Marczyk hat mit dem Elektroauto Audi A6 in der Ausführung Sportback e-tron performance 1338 Kilometer mit einer Batterieladung zurückgelegt. Der amtierende Rallye-Europameister erzielte damit einen Guinness-Weltrekord. Der Energieverbrauch lag am Ende bei 7,09 kWh pro 100 Kilometer.
Konkret brachte die Fahrt einen Eintrag im Guinness-Buch der Rekorde für die längste mit einer einzigen Ladung zurückgelegte Strecke in einem Serien-Elektroauto ein. Die Rekordfahrt begann am 11. September um 1:55 Uhr und führte Marczyk entlang der Weichsel durch Polen. Die Strecke verlief über Krakau, Sandomierz, Warschau, Toruń und Grudziądz bis nach Hel an der Ostsee. Anschließend fuhr Marczyk auf derselben Route zurück.
Der Elektro-Audi war laut einer Mitteilung des Herstellers im regulären Verkehr unterwegs, wobei zahlreiche Abschnitte während der Hauptverkehrszeit absolviert wurden. Die Durchschnittstemperatur betrug 15 Grad Celsius, am frühen Morgen wurden in Grudziądz sieben Grad gemessen. Mehr als 45 Stunden nach dem Start endete die Fahrt zwischen Toruń und Ciechocinek nach 1338 Kilometern.
Der A6 Sportback e-tron performance erreicht nach WLTP-Norm bis zu 777 Kilometer Reichweite – „dank des intelligenten Zusammenspiels von Aerodynamik, Antriebsstrang und Wärmemanagement“, so Audi. Mit einem konsequenten Fokus auf Effizienz habe Marczyk sowohl den Eintrag in Guinness World Records als auch eine Reichweite von 1338 Kilometern erzielt.
Der A6 Sportback e-tron ist das zweite Modell auf der Premium Platform Electric (PPE) des Mutterkonzerns Volkswagen und verfügt über eine 800-Volt-Architektur. Die Batterie bietet 100 kWh Bruttokapazität und 94,9 kWh Nettokapazität. Die Rekuperation kann den Angaben nach im Alltagsbetrieb rund 95 Prozent aller Bremsvorgänge übernehmen und eine Rekuperationsleistung von bis zu 220 kW erreichen.
Im WLTP-Zyklus entfallen den Entwicklern zufolge bei höheren Geschwindigkeiten rund 40 Prozent des Verbrauchs des Sportback auf den Luftwiderstand. Mit einem cW-Wert von 0,21 sei der A6 Sportback e-tron der aerodynamischste Audi aller Zeiten. Marczyk empfiehlt für effizientes elektrisches Fahren, das eigene E-Auto und seine Systeme kennenzulernen, die Rekuperation bestmöglich zu nutzen und den Reifendruck zu prüfen. Außerdem rät er dazu, die Straße vorauszulesen, gleichmäßig zu fahren sowie unnötiges Beschleunigen und abruptes Bremsen zu vermeiden.
Aztasu meint
Wow, Glückwunsch Audi und Volkswagenkonzern. Diese Nachrichten müssten überall zu lesen sein. Es gibt ja bis heute einige fie behaupten deutsche E-Autos sind schlecht womit sie nur beweisen das sie keine Ahnung haben. Mehr noch, sie behaupten gleichzeitig oft auch noch das Tesla besser sei, besser sogar als chinesische Hersteller, da kann man wirklich nur noch laut lachen. Aber davon lebt Tesla bis heute, von ungerechtfertigtem Hype. Das ist echt bitter da die weltweite Konkurrenz bessere Autos baut und selbst in E-Mobilitätsforen stark angefeindet wird…
Tesla-Fan meint
https://www.focus.de/auto/deutschlands-autoindustrie-hat-ein-software-problem_f3d4d356-fa8f-4c8c-a625-7ba902bb0fee.html
Muaaaahhh!
Hypermiling ist aber sowas von out und enttäuscht ahnungslose Kunden maßlos, weil sie selbst in ihrer Realität nur die Hälfte oder ein Drittel davon erreichen, David!
