie es beispielsweise in Norwegen schon der Fall ist“, erklärte der Manager. „Unser Anspruch ist, dass wir auch Marktführer in der Elektromobilität sein wollen. Wir müssen als Marke führend im Bereich der E-Mobilität sein und haben einen ambitionierten Plan, wie wir das umsetzen wollen.“
Die EU hat ihre CO2-Emissionsvorgaben für die Autohersteller kürzlich gemildert. Es gibt zudem Forderungen, dass das „Verbrennerverbot“ ab 2035 aufgeweicht wird. Konkret sollen dann die lokalen CO2-Emissionen von Neuwagen auf Null sinken, was in der Praxis den Umstieg auf Elektro- und Wasserstofffahrzeuge bedeutet. Dazu der VW-Vertriebsvorstand: „Die aktuelle Gesetzgebung ist Grundlage unserer Unternehmensplanung. Wir sind davon überzeugt, dass sich die Elektromobilität durchsetzen wird, weil Elektroautos das bessere Produkt sind.“
Insgesamt habe VW „eine gute Abfolge an neuen Elektromodellen: Vom Kleinwagen bis zum Kombi und dem ID. Buzz ist alles dabei“, so Sander. Letzterer spiele für die Marke „eine unglaublich wichtige Rolle“, auch weil es einen „Riesenhype“ in den USA gebe.
In China sei der Markt von Elektroautos derweil sehr preisumkämpft, selbst neue Modelle würden von Wettbewerbern teilweise mit hohen Rabatten auf den Markt gebracht. Man wolle sich aber keine Marktanteile erkaufen, sondern in langfristige strategische Ziele investieren. Ab 2026 werde VW seine Marktposition in der Volksrepublik mit einer neuen Generation China-spezifischer Elektroautos weiter stärken, mit denen man zusätzliche Marktpotenziale und neue Kundengruppen erschließe.
Gerry meint
Naja die Richtung stimmt, aber leider im bekannten VW-Schneckentempo.
Weltmarktführer bei eAutos könnten sie längst sein, wenn sie rechtzeitig adäquate Modelle am Markt platziert hätten.
Bis heute keinen elektrischen VW-Kleinwagen zu haben (also in der Größe Peugeot208, Opel corsa etc.) ist ein absolutes Armutszeugnis.
MichaelEV meint
„wenn sie rechtzeitig adäquate Modelle am Markt platziert hätten“
Und was hätten diese Modelle VW gebracht? Es geht nie um die Modelle oder deren Vielfalt, es geht immer nur darum, ob man mit den Fahrzeugen positiv wirtschaften und gegen die interne Verbrenner-Konkurrenz bestehen kann.
Das kann man nicht! Solange sich das nicht ändert, werden die Stückzahlen nur von dem abhängen, was der Regulator vorgibt.
Und der Fahrplan war von Anfang an eindeutig: Die Kostenparität wird zuerst bei teuren Fahrzeugen erreicht, zuletzt bei günstigen Kleinwagen.
Andi EE meint
„Die aktuelle Gesetzgebung ist Grundlage unserer Unternehmensplanung.“
Dieser verd.ammte Lügner. Die Gesetzesgrundlage wurde wegen VW und Co. dramatisch verschlechtert. Der ganze Druck ist raus, dass man wenigstens 20% umstellen müsste. Diese PR-Sprüche von diesem verlogenem Pack kann ich nicht mehr hören.
Horst Krug meint
Ein Verbrenner Hersteller wird niemals ein ernsthafter Elektrohersteller sein oder werden. Das ist ein Widerspruch. Disruption läuft immer so, die neuen Quereinsteiger sind erfolgreich und die alten gehen unter. Und weder Germany noch Volkswagen ist jemand, der sich ändern will. Je mehr Elektroautos sie verkaufen würden, umso größer der Verlust, denn sie leben vom Verbrenner Verkauf, wird sich auch nichts daran ändern.
South meint
Ich drücke VW wirklich die Daumen, aber mit den ID wird das sicher nix, da muss schon deutlich besseres kommen. Und Marktführer in Europa ist doch ein Minimalziel, alles andere würde unweigerlich ein drastisches Schrumpfen von VW nach sich ziehen.
Wenn VW und Toyota tatsächlich weithin die Platzhirschen sein wollen, dann muss deutlich mehr kommen, ansonsten werden die Chinesen ihnen deutliche Teile des Marktes wegfressen. Es ist eh schon sehr unwahrscheinlich, dass die Chinesen gar keinen Fuß in die Tür bekommen, auch in Europa, es ist also vermutlich eher ein eindämmen…
Jeff Healey meint
Die EU macht alles dafür, den europäischen Herstellern so lange wie möglich die Chinesischen E-Fahrzeuge vom Hals zu halten. Es wird auf längere Sicht nur nichts nützen.
Rene meint
„Die EU macht alles dafür, den europäischen Herstellern so lange wie möglich die Chinesischen E-Fahrzeuge vom Hals zu halten.“
Genau – und das ist richtig so – oder sollen wir nach dem Verlust der PV-Industrie, der Batterieproduktion, evtl. der Windturbinen etc. auch die Autoindustrie verlieren?
