Volkswagen-Modelle dominierten im November erneut die deutschen Elektroauto-Zulassungen. Insgesamt wurden 55.741 Vollstromer neu zugelassen, ein deutlicher Anstieg um 58,5 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat. Bereits im Oktober hatte das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) erstmals seit dem Aus der E-Auto-Kaufprämie „Umweltbonus“ Ende 2023 wieder steigende Zahlen gemeldet, doch der November übertraf diese Entwicklung nochmals.
Angeführt wurde das Ranking im zurückliegenden Monat vom als Limousine und Kombi erhältlichen VW ID.7, der mit 3.340 Neuzulassungen einen Marktanteil von rund sechs Prozent erreichte. Auf den weiteren Plätzen folgten der im Oktober noch führende Kompaktwagen VW ID.3 mit 3.161 Fahrzeugen und das mittelgroße SUV Skoda Elroq mit 3.140 Einheiten.
| Rang | Modell | November 2025 |
|---|---|---|
| 1 | VW ID.7 | 3.340 |
| 2 | VW ID.3 | 3.161 |
| 3 | Skoda Elroq | 3.140 |
| 4 | Skoda Enyaq | 2.313 |
| 5 | Mercedes-Benz CLA | 1.985 |
| 6 | BMW iX1 | 1.940 |
| 7 | Audi A6 e-tron | 1.804 |
| 8 | Mini Electric | 1.668 |
| 9 | VW ID.4 (inkl. ID.5) | 1.662 |
| 10 | Cupra Tavascan | 1.592 |
Auch der vierte Rang ging an Skoda: Vom großen SUV Enyaq wurden 2.313 Exemplare neu zugelassen. Der als Limousine gestartete rein elektrische Mercedes-Benz CLA behauptete sich zum zweiten Monat in Folge in den Top Ten und erreichte mit 1.985 Neuzulassungen Platz fünf. Dahinter reihten sich das kompakt SUV BMW iX1 (1.940) sowie das als Limousine und Kombi gebaute Obere-Mittelklasse-Modell Audi A6 e-tron ein, von dem 1.804 neue Fahrzeuge auf Deutschlands Straßen kamen.
Auf Platz acht folgte die Marke Mini mit 1.668 neu zugelassenen Elektroautos, wobei das KBA keine Modelltrennung vornahm. Das Mittelklasse-SUV VW ID.4 und seine Coupé-Version ID.5 erreichten gemeinsam 1.662 Fahrzeuge und landete damit auf Rang neun. Komplettiert wurden die Top Ten durch den Crossover Cupra Tavascan mit 1.592 Neuzulassungen.
IDFan meint
Der VW Konzern überrollt jetzt schon alle. Wie soll das erst werden, wenn die Modelle fürs B-Segment kommen?
Fred Feuerstein meint
Mit der überlegenen 400 V Technik…Ach ne, war das nicht Museumstechnik?
Paule meint
Mir sind das alles zu lahme Kisten. Was nützt mir ein Sofa, wenn ich anderen damit nur Weg stehe. Könnt ihr gerne machen, dann aber bitte konsequent rechte Spur nutzen.
Mark Müller meint
Lahm? Der iX1 z.B. hat gut 300 PS. Schon mal mit einem BEV mit über 200 PS gefahren?
Paule meint
200 ist der unterste vmax-einstieg, billigstes Modell bei Tesla. Da geht es erstmal los. Weniger gibt es nicht. Unter 60 000 kannst du dann schon 260 fahren, und ich lade Dich gerne mal zu einer Fahrt mit meinem p ein.
Fred Feuerstein meint
Ist der iX1 das Fahrzeug was auf einer billigen Frontantriebsplattform aufbaut?
R2D2 meint
Kein Wunder, der ID7 ist auch ein super Auto das die Leute gut abholt. Travel Assistent und Matrix LED ist fantastisch.
Paule meint
Mir sind das alles zu lahme Kisten. Was nützt mir ein Sofa, wenn ich anderen damit nur Weg stehe. Könnt ihr gerne machen, dann aber bitte konsequent rechte Spur nutzen.
R2D2 meint
Jo. Unter 2.000 PS geht heute nix mehr. Da gibt es einen chinesischen Staubsauger Hersteller der jetzt auch Autos macht. Guck da mal nach.
R2D2 meint
Der Name beginnt wie immer mi x …
David meint
Spannend, dass erstmals zwei 800 V Fahrzeuge in der Top Ten auftauchen. Die Technik wird ihren Weg in den nächsten Jahren immer weiter in die unteren Segmente machen. Die Hersteller haben verstanden. Sogar Tesla hat verstanden, nur ist der Klappertruck halt ein Flop. Da hat der Taycan als Pionier im Serienbau ganze Arbeit geleistet.
Überhaupt kommen alle Motoren-Innovationen aus Deutschland. Dabei konnte man noch vor kurzer Zeit lesen, im Elektrozeitalter verlieren die deutschen Hersteller ihr Alleinstellungsmerkmal Motorenbau. Diese Aussagen sind schlecht gealtert. Wir können uns freuen auf die genialen, fremderregten Motoren von BMW, die Axialflussmotoren von Mercedes. Auch die ausgezeichneten MEB-Motoren von VW sind Benchmark wie der APP 550. Zu Verbrennerzeiten waren die Motorenbezeichnungen von VW einem größeren Publikum nicht bekannt…
Fred Feuerstein meint
Die Axialflussmotoren von Mercedes kommen von den Briten, Mercedes hat sich da schön eingekauft. Die „genialen“ fremderregten Motoren hat die Renault Zoe schon seit Jahren. BMW hat nun auch kohlebürstchenbetriebene Motoren wie die Franzosen.
