Der neue elektrische GLC ist bestellbar. Das Modell ist das erste auf der Elektroauto-Plattform MB.EA-M und der erste Mercedes‑Benz mit der weiterentwickelten Designsprache. Eines der prägendsten optischen Elemente ist der neu gestaltete, markentypische, beleuchtete und animierte Chromgrill.
Kunden in Deutschland können ihren gewünschten Elektro-GLC im Konfigurator inklusive Preisen und mit dem Preiskalkulator zusammenstellen. Zuerst sind Bestellungen für den leistungsstarken Allradler GLC 400 4MATIC mit EQ Technologie möglich. Der Listenpreis beginnt bei 71.281 Euro, dafür gibt es unter anderem 360 kW/490 PS und eine Batterie mit 94 kWh nutzbarem Energiegehalt für 673 Kilometer Reichweite nach WLTP-Norm.
Von 0 auf 100 km/h geht es im GLC 400 4MATIC mit EQ Technologie in 4,3 Sekunden, Schluss ist bei Tempo 210. Der offizielle Verbrauch beträgt 15,8 kWh/100 km. Dank 330 kW Ladeleistung kann der neue elektrische GLC binnen zehn Minuten Strom für eine Reichweite von bis zu 303 Kilometern in die Akkus ziehen. Das Elektroauto ist auch für die Vernetzung mit dem Energienetz technisch vorbereitet. Bei Anschluss an eine kompatible bidirektionale Gleichstrom-Ladestation kann es Solarstrom speichern und als Stromlieferant für Zuhause (V2H) oder das Stromnetz (V2G) dienen.
Beim Einsteigen in den 4.845 Millimeter langen Elektro-GLC werden Kunden vom neuen „MBUX Hyperscreen“ begrüßt. Mit 99,3 Zentimeter (39,1 Zoll) ist er der bisher größte Bildschirm in einem Mercedes. Auch bei der Innenraum-Ausstattung setze man mit dem optionalen Vegan-Paket neue Maßstäbe, heißt es. Der Kofferraum fasst 570 Liter, bei umgeklappter Lehne sind es bis zu 1.740 Liter. Zusätzlich bietet der „Frunk“ unter der Fronthaube ein Fassungsvermögen von 128 Litern. Der GLC 400 4Matic mit EQ Technologie kann gebremst bis zu 2,4 Tonnen ziehen. Die Stützlast von 100 Kilogramm ermöglicht es, Elektro-Fahrräder auf einem entsprechenden Träger zu transportieren.
Sie sehen gerade einen Platzhalterinhalt von YouTube. Um auf den eigentlichen Inhalt zuzugreifen, klicken Sie auf die Schaltfläche „Inhalt entsperren“. Bitte beachten Sie, dass dabei Daten an Drittanbieter weitergegeben werden.
Der neue GLC soll sich auch durch „ein unvergleichliches Fahrerlebnis“ auszeichnen. Dazu gehört das „One-Box-Bremssystem“. Es biete eine außergewöhnlich sanfte, gleichmäßige und sichere Verzögerung – unabhängig davon, ob sie durch Rekuperation oder Reibbremsung erfolgt, erklärt Mercedes. „Die MB.Drive Systeme nutzen bis zu zehn Außenkameras, fünf Radarsensoren und zwölf Ultraschallsensoren, um Fahrassistenzsysteme mit erstklassiger Performance zu bieten. Und mit der intelligenten Luftfederung, bekannt aus der S-Klasse, garantiert der neue GLC höchsten Fahrkomfort. Sie ist kombiniert mit einer 4,5-Grad-Hinterachslenkung für außergewöhnliche Agilität.“
Die Stuttgarter betonen insbesondere auch das Mercedes-Benz Operating System (MB.OS). So wie das menschliche Gehirn Gedanken, Sinne und Handlungen orchestriere, integriere und steuere MB.OS jeden Aspekt des Fahrzeugs – vom Infotainment über automatisiertes Fahren bis hin zu Komfort und Laden. Das Herzstück dieses Systems sei fortschrittliche künstliche Intelligenz (KI). Sie ermögliche es dem Fahrzeug, Präferenzen von den Fahrern zu lernen, sich an verändernde Bedingungen anzupassen und Entscheidungen in Echtzeit für ein sichereres und intuitiveres Erlebnis zu treffen.
