CATL, der weltweit größte Hersteller von Antriebsbatterien, rechnet damit, dass Natrium-Ionen-Batterien ab diesem Jahr in mehreren Bereichen breit eingesetzt werden. Der Ausblick erfolgt vor dem Hintergrund stark gestiegener Lithiumpreise in den vergangenen Monaten.
Auf einer Zuliefererkonferenz erklärte das Unternehmen laut Berichten, dass Natrium-Batterien ab 2026 in großem Maßstab bei Batteriewechselsystemen, in Pkw, Nutzfahrzeugen sowie in der Energiespeicherung zum Einsatz kommen sollen. Natrium-Ionen- und Lithium-Ionen-Lösungen sollen künftig parallel tragende Säulen der Batterietechnologie bilden.
Auslöser dieser Entwicklung sind stark gestiegene Rohstoffkosten. Der Preis für batterietaugliches Lithiumcarbonat ist in China in den vergangenen drei Monaten um mehr als 50 Prozent gestiegen. Die Kostensteigerungen haben dazu geführt, dass einige Hersteller von Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) Produktionsstopps ankündigten, offiziell mit Verweis auf Wartungsarbeiten, nachdem Abnehmer die höheren Preise nicht akzeptieren wollten.
CATL hatte seine erste Generation von Natrium-Ionen-Batterien bereits im Juli 2021 vorgestellt, ebenfalls in einer Phase stark steigender Lithiumpreise. Die Technologie rückte damals kurzzeitig in den Fokus, verlor jedoch an Bedeutung, als die Lithiumpreise in den folgenden Jahren deutlich sanken.
Im April 2025 stellte CATL die Natrium-Ionen-Marke Naxtra vor und begann damit, gezielt Alternativen zu Lithiumbatterien unter diesem Markennamen zu entwickeln. Nach Angaben des Unternehmens erreicht die Naxtra-Batterie für Pkw eine Energiedichte von bis zu 175 Wh/kg und liegt damit weltweit an der Spitze bei Natrium-Ionen-Batterien auf dem Niveau von LFP-Batterien.
Zudem sollen Naxtra-Batteriepacks Reichweiten von bis zu 500 Kilometern ermöglichen und mehr als 10.000 Ladezyklen erreichen, was laut CATL die Wartungskosten deutlich senkt.
Jeff Healey meint
Zum besseren Verständnis, welche Revolution sich da anbahnt, die KI sagt dazu:
„In Zukunft werden Natrium-Ionen-Batterien voraussichtlich deutlich günstiger als Lithium-Ionen-Akkus, mit erwarteten Zellkosten von unter 40 USD/kWh kurz- bis mittelfristig und einem Potenzial für unter 20 USD/kWh durch Skaleneffekte und technologische Fortschritte, wobei aktuelle Schätzungen für Stromspeicher (LCOS) bis 2050 sogar nur 11-14 €/MWh sehen, da Natrium ein reichlich vorhandener Rohstoff ist und die Technologie noch reift.“
M. meint
Die KI (welche genau?) sagt allerdings auch nur, was jemand anderes zuvor irgendwo aufgeschrieben hat (oder sie halluziniert, aber das klammern wir mal aus).
Was nicht heißt, dass es nicht so kommen wird – nur das alleine taugt nicht als Beleg.
Jeff Healey meint
Wobei die Wahrscheinlichkeit sehr hoch sein dürfte:
Weil die Produktionsabläufe und die Produktionsanlagen offensichtlich die gleichen wie bei LFP sind, sind die Rohstoff-Kosten der entscheidende Faktor.
Es ist nur eine logische Folge:
Der Rohstoff Natrium macht den entscheidenden Unterschied.
cbzac meint
„Nach Angaben des Unternehmens erreicht die Naxtra-Batterie für Pkw eine Energiedichte von bis zu 175 Wh/kg und liegt damit weltweit an der Spitze bei Natrium-Ionen-Batterien auf dem Niveau von LFP-Batterien.
Zudem sollen Naxtra-Batteriepacks Reichweiten von bis zu 500 Kilometern ermöglichen“
Wieso „bis zu 500 km“?
Das Tesla Model 3 hat LFP-Akkus und eine Reichweite von 536km. Mutmaßlich könnte man mittlerweile sogar mehr Akkus in die Bauform packen..
M. meint
Vielleicht nimmst du das „auf dem Niveau von“ etwas zu wörtlich.
Davon abgesehen machen Reichweitenangaben bei einer Batterie keinen Sinn.