Und der APP550 ist halt ein normaler Permanentmagnetmotor. Der ist ganz ordentlich konstruiert, aber nun wirklich nichts besonderes. Immerhin befähigt er die VW Modelle etwas schneller fahren zu können, nun ist statt bei 160 km/h bei 180 km/h Schluss.
Skodafahrer meint
Nein, der Basismotor APP310 hat 70 kW (95 PS) Dauerleistung, damit könnte man schon deutlich schneller als 160 km/h fahren.
Fred Feuerstein meint
Tja, die Leistung ist in der Tat kein Problem Wenn da nur die Drehzahl nicht wäre. Ergo, kann er nicht.
Mäx meint
@Fred
Das wird schon so sein, dass die Drehzahl limitiert.
Aber man hätte auch einfach eine andere Übersetzung nehmen und Höchstgeschwindigkeit generieren können.
Allerdings sind die MEB Modelle auch keine Sprintwunder, weshalb das vermutlich der beste Kompromiss war.
Gerade in Hinblick auf den Weltmarkt, wo nur auf einer Hand voll Märkte legal schneller als 140km/h gefahren werden kann.
Fred Feuerstein meint
Klar kann man eine andere Übersetzung wählen, aber plötzlich sieht es dann auch mit dem Verbrauch anders aus, da der PSM dann in einem anderen Bereich mit geringerer Effizienz läuft.
Ich gehe auch davon aus, dass das der optimale Kompromiss war.
Aber es ist eben nicht wie der kleine Goliath meint, die Benchmark bei den eMaschinen.
Frank Klaus meint
Um genau zu sein bei 200km/h -> ID3 GTX Performance
Holger meint
Wahnsinn. Ein Elektromoter der ein MEB-Auto auf 200 km/h bringt. Das ist jetzt der Gamechanger *g*
Fred Feuerstein meint
Ein einziges id.Modell, alle anderen Top Modelle fahren maximal 180…
Mary Schmitt meint
Tesla musste ja wegen der Fahrwerksschwächen die Höchstgeschwindigkeit seiner Modelle nachträglich abregeln und da gab es keinen Proteststurm. Dann scheint die Höchstgeschwindigkeit nicht so wichtig zu sein. VW könnte mit den aktuellen Motoren sicher deutlich über 200 km/h fahren. Das ist nur eine Übersetzungsfrage. Machen sie aber nicht. Sie haben über 40% Marktanteil unter den BEV. Mehr als bei den Verbrennern. Somit machen sie alles richtig.
Mäx meint
„Tesla musste ja wegen der Fahrwerksschwächen die Höchstgeschwindigkeit seiner Modelle nachträglich abregeln[…]“
Das halte ich für dein höchstpersönliches Hirngespinst.
Fred Feuerstein meint
Mäx, ist es auch, aber man weiß ja von wem es kommt…
M. meint
Als sich Tesla an anderer Stelle bei deutschen Firmen eingekauft hatte, war das jeweils ein kluger Schachzug, den zu kritisieren du nicht wagtest. 🙄
Fred Feuerstein meint
Lies einfach den Ursprungspost auf den ich geantwortet habe…🙄
Future meint
Fazit: Im Elektroautozeitalter ist so ein Motor nichts besonderes mehr. Das ist bei den Autos nicht viel anders als bei den Waschmaschinen. Aus Kundensicht ist das sehr erfreulich.
Fred Feuerstein meint
Solange keine Kohlebürstchen verbaut sind, hast du Recht. Die hat selbst so ein billiger Waschmaschinenmotor nicht mehr (glücklicherweise).
Fred Feuerstein meint
Interessant ist, dass 8 von 10 Fahrzeuge der Top 10 die „überlegene“ 400 V Architektur haben…
brainDotExe meint
Qualität statt Quantität.
Mäx meint
Ach brain.
Es geht doch um 400V VAG = gut und 400V Tesla = Krücke
Aber irgendwie entscheiden sich dann doch 80% für technische Rückständigkeit aka 400V?
Fred Feuerstein meint
Danke Mäx, besser hätte man es nicht sagen können.
Thorsten 0711 meint
Der 77 bzw. 79 kWh Altherrenakku von VW lädt in 26 min von 10 auf 80%. Das ist nun wirklich bei aller berechtigter Kritik am MEB kein schlechter Wert.
David meint
Was will die Tesla Fraktion machen? Hier wird versucht abzulenken. Aber wie oft wollen sie das machen. Wir erwarten die Dezember-Zahlen und die Jahreszahlen und alle werden für Tesla eine Katastrophe sein. Ob für Deutschland, ob für Europa, ob für die Welt.
Skodafahrer meint
Wenn man z.B. mit 100 Akkuzellen 200 kW Ladeleistung bei 400 V hat, könnte man mit 200 Akkuzellen 400 kW bei 800V haben. Aber man braucht den Platz um diese Zellen unterbringen zu können und man muss sie dann auch bezahlen können.
Weiterhin nützen die 800 V nichts, wenn man das Auto nur als Pendlerauto nutzt und an der heimischen Wallbox lädt.
Mary Schmitt meint
Da haben wirs doch! Mal wieder über 40% Marktanteil für den VW Konzern. Von Tesla nichts zu sehen, auch nicht in den Top 20. Damit soll aber nicht gesagt sein, dass sie auf Platz 21 oder 22 sind. Sie spielen keine Rolle. Der Kunde hat entschieden.
Gerry meint
Es wird noch besser wenn VW seinen Tiefschlaf überwunden hat und endlich ID1, ID2 und IDgolf auf den Markt bringt. 😉
Duesendaniel meint
Und den T-Cross.
Duesendaniel meint
ID.Cross