Vier weitere Elektro-Modelle sollen auf den GLC 400 4Matic mit EQ Technologie folgen, zwei davon im Laufe des kommenden Jahres.
densel75 meint
Immer wieder lese ich die Kommentare hier am liebsten.
Mein nächstes Auto wird es ganz sicher und auch so wie er oben zu sehen ist.
Komme von einem Q8 etron und der Sprung in allen Daten ist schon extrem.
Freue mich
rattta meint
Konfigurator aus der Hölle. Dann mal auf den EX60 warten oder vielleicht schiebt Tesla noch was nach.
Future meint
Statt der Apfelsinen hätte ich die Limetten genommen. Das würde einfach viel grüner aussehen und passt auch besser zum Caipi vor der Fahrt.
alpha meint
Ich habe mal den Konfigurator gestartet und musste mit Bedauern feststellen, dass der GLC EQ nur mit DC-800V Ladetechnik ausgestattet ist und für die DC-400V Ladestationen den DC-DC-Wandler 400-800V optional noch für eine stolze Summe dazu bestellen muss.
Das gleiche Problem wurde schon beim CLA EQ festgestellt und wird erst in 2026 in Deutschland (Option oder Serie) nachgereicht. Aus dem Internet kann man entnehmen, dass Mercedes für die USA den CLA EQ mit den DC-DC Wandler 400-800V kurzfristig erweitern mussten, da dort viele DC-400V Charger im Betrieb sind.
Warum wird dies als Option angeboten und nicht gleich als Serie schon eingebaut? Vergleichbare Fahrzeuge wie BMW iX3 und Audi Q6 e-tron haben den DC-DC-Wandler serienmässig schon eingebaut.
Es gibt noch genügend Schnellladesäulen in Europa auf Autobahnen und Shoppingcenter, die mit der 400V Ladetechnik im Betrieb sind, die wurden noch bis 2022 aufgebaut und werden so schnell noch nicht ersetzt. Auch die SuC in Europa werden mit der 400V Ladetechnik betrieben.
brainDotExe meint
Weil die Anzahl an 400V Ladesäulen in Deutschland verschwindend gering ist?
Der iX3 und Q6 haben keinen DC-DC Wandler von 400V auf 800V, die teilen den Akku in zwei 400V Akkus zum Laden an 400V Säulen auf. Das ist einfacher.
Aztasu meint
Niemand braucht 400V Ladestationen!
Warum sollte man sich so einen Quatsch in ganz Mitteleuropa dazu konfigurieren? Einzig einige Ostblock-Länder oder Länder in Südosteuropa brauchen 400V DC-DC Wandler. Und ganz ehrlich, das Thema ist bis 2030 auch vom Tisch. Wer also in 2026 ein 800V Auto ohne 400V DC-DC Wandler kauft braucht niemals(!!!) Angst haben das man da in Zukunft irgendwelche Nachteile beim Weiterverkauf hat oder sonstiges.
Fred Feuerstein meint
Sagt hier einer, der nicht einmal eine Fahrerlaubnis hat…
Aztasu meint
Du bist schon echt traurig, Tesla fanboy halt, was erbärmlicheres gibt es kaum lol
MrBlueEyes meint
„Der Listenpreis beginnt bei 71.281 Euro, dafür gibt es unter anderem 360 kW/490 PS und eine Batterie mit 94 kWh nutzbarem Energiegehalt für 714 Kilometer Reichweite nach WLTP-Norm.“
Und das ist ja schon einmal sachlich falsch!
Weil für die 714 Km braucht man wie gesagt dieses ominöse „Long Range Paket“, und dann sind wir Liste nämlich schon bei 74.700€
Tja, wie gesagt, weniger Leistung für viel mehr Geld als der iX3
Für die 71.281€ bekommt man nur 673 Km…
Bei BMW bekommt man für 68.900€ stolze 805 Km… und jetzt soll nochmal einer behaupten, der iX3 wäre teuer…
Redaktion meint
Danke für den Hinweis, wir haben den Artikel aktualisiert.