Die muss in ein konkretes Fahrzeug, wählt man eine Verbrauchsnorm als Grundlade, und dann sieht man weiter.
South meint
Es geht wirklich in schnellen Schritten voran. Gerade einen Artikel von Griechenlande gelesen, in den 90er noch 80 Prozent Braunkohle, dieses Jahr geht das letzte Kohlekraftwerk vom Netz.
PV ist einfach günstig und in Verbindung mit Accu’s einfach unschlagbar… neben den Natrium Accus nähern sich offenbar auch Feststoffaccus nun dem Markt.
Natürlich ist es noch zu verfrüht, aber bei einem Accu Technologiesprung könnte sich die Umstellung auf das E Auto stark beschleunigen. Es ist momentan eher mit einer Überraschung auf der positiven Seite zu rechnen…
Jeff Healey meint
Das sehe ich auch so.
Speziell in Afrika werden wir sehen, dass die drei Bereiche PV, Speicher und E-Mobilität noch schneller Hand in Hand gehen als in Europa. Die aufstrebenden Volkswirtschaften dieser Regionen, speziell rund um den Äquator, werden sich schnell und gezielt von teurem Öl und Gas befreien. Innovative, weitsichtige chinesische Unternehmen stehen mit ihren Produkten bereit. Guten Morgen Europa.
Mary Schmitt meint
Da wir hier schon diskutiert haben, dass LFP-Speicher fertig konfektioniert für Privatleute für 80€/kWh zu kaufen ist, fragt sich, ob Natrium-Akkus in eine Skalierung kommen. Denn noch ist die Sache in Großserie technisch anspruchsvoll und wenn alles serienreif ist, dürfte erst nach einigen Jahren der Effizienzsprung wie bei LFP erreicht sein. Dazwischen liegt sehr viel verbranntes Geld. Es ist die Frage, ob das in die Hand genommen wird. Zumal ja dann auch Feststoff eine Rolle spielen könnte und LFP lange nicht ausentwickelt ist.
R2D2 meint
Bitte rufe bei CATL an und sag denen das die einen ganz ganz großen Fehler machen.
NeutralMatters meint
Marketing und Prognosen =/= Absatz.
Seitens BloombergNEF und anderen wurde bereits mehr als solide recherchiert berichtet, dass durch die Überkapazität in China es allen neuen Zelltypen schwer haben, sich durchzusetzen, vorallem bei geringeren Energiedichten.
Zudem ist es ohnehin fraglich, ob sich auch produktionstechnisch geringer-energiedichte Zellen durchsetzen werden, da für eine kWh mehr Material, mehr Energie und weniger Output in der gleichen Zeit eingesetzt werden muss.
Es gibt viele berechtigte Kritikpunkte an NaIon-Zellen, sie können als Produkt funktionieren, aber von „großen Versprechungen“ (und die gab es mehr als genug!) geschieht noch kein Nachfragewunder!
R2D2 meint
Auch für dich der Tipp, ruf bei CATL an. Die rennen sehendes Auges in ihr Verderben.
Schon lustig hier in Deutschland, überall Experten… Schon mal auf die Idee gekommen, das so ne Bude wie BYD einfach mal zwei drei Dinge parellel laufen lassen kann? Einfach so aus Gaudi? Wer sagt denn das LFP der Zenit an Wissen ist?
Wir in Dt. sind ja so schlau, wisssen alles besser. Und wenn in Berlin der Strom weg ist, ist das eben so. Und der gestreßte Bürgermeister muss noch 0,5 Tagen bereits „seinen Kopf freibekommen“.
South meint
Yoa und keine Riskoinvestition, keine zukünftigen Gewinne… also ich kann nicht sagen, ob Natrium der Renner werden wird, aber der Accu Markt hat wirklich enormes Potential… es wäre fast eine Überraschung, wenn da nix rauskommen würde… aber hey, man wird ja sehen…
Tim Leiser meint
Solange wir in Europa nicht unsere eigenes Lithium fördern, würde ich mir wünschen, dass wir in diese Technologie investieren.
South meint
Das kannst du als risikoaverser VW Autokrat nicht verstehen. Es ist zwar eine Risikoinvestition, aber der Markt dahinter ist riesig und die Technik könnte andere Felder als Feststoff und LFP sinnvoll bespielen….
Jeff Healey meint
(…) fragt sich, ob Natrium-Akkus in eine Skalierung kommen.(…)
Die Skalierung beginnt gerade.
CATL geht mit „Naxtra“ aktuell in die Massenproduktion.