Calimator meint
Ais Raider wurde Twix und aus David wurde Aztasu.
Powerwall Thorsten meint
Mensch David, wirklich immer noch die alten Nicks – aber du bist ja schon dabei neue zu etablieren – weiter so, das steigert die Glaubwürdigkeit.
Aber zum Hypermiling als man das noch bei Tesla erwähnt hat:
Tesla Model S 100D
Dekra Teststrecke am Lausitzring
Dokumentiert von Next Move
Strecke 1128 km
Bemerkenswert, das war 2018
merkst du selber oder?
M. meint
Dieses Hypermiling hier lief allerdings
– bei höheren Geschwindigkeiten
– im öffentlichen Straßenverkehr, also auch mit unvermeodlichen Störungen – Bremsvorgänge, Beschleunigungen.
Und trotzdem kam er mit der vergleichbaren Akkukapazität ca. 9% weiter, ohne dass die Aerodynamik besser wäre. Rechnet man die beiden anderen Punkte noch rein, sollte der Abstand 20% oder mehr sein.
Und das belegt auch der Reichweitenvorsprung, den der Audi real ggü. dem TMS 100D hat.
Das ist keine Kritik an der Leistung des TMS zu seiner zeit, belegt aber trotzdem den technischen Fortschritt, den es dort seitdem gegeben hat.
Werner Mauss meint
Diesel Dieter wird von dem Ergebnis schwer beeindruckt sein und sich bestätigt fühlen. Rekorde sind okay wenn sie was bringen. Halte übrigens selber einen Guinness Rekord in E Mobilität, war aber schon 2014, da war sowas noch sinnvoll.
eBikerin meint
Du alleine bist zeitgleich 507 Autos gefahren – glaub ich nicht!
Werner Mauss meint
Nö, den habe ich zwar auch, aber ich halte auch noch einen anderen.
Ben meint
Dein geliebter Diesel Dieter lacht sich schlapp, wenn er sich die Durchschnittsgeschwindigkeit von unter 30 Km/h anschaut. 😂
M. meint
„Mehr als 45 Stunden nach dem Start endete die Fahrt…“
Das ist doch interessant: ist er die Strecke alleine gefahren?
Dann unterstelle ich mal, dass sie Pausen- und Ruhezeiten beinhalten wird.
Dann können wir aber die reine Fahrzeit kaum noch schätzen.
South meint
Ich fahre selbst nen Audi A6 Sportback e-tron und ich bin sehr zufrieden, 800V, 95er Accu alles gut, aber solche Berichte finde ich einfach unehrlich. Es suggeriert mit Berufsverkehr und und eine praxistaugliche Reichweite in der Höhe und da kann ich aus eigener Erfahrung. Mag sich ein Profi auf einer Strecke ausgetobt haben aber nie und nimmer sind 1,3Tkm ehrliche Praxis. Ich würde mal sagen, so bis zu 600 km Reichweite sind es dann unter guten Realbedingungen, was auch wirklich ausreicht und ok ist… aber solche Phantasterein verwirren nur..
MK meint
@South:
Wo wird das suggeriert? Es wird klar hervorgehoben, dass es sich um einen Weltrekord weit oberhalb der Normreichweite handelt. Im Artikel heißt es außerdem wörtlich: „Mit einem konsequenten Fokus auf Effizienz habe Marczyk […] eine Reichweite von 1338 Kilometern erzielt.“ Dass „konsequenter Fokus auf Effizienz“ nicht die Alltagsfahrweise wieder spiegelt, ist ja wohl hoffentlich jedem klar.
South meint
Es hat schon einen Grund, warum die PR Abteilungen solche „Wettbewerbe“ forcieren, denn es wird oft nicht einmal in der Presse sauber berichtet oder mit unseriösen Überschriften angeködert, von verkürzten Darstellungen in Tiktok & Co. mal ganz zu schweigen.
Und waren diese „Tests“ am Anfang noch klar als blanke Theorie zu erkennen, wenn man z.B. wie letztens mit 50kmh um den Kreis fuhr, suggerieren sie heute gerne Praxisnähe, egal ob mit einer Weltreise oder hier mit „regulären Verkehr“.