VG | ecomento.de
MrBlueEyes meint
👍🏻
South meint
Na, dass Mercedes noch teurer sein kann, heißt ja noch lange nicht, dass damit BMW mit AB 68,9T€ nicht genauso wie ne Apotheke bepreist ist. Für 75T kriegt man z.B. schon einen ordentlichen A6 etron, immerhin ein Klasse höher, 720 WLTP und 20 Minuten laden und da ist der aktuelle IX3 nicht weit weg.
Der ID.7 mag Klassentechnisch zu den SUV ebenbürtig sein, lädt aber deutlich langsamer und kann auch ansonsten da nicht ganz mithalten, aber es geht noch günstiger.
Aktuell wäre für mich die Entscheidung bei den Dreien ganz klar der A6 etron, zumal ich ohnehin kein SUV mag. Mercedes war schon immer superteuer und heutzutage das für nicht viel mehr. Gut fairerweise, bei BMW muss man sehen, da werden günstiger Modelle folgen und vielleicht mit dem i3 auch ein „normales“ Auto…SUV Einheitsbreiautos gibt nun wahrlich genug…
MrBlueEyes meint
„schon einen ordentlichen A6 etron, immerhin ein Klasse höher, “
Man sieht, du saßt noch nicht drin… da wirkt gar nichts „eine Klasse höher“… maximal A4 Niveau von 2019… der A6 ist viel zu teuer für das Gebotene…
Den iX3 toppt aktuell niemand
South meint
Der iX3 ist von den Daten her ein gutes Auto und bietet die meiste Reichweite, aber das macht ihn nicht automatisch zum allerbesten Auto, weil Kunden einen PREIS- Leistungsvergleich machen und das aktuell verfügbare Modell ist einfach superhoch bepreist.
Gut. Der Rest ist Geschmacksache. Audi hat ein eher traditionelles Fahrzeug, BMW hat auch designtechnisch wirklich einen Bruch hingelegt. Ich finde den BMW iX3 wirklich gelungen, wobei das neue Design bei einem SUV wie Hasenzähne aussehen und ich innen das große hingeklatschte Display nicht mag, fast wie beim ID. Das kann man auch schön im Auto integrieren. Und ob jetzt ein Auto 720 WLTP hat oder 800, mit Verlaub, für mich und die allermeisten Kunden reicht das locker…
Und der A6 ist deutlich höher, ist ja auch der Konkurrent des i5… also da ist der iX3 nicht nur knapp höher bepreist…
South meint
… und nur am Rande angemerkt, auch Audi ist kein Billigheimer…
MrBlueEyes meint
„und das aktuell verfügbare Modell ist einfach superhoch bepreist.“
Das sehe ich etwas anders… das ist der 50 xDrive mit 470 PS und Allrad… ein X3 M50, der vergleichbar Leistung hat, kostet Basis 85.000€
Der iX3 ist für das Gebotene super günstig… man sollte das immer leistungstechnisch mit der Verbrennerwelt vergleichen…
Und so gesehen ist selbst der etwas höher eingepreiste GLC EQ nicht teuer gegenüber sein Verbrenner-Pendants…
South meint
Nö, wie kommt man auf sowas komisches? Ich vergleiche ganz sicher nicht mit einem Verbrenner, die sind mir mittlerweile aber so was von Schnuppe, man vergleicht Alternativen, also Konkurrenzmodellen mit der benötigten Ausstattung. Und PS sind Schall und Rauch, interessiert eh nur eine kleine Zielgruppe und E Autos sind auch hier keine Verbrenner, PS können da sehr billig nach oben getrieben werden, dass ist kein Preiskapriolen mehr Wert…
Und ein Mittelklassemodell für jenseits der 70T€ ist schlicht irre, da gibt es bessere Modelle mit besserer Preis- Leistung am Markt, sogar, wenn ich den Fokus nur auf die die deutschen Hersteller setzen würde…
Darfst du gerne anders sehen, aber deine Denke ist die Denke in der alten Verbrennerwelt… die hat mit E Autos nix mehr zu tun…
CJuser meint
Privatkunden bekommen den GLC EQ ab ca. 68t Euro. Finde ich im Marktumfeld einen vertretbaren Einstiegspreis. Das Problem ist eher, dass Mercedes-Benz es nicht so mit Rabatten hat. Wird ja dennoch gekauft. Ich bin dennoch gespannt darauf, wie man sich bei Leistung und Preis noch unterhalb vom 400 4M aufstellen wird. UND, wie Audi auf das neue Marktumfeld beim Q6 e-tron reagieren wird.