Es handelt sich um die nächste Revolution im Bereich der Batterie-Zellen.
Na-Ion Technologie wird LFP im stationären Bereich rein über den Preis und in einem Zeitraum von 5-6 Jahren verdrängen.
Auch in einigen günstigen E-Fahrzeugen werden wir zukünftig Na-Ion Batterien im Einsatz sehen.
Futureman meint
Die Natrium-Batterien könnten erst einmal alle stationären Systeme ersetzen. Denn dort kommt es nicht so auf Volumen und Gewicht an, dafür ist gerade im Winter das Temperaturverhalten sehr wichtig. Dazu die größere Zyklenzahl, die häufige Ladevorgänge pro Tag ermöglicht.
Das ganze entspannt dann den Markt für mobile Lösungen. Und CATL hat das Potenzial die Produktionsvolumen mal schnell zu verdoppeln, damit die Preise weiter nach unten gehen. Das Jahr fängt spannend an.
South meint
Das sehe ich genauso. Das sind sogar sehr gute Nachrichten, denn das weitet das Accu Angebot deutlich aus und das sollte sich auf Dauer auf alle Fälle preissenkend auswirken, auch auf die E Autos.
Natürlich wird hier primär auf E Autos geschaut, aber das wird auch die Energiewende deutlich beschleunigen….
Jeff Healey meint
„Die Natrium-Batterien könnten erst einmal alle stationären Systeme ersetzen.“
Ja, so wird es zwangsläufig kommen.
Das geschieht rein über den Preis.
Affeldt meint
China 100 Punkte.
Europa 0 Punkte.
Europa schläft tief und fest und reibt sich maximal die Augen…wie konnte denn das passieren? Aber lass mal lieber Verbrenner bauen.
Gernot meint
Genau so ist es und es macht mich wahnsinnig. Selbst Tesla, das LFP-Zellen nicht selbst herstellt, hat 2020 die Vorteile von LFP-Zellen erkannt und diese in einige Modelle eingebaut. VW bringt LFP-Zellen wohl erstmals 2026 – 6 Jahre später. Natriumzellen wird VW wohl irgendwann zwischen 2032 und 2035 bemerken…
Es wird auch immer wieder Häme über Northvolt ausgeschüttet, aber Northvolt hatte den richtigen Plan. Northvolt hat erkannt, dass man ohne große Produktionskapazität, also ohne Skaleneffekte nicht wettbewerbsfähig werden kann. Deswegen hat Northvolt schon hochskaliert, bevor die erste Produktionsstrecke in Schweden richtig lief. Natürlich war das mit hohen Risiken verbunden. Aber langsam und safe wachsen war keine Option mehr, um wettbewerbsfähig zu werden. Dann hat Northvolt die technischen Probleme mit chinesischen Maschinen in seinem Stammwerk nicht in den Griff bekommen, nicht vertragsgemäß liefern können, Aufträge verloren und das ganze Konstrukt brach zusammen.
Das hat wiederum eine unerwartete Einstiegsmöglichkeit für VW, Mercedes, Bosch und viele andere offeriert. Und Northvolt hatte auch eine Natriumzelle fertig entwickelt. Aber es hat keiner zugreifen wollen. Wir überlassen jedes Zukunftsfeld den Chinesen, weil wir können ja Kolbenringe, Dieselfilter und Ölpumpen herstellen. Davon können wir uns ein paar ins Museum stellen und in 10 Jahren werden 50-80% der Auto-Zulieferer-Kapazitäten in Deutschland weg sein und dazu 20-60% der Kapazitäten der Hersteller.
R2D2 meint
Jooo, Northvolt hat einen janz guten Plan. Und so ist das eben im Leben, erstens kommt es anders, zweitens als man denkt. Gut das unser toller grüner Heizungsmonteuer viel Steuergeld für diesen wahnsinnig guten Plan verschleudert hat.
Halber Akku meint
Komisch nur, dass Mister Blackrock nun den alten Wein des grünen Heizungsmonteurs lediglich durch neue Schläuche laufen lässt. (Stichworte:
„Sondervermögen Infrastruktur und Klimaneutralität (SVIK)“, „Gebäudemodernisierungsgesetz“.
R2D2 meint
Dieses Sondervermögen war ja nur möglich, durch die alte Reste-Rampe-Regierung.
aber eines vorweg, für mich gibt es keine Partei in Dt. die wählbar ist. Alle nähern sich dem Hirntod.