South meint
Es geht um das, um das schon immer ging, um Preis- Leistung. VW muss für nen höheren Preis auch mehr bieten und zwar nicht nen Kaffeehalter hinten links, sondern bessere Technik, die wirklich zählt. vom Accu bis zum Laden. Das ist schwer für die behäbigen Deutschen, trotzdem, bis jetzt sind sie nach etwas Marktdruck immer wieder auf die Beine gekommen… man wird sehen… ein selbstläufer ist es aber sicher nicht…
Airbrush meint
Der ID.3 hat immer noch das mit Abstand beste Preis- Leistungsverhältnis in seiner Klasse. Ein Grund warum er sich gut verkauft.
Dieseldieter meint
Mit dem id7, dem id2 und 1 sowie dem Golf werden sie das auch schaffen.
VW hat genug Reserven, um einige magere Jahre zu überstehen.
Tesla schafft sich gerade selber ab und hat außer ein paar Software nur Museumsstücke zu bieten, BYD hat finanziell mächtig Rückenwind von daheim, stürzt sich aber auf jedes Geschäft – ob elektrisch oder teilelektrisch.
VW wird auf dem Bev-Markt allerdings mit den sehr guten Produkten von BMV und Mercedes konkurrieren müssen.
Donald meint
„VW hat genug Reserven, um einige magere Jahre zu überstehen.“
Haha, der war gut. Die wären nicht mal in der Lage, ihre Verbindlichkeiten zu tilgen, wenn sie alles Cash zusammenkratzen und Haus und Hof verkaufen. Aktuell leben die nur noch auf Pump. Um die Verbindlichkeiten zu tilgen müssten sie 80 Jahre den Gewinn dafür abführen.
MichaelEV meint
Die Verbindlichkeiten existieren nicht alleinstehend, ihnen stehen Assets gegenüber (Forderungen, Fahrzeuge). Die Darstellung ist also wenig zutreffend.
Wenn aber die Bewertung dieser Assets (speziell der Fahrzeuge, also das Leasing-Geschäft) sinkt, hat das trotzdem viel Potential VW sehr weh zu tun.
Donald meint
Das habe ich bereits berücksichtigt.
Futureman meint
VW „plant“ für 2026 ein neues Modell. Bis dahin bringt VW´s Hauptkonkurrent BYD 10 neue Modelle raus und ist bereits jetzt in vielen Märkten der Welt Marktführer im E-Auto-Bereich. Gerade in Schwellenländern verliert VW massiv an Marktanteilen. Durch die Lobbyarbeit in Europa wird es hier nur gebremst, aufhalten lässt es sich aber wohl auch hier nicht. Billig hat sich schon in vielen anderen Bereichen in Deutschland durchgesetzt.
Ossisailor meint
Wie viel BEV Modelle hat denn deiner Meinung nach der VW-Konzern entwickelt und auf den Markt gebracht seit 2019? Und wer mehr? Und wie viel stehen kurz vor Markteinführung?
CaptainPicard meint
Das stimmt doch schlicht und einfach nicht was er sagt, natürlich gibt VW in China massive Rabatte auf Elektroautos um nicht noch mehr Marktanteile zu verlieren.
Donald meint
In welchem Markt konktet? Deutschland, Europa?
Weltmarkt kann er nicht gemeint haben, da geht es bei VW-BEV in die andere Richtung.
Vielleicht zähl er aber nicht Stückzahl und Umsatz, sondern Anzahl der Modelle. Ja, da könnten sie es schaffen, die meisten zu haben.
hu.ms meint
Sie „wollen“ auch zukünftig weltweit marktführer sein.
Oder sagen wir mal: den größten umsatz mit autos machen wie derzeit.
Die massnahmen um das aufrecht zu erhalten werden im beitrag genannt.
Erfolgreich ? Time will tell…
hu.ms meint
In europa scheint der übergang zu BEV bei erhalten der marktanteile geglückt.
In china hängt alles von den neuen modellen ab. 3 wurden in Shanghai vorgestellt.
In USA – dem kleinsten markt – kommt die neue marke scout.
Man arbeitet an neuen modellen und neuer technik (rivian) sowie eigener zellproduktion. Hohes risiko! Eigentlich haben sie nur noch einen versuch in china.
Wenn es dort nicht klappt geht es abwärts.
MichaelEV meint
„In europa scheint der übergang zu BEV bei erhalten der marktanteile geglückt.“
Ein Märchen! Die BEV-Stückzahlen entstehen durch den Zwang der CO2-Flottenziele. Ohne mehr Zwang nicht mehr Stückzahl. Und ohne Verbrenner, die genug Marge zur Quersubvention bringen, fällt das ganze Kartenhaus zusammen.
Haubentaucher meint
Never – Die Chinesen werden kommen und nicht so schnell aufgeben auch wenn das hier (fast) niemand glaubt.
Donald meint
Wir haben schon Autos aus China. Find ich einsame Spitze,
Ü 500PS, Allrad, fette Grundausstattung, 235km/h, was will man mehr für schmalen Thaler.