South meint
Ein Mittelklasse SUV ab 71T€. Im Grunde eine aufgebockte C Klasse. Irre. 2015 war der Grundpreis lt. ADAC bei 46T€. Erst gestern mit einem Unternehmer geplauscht, obwohl der ja seine GLC Hybrid in der Firma unterbringen kann, solche Preise sind der Realität entrückt… gut, wie immer yoa, sind Listenpreis die kein Mensch je bezahlen wird…und ja, günstiger Modelle werden vielleicht folgen… aber bin echt gespannt, ob selbst der gewerbliche Markt das zu dem Preis fressen wird…werden wir vermutlich nicht erfahren, denn mit Rabatt kriegt man alles an den Mann…
CJuser meint
Bitte nicht vergessen, der GLC 400 4M EQ ist das Nicht-AMG Topmodell! Es folgen noch vier Varianten zu geringeren Preisen.
Andi EE meint
14,9 kWh/100 km, optimistisch bei der Formgebung. Im Vergleich zum CLA wird der auf der Autobahn enttäuschen.
Der Preis ist wirklich sportlich, was vorher schon bei Sportwagen a la Porsche geschehen ist, wird jetzt die Premiumklasse auch treffen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass man diese Preise so durchsetzen kann. Diese Fahrzeuge bieten null Mehrwert für diesen happigen Aufpreis. Ja es hat technische Gimmicks wie diese Hinterachsenlenkung drin, aber das ist doch das Problem selber. Wenn man das benötigt, verteuert das das Fahrzeug auf unnötige Art und Weise (dito Cybertruck). Das bringt alles nichts, dieses aufblasen von Hardwarekomplexität / ist ein veritables Eigentor.
MrBlueEyes meint
Das muss man sich mal verinnerlichen… die Kiste wird der Optik wegen natürlich zumeist auf den Bildern mit AMG-Style beworben bei gleichzeitiger Angabe von bis zu über 700 Km Reichweite… und dann muss man, um diese Reichweite überhaupt erreichen zu können,
A) auf den AMG-Style von den hübschen Bildern verzichten… und zweitens auch noch 3400€ extra zahlen… na herzlichen Glückwunsch 😁
Mary Schmitt meint
Es hat also auch was Gutes, dass deine Karriere so mittelmäßig läuft, dass du dir diese First-World-Problems nicht machen musst. Autos werden für die Menschen konstruiert, die Neuwagen bestellen. Du bist kein Neuwagen-Besteller für dieses Auto. Wer das ist, konfiguriert gerade den Mercedes zu 0,25% zusätzlich zum Gehalt mit einer „2“ vorne und kann dann überlegen: BMW oder Mercedes oder Audi?
Die Reichweite ist dabei gar nicht so entscheidend. Das sind doch keine Handlungsreisenden und wir sind im Post-Corona-Zeitalter mit 1-2 Tagen Homeoffice pro Woche auch in gehobenen Positionen. Selbst für die 3-4 Langstrecken im Jahr sind Familie oder dienstliche Mails die Determinanten für den Ladestopp, nicht die Reichweite oder Ladegeschwindigkeit des Fahrzeugs.
MrBlueEyes meint
What?! 😅
Ich habe mir letzten Freitag erstmal den iX3 rausgelassen… das beste MidSize-Elektro-SUV der Welt zur Zeit…
Und wie die Reichweite entscheidend ist! …gerade bei Dienstwagen, die werden nämlich bewegt ;-) …ich z.B. kann nicht zu Hause laden und brauche demnach einfach Reichweite…
Und ich bitte dich, ad hominem einfach zu lassen, nur weil du keine Argumente hast oder dir meine nicht passen…
Mäx meint
Ach man jetzt hast du uns aber den Spaß verdorben :D
paule meint
Dem Stöckchen konnte Blauauge einfach nicht widerstehen.
