Kia erweitert seine Palette an vollelektrischen „Platform Beyond Vehicle (PBV)“-Modellen um den PV5 Crew Van – einen neuen, flexiblen Werksumbau, der für den gemischten Transport von Personen und Fracht konzipiert ist. Er basiert auf der Langversion des PV5 Cargo, ermöglicht laut dem Hersteller einen schnellen Wandel zwischen Sitz- und Frachtraum-Konfigurationen und richtet sich an Unternehmen, die für wechselnde tägliche Aufgaben anpassungsfähige Fahrzeuge benötigen.
Der PV5 Crew Van ist Teil der Kia-Umbaustrategie „Made in Plant (MIP)“, bei der die Umrüstung des Fahrzeugs direkt im Kia-Werk erfolgt. Durch diesen Ansatz, der zusammen mit Umrüstpartnern entwickelt wurde, könne man werkseitig integrierte Lösungen mit einem höheren Maß an Individualisierung anbieten, werben die Südkoreaner. Der Produktionsstart des PV5 Crew Van ist im April geplant. Der Termin der Markteinführung soll später bekannt gegeben werden.
Ein One-Touch-Sitzhebel-System ermöglicht es dem Fahrer, die neue PV5-Variante „innerhalb von Sekunden“ von einem Zweisitzer mit Frachtraum in ein fünfsitziges Crew-Fahrzeug zu verwandeln. Ein einziger Hebel entsperrt die Rückenlehne, kippt das Sitzkissen und verschiebt die Trennwand. „Die Betätigung des Mechanismus erfordert kein Werkzeug und führt nicht zu Ausfallzeiten“, unterstreicht Kia.
Der Innenraum verfügt über ein Airline-Schienensystem zur Sicherung der Ladung und zum Anbringen von Zubehör. Das soll vielfältige betriebliche Anforderungen in Branchen wie Bauwesen, Wartung und Reparatur, Landschaftsbau oder Flughafendienstleistungen unterstützen. Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen zählen dank „Vehicle-to-Load“-Funktion (V2L) 230-Volt-Steckdosen im Laderaum sowie ein strapazierfähiger, rutschfester Boden, der für mehr Sicherheit beim Be- und Entladen sorgen soll.
„Praktische, anpassungsfähige Lösungen für europäische Kunden“
„Die Erweiterung der Kia-PBV-Palette um den PV5 Crew Van verdeutlicht unser Bestreben, praktische, anpassungsfähige Lösungen für europäische Kunden anzubieten“, sagt Erhan Eren, PBV-Direktor bei Kia Europe. „Viele Betreiber benötigen Fahrzeuge, die sowohl Personal als auch Ladung innerhalb desselben Arbeitszyklus transportieren können. Der PV5 Crew Van erfüllt diese Anforderung direkt durch ein konfigurierbares Innenraumsystem, das eine schnelle Umwandlung ermöglicht, ohne den täglichen Betrieb aufzuhalten.“
Der PV5 Crew Van baut technisch auf der Langversion des PV5 Cargo auf und basiert wie diese auf der Kia-Plattform E-GMP.S (Electric Global Modular Platform for Service). „Diese Architektur gewährleistet Langlebigkeit, Modularität und hochentwickelte Konnektivität, einschließlich einer nahtlosen Integration in Flottenmanagementsysteme“, heißt es.
Das Laderaumvolumen beträgt je nach Konfiguration 3,7 m³ (Zweisitzer) oder 2,4 m³ (Fünfsitzer), die Länge der Ladefläche variiert entsprechend zwischen 1965 und 1278 Millimetern. Der PV5 Crew Van ist mit einer 51,5-kWh-Batterie ausgestattet, soll nach WLTP eine Reichweite von bis zu 283 Kilometern haben und ist auf eine maximale Nutzlast von 625 Kilogramm ausgelegt.
Bongo meint
Ich warte auf eine Version passend zum wkndr Konzept. Mit Allrad, etwas höher, gerne Luftfahwerk >=100kwh Akku, und >2t Anhängelast.
Max meint
Kia sollte lieber mal den Siebensitzer rausbringen. Mit 110kWh Akku, 200PS Allrad und 250kW Ladeleistung.
Ich wäre der erste Kunde.
derJim meint
Auf den Siebensitzer warte ich auch schon gespannt! Die höheren Leistungsdaten sind für mich irrelevant und treiben nur den Kaufpreis in die Höhe. Mit der Größe macht schnell fahren sowieso keinen Spaß, weder am Schnelllader noch beim Fahren selbst. Dazu nehme ich dann noch alle Benefits vom reinen Frontkraxler mit (weniger Komplexität und bessere Effizienz). Der sieht doch sowieso nie Gelände und ist als deutlich günstige Option z.b. zum ID.Buzz gedacht (sowohl als Transporter und auch für Familien). Mich würde sehr wundern, wenn sie die Hinterachskonstruktion noch anpassen um einen Allradler anbieten zu können. Mit dem einem größeren Akku als Option könnte ich mich auch noch anfreunden.
Dirk meint
„Der PV5 Crew Van ist mit einer 51,5-kWh-Batterie ausgestattet“
Wie bitte? In einem Van so eine Handybatterie?
Unser leerer Vivaro (lang) hat 77kWh und das reicht grad so im Alltag, dass es mit dem Laden nicht stressig wird. Autobahn sind knapp 200km drin, auch das ist ok aber grenzwertig.
Schade…der Anfang hat sich sehr gut gelesen, aber das ist ein Killer. Wir behalten den Vivaro.