Dirk meint
Das Geld wurde doch noch gar nicht ausgezahlt? Außerdem baut der neue Investor die Fabrik doch weiter? Was ist Ihr Problem?
Matthias meint
Entfernt. Bitte verfassen Sie konstruktive Kommentare. Danke, die Redaktion.
Tim Leiser meint
Der Kommentar, auf den Sie sich beziehen, wurde bereits entfernt. Die Redaktion.
Gernot meint
Der Kommentar, auf den Sie sich beziehen, wurde bereits entfernt. Die Redaktion.
Jeff Healey meint
(…) „Wir überlassen jedes Zukunftsfeld den Chinesen, weil wir können ja Kolbenringe, Dieselfilter und Ölpumpen herstellen.“ (…)
Das ist leider die derzeitige Realität.
Wie hier schon einmal an anderer Stelle erwähnt wurde:
China 100, Europa 0 Punkte…
CJuser meint
Da ist oben wohl 2025 und 2205 gemeint. ;)
Hoffentlich werden Natrium-Ionen Akkus bei der Preis-Leistung möglichst schnell vergleichbar zu aktuellen LFP-Zellen.
Halber Akku meint
@ecomento: „Im April 2205“ – ich gehe davon aus, es war April 2025 oder?
Redaktion meint
Danke für den Hinweis – korrigiert!
VG | ecomento.de
Paul meint
@Redaktion ecomento
„Im April 2205 stellte CATL …“
sollte sicher
„Im April 2025 stellte CATL…“
heißen.
Redaktion meint
Korrigiert!
VG | ecomento.de
Justin Case meint
gibt es Angaben zur volumetrischen Energiedichte?
Daniel S meint
10000 Zyklen. Respekt!
Jeff Healey meint
Unfassbar lange Lebensdauer.
Temperatur-unempfindlich. Dazu noch deutlich günstiger als LFP.
Eine Revolution.
CaptainPicard meint
Aktuell sind Natrium-Zellen sowohl schlechter als auch teurer als LFP. Damit sie biliger werden braucht es hohe Skalen, aber wie erreicht man hohe Skalen wenn das Produkt schlechter und teurer ist als ein anderes das man ebenfalls vertreibt? Welcher Kunde kauft absichtlich das schlechtere und teurere Produkt?
Jörg2 meint
Ich denke, das steht im Artikel: Drohende Preissteigerungen/Lieferengpässe in der Vorkette der LFP verschieben die Preisrelationen zwischen den Zelltypen.
petzstef meint
Natrium Akkus sollen bei tiefen Temperaturen besser laden und weniger Verluste haben. Das wäre ein Fortschritt.
Jeff Healey meint
Expertenmeinungen gehen davon aus, dass der Preis der Natriumzellen allein schon auf Grund des deutlich günstigeren Rohstoff-Preises sehr schnell deutlich unterhalb des Preises der LFP Zellen liegen wird, und sprechen perspektivisch von einem Drittel Ersparnis im Vergleich zu LFP.
Dazu kommt, wie hier schon erwähnt wurde, dass Natrium-Zellen deutlich unempfindlicher sind gegenüber hohen und tiefen Temperaturen, und einmal aufgenommene Ladung teilweise über ein Jahr hinweg halten können. Daher wird sich die Natriumzelle über diese handfesten Vorteile zunächst rasend schnell im stationären Bereich durchsetzen, und im Anschluss mindestens für günstige E-Kleinwagen relevant werden.
Matthias meint
Im gleichen Dilemma steckte vermutlich BYD vor Jahren mit LFP, diese Zellen waren schwerer und schlechter als NMC, galten als „billiger Chinaschrott“. BYD hat damit die eigenen Omnibusse bestückt, vermutlich stationäre Speicher, dann PKW, und irgendwann fuhren auch Tesla damit. So geht Siegeszug: man muss wollen und können.
Jeff Healey meint
Die Entscheider bei BYD wussten genau was sie taten. Die LFP-Zellen wurden sehr schnell günstiger als NMC-Zellen, weil sie eben auf die teuren Rohstoffe der NMC-Technologie (vor allem Nickel und Kobalt) verzichten können.
Die Natrium-Zellen werden aus dem gleichen Grund den nächsten Preissprung nach unten ermöglichen:
Der Rohstoff ist ungleich einfacher und günstiger bereitzustellen als Lithium, und obendrein können die Natrium-Zellen offenbar mit geringem Änderungs-Aufwand auf der (ehemaligen) Produktionslinie der LFP-Zellen hergestellt werden.