Mäx meint
Sollen wir es ihm jetzt sagen oder noch ein wenig in dem Glauben lassen?
MrBlueEyes meint
Sorry, konnte mich nicht zurückhalten 😅
Mary Schmitt meint
Hauptsache, du glaubst ihm. In diesem Kommentarbereich.
Mäx meint
Ah verstehe, aber dir sollen wir glauben, dass du einen Q6 fährst.
Mary Schmitt meint
Ich bin nicht drauf angewiesen, dass du mir das glaubst. Es geht nicht um mich.
Jörg2 meint
„Wer das ist, konfiguriert gerade den Mercedes zu 0,25% zusätzlich zum Gehalt mit einer „2“ vorne und kann dann überlegen:…“
Wer das Leasing bemühen muss um sich „sein“ Auto leisten zu können, was andere einfach kaufen.
Das ist wie Wohnungsmiete vs. Hauskauf.
MrBlueEyes meint
Das, was da geboten wird, ist doch ein Witz, oder?
Um die volle Reichweite von über 700 Km erhalten, muss man noch einmal 3400,0€ für das „Long Range“-Paket hinlegen, UND DANN ist man aber in der Ausstattungsvariante Avantgarde „gefangen“ und darf kein AMG-Paket wählen…
Das ist doch lächerlich… und am Ende sind das gerade mal 60 Km für 3400€ extra, dafür aber dann in „hässlich“ :-)
WER bitte denkt sich so etwas aus? …und am Ende ist er auch noch teurer als der iX3…
Der iX3 hat mir 20(!)-Zöllern und M-Paket immer noch 790 Km WLTP-Reichweite… großem Akku und fundamentaler Effizienz sei Dank…
Puh… das wird Mercedes viel Glück brauchen… oder halt sehr treue Kunden mit „Scheuklappen“…
jm2c
MrBlueEyes meint
Sorry für die vielen Typos… musste schnell gehen…
Mary Schmitt meint
Du bist nicht in der Position, den Wagen zu bestellen. Sonst wüsstest du, dass Fuhrparkvorgaben in so manchen Unternehmen der Grund für das „Sondermodell“ sind. Sehr klever, daran zu verdienen. AMG ist in mancher z.B. Großbank weder als Ausstattung noch als Rad bestellbar.
paule meint
Das steht Angestellten einfach auch nicht zu.
Dagobert meint
Sich erst über „hässlich“ beschweren und dann einen BMW anpreisen – genau mein Humor… ;)
MrBlueEyes meint
Deswegen ja die Anführungszeichen… ;-)
Besser-BEV-Wisser meint
Das entscheidende ist das es Auswahl gibt. Dann kannst Du dir das passende raussuchen.
Logisch sind Autokonfiguratoren selten… Das fängt schon bei üblichen Aufpreisen für Farben an.
Max meint
Ich würde im Vergleich trotzdem immer den GLC nehmen. Optisch weit überlegen (in meinen Augen), Interieur schöner. Dazu größerer Kofferraum, Anhängerlast usw. Der BMW hat halt eine höhere Reichweite wegen größerem Akku und lädt schneller nach (beide etwas gleich effizient).
Wäre mir am Ende nicht so wichtig, die 640-700km reichen so oder so.
Besser-BEV-Wisser meint
Insgesamt ähnlich Daten wie der IX3. Etwas mehr Nutzwert (Anhängelast/Stützlast/Frunk). 100 km weniger Reichweite.
Gemäßigte 3k€ teurer.
Es wird spannend was sich besser verkauft. Und was unabhängige Vergleichtest sagen…
Beides sind jedenfalls technisch gesehen Top-Autos. Und gemessen am Premiumanspruch halbwegs fair bepreist.
Der Audi Q6 etron quatto ist praktisch aus dem Rennen. Deutlich teurer (75k€) und in praktisch allen Werten ein wenig schlechter als IX3 und GLC. Ebenso Polestar. Porsche Macan ist sicher nochmal ne eigene Geschichte, aber Preis/Leistung spricht nicht für den Macan.
Ich hole mal Popcorn.
Mary Schmitt meint
Ich fahre den Q6. Denn es gibt ihn. Die Anderen nicht. Da hat Audi ein Jahr Vorsprung und sie sind sicher demnächst nicht aus dem Rennen.
Besser-BEV-Wisser meint
Ein gutes Auto!
Ich fahre ein EQB. Leasingrate ist gut, aber ist mittelmäßig bis unterdurchschnittlich.
Wechsle demnächst auf Skoda Enyak, da passt Leasingrate/Leistung. Und die Reichweite passt für mich auch.
Und in 2 Jahren, schauen wir wer von den drei genannten die beste Leasingrate anbietet.
Mäx meint
Naja aber GLC und iX3 sind keine Vaporware, sondern sie kommen.
Man kann sie sogar jetzt konfigurieren und zumindest den BMW bereits bestellen, den GLC aber auch ab nächster Woche.
Stehe ich also jetzt vor der Wahl, Q6, GLC oder iX3, ist der Q6 mit Sicherheit weit unten in der Rangordnung, weil weniger Reichweite aber gleich teurer oder gar teurer.
Der iX3 ist eindeutiger Gewinner in Sachen Technik, dahinter der GLC der auch noch etwas teurer ist und dahinter dann der Q6 der sogar nochmal etwas teurer ist.
Besser-BEV-Wisser meint
Sehe ich auch so. Wobei der etwas höhere Nutzwert des GLCs schon ein Argument ist. Und richtige Tasten am Lenkrad, Beifahrer Display, mehr Optionale Ausstattung.
Also iX3 und GLC sehe ich näher zusammen als es auf den ersten Blick erscheint.
Mäx meint
Stimmt schon Luftfahrwerk oder ein dimmbares Dach sind auch Punkte die pro GLC sind.
Ich meinte technisch wirklich nur im Sinne von Reichweite zu Preis.
In Summe der Eigenschaften in Relation zum Preis liegen GLC und iX3 schon näher zusammen als Q6 und die anderen beiden.
MrBlueEyes meint
Als ob dir jemand glaubt, dass du einen Q6 fährst… hier in diesem Kommentarbereich 😉
Mary Schmitt meint
Es war halt mal danach gefragt worden und ich hatte geantwortet. Mir ist doch egal, ob du es glaubst. Das Auto ist völlig unwichtig.
MrBlueEyes meint
Ohne das „Long Range“-Paket ist das elektrische Niveau mit einer Reichweite von gut 600 Km WLTP einfach nur „Klassendurchschnitt“… absolut nichts besonderes, aber trotzdem nicht günstig… und dann kann man nicht einmal AMG-Style wählen… das wird vielen Kunden arg aufstoßen…
Da ist der iX3 elektrotechnisch viel weiter… und auch noch günstiger… as I said…
Mäx meint
Also ich hab mal konfiguriert und es sind 640km mit einer ähnlichen Ausstattung wie die iX3 Konfiguration. Der liegt dann aber bei 780km oder so.
Der Q6 liegt konfiguriert bei ~580km.
Ladezeit ist ja bei allen ungefähr ähnlich.
Nur muss ich mit mehr Reichweite eben weniger laden und spare am Ende jeden km weil der Verbrauch geringer ist.
Besser-BEV-Wisser meint
hä? Verbrauch ist beim iX3 und GLC praktisch gleich. iX3 hat halt die größere Batterie. Zahlst also das selbe pro KM.
Mäx meint
Wenn ich mir die konfiguriere hat der Q6 (ca. 18,7kWh/100km) den höchsten Verbrauch, dann der GLC (16,5kWh/100km) und dann der iX3 (15,5kWh/100km).
Max meint
Der ix3 hat einfach einen größeren Akku. Dafür muss man mit der Optik leben. Für mich ist der GLC das bessere Paket. Aber ist ja zum Glück subjektiv und kann jeder selbst entscheiden.
Aztasu meint
Ich sehe beide gleichauf, bei BMW bekommst du mehr Reichweite und mehr nachgeladene Reichweite in 10 Minuten, bei Mercedes bekommt man mehr Komfort und Platzangebot. Je nachdem was einem wichtiger gewinnt der eine Hersteller oder der andere