Natürlich gibts auch ADAC Tests und allgemein auch die WLTP, aber ein paar Fallen immer auf so billige Nummern rein. Es sind abgekartet PR Nummern, die einfach völlig unrealistische Erwartungen bei Leuten schüren, die sich eben nur oberflächlich mit dem Thema beschäftigen und das wird mittlerweile gezielt ausgenutzt…
MK meint
@South:
Was ist jetzt genau Ihre Kritik bzw. Ihre Forderung?
Das Hersteller Marketing-Versprechen machen, die so im Alltag dann nicht eintreten? Wo ist da die Neuigkeit oder Besonderheit? So funktioniert nun mal Werbung und so hat Werbung auch schon immer funktioniert. Jeder, der das nicht versteht oder meint, er könne „Wissen“ von TikTok beziehen, hat ein ganz anderes Problem…
Natürlich könnte man jetzt 5 Milliarden Verbote für alle möglichen Themen aller möglichen Branchen erlassen…oder aber man passt Lehrpläne an Schulen an und lehrt alltagstaugliche Dinge. Schauen Sie sich das Ergebnis der PISA-Studie an, die zuletzt für Schlagzeilen gesorgt hat: Das Problem deutscher Schüler in Mathe z.B. ist eben NICHT, dass die schlecht im Rechnen wären. Das Problem, dass zu dem schlechten Ergebnis geführt hat, ist die geringe Fähigkeit, das gelernte im Alltag anzuwenden. Eine Aufgabe war wohl z.B. das günstigste Angebot auszuwählen (u.a. Vertrag inkl. Handy vs. Handy-Kauf plus Prepaid), wenn man vorgibt, für was ein Smartphone wie viel genutzt wird: Viele Schüler sind daran gescheitert, OBJEKTIV zu bewerten, welches Angebot ausreichend ist, die beschriebenen Bedürfnisse zu erfüllen und dabei am billigsten ist.
Das ist wie Ihre regelmäßig hier erhobene Forderung nach mehr 800V-BEV mit schnellerer Ladefähigkeit: Für einzelne Leute sicher sinnvoll. Für den Großteil der Bevölkerung aber nur ein nutzloser Kostenfaktor. Man kann es auch allgemeiner bei der Reichweitendebatte bei BEV beobachten: Da geht es oft um „bessere Reichweite“, die sich Leute wünschen oder den Vergleich mit dem bisher gefahrenen. Der Abgleich, was tatsächlich im Alltag gebraucht wird, fällt dann oft hinten runter.
NoFake meint
Danke für diesen ehrlichen Kommentar. Bei 7,nochwas kWh/100km war das für mich unter realen Umständen nicht machbar. Bei 10 kWh/100 km + wäre das die absolut unterste Benchmark die echte Anerkennung verdient hätte.
Aller Rekuperation zum Trotz, ohne Verluste Gewinne ich nie zurück, obwohl das ein mächtiges Instrument zum Sparen ist.
Der cW-Wert alleine ist noch kein Garant für einen gesamten Luftwiderstand und im Produkt mit der Stirnfläche hier von 2,46qm liegt der Luftwiderstand index bei 0,517.
Ein Model 3 Highlands bei 0,486, hat aber einen kleineren Akku.
Nach Recherchen sind bei extremen Alltagssparen beim Audi 11,5 bis 12,5 kWh / 100 km und beim Tesla als Vergleich 9,5 bis 10,5 kWh / 100 km drin. Also immer weit weg!!!
Shino meint
Ich verstehe es nicht? Wie kann das sein? Obwohl 776 Wltp angegeben sind, dass er doppelt so viel schafft.
MK meint
@Shino:
Was gibt es daran nicht zu verstehen?
Der WLTP-Zyklus enthält z.B. Streckenabschnitte mit 130 km/h. Wer immer schön 80 bis 90 km/h auf Land- und Bundesstraßen durchrollt, spart alleine dadurch gegenüber WLTP schon locker 30% bis 40% ein. Dann lässt man noch das Radio aus, zieht sich bei den 7° morgens eine Jacke an statt das Auto zu beheizen und dann ist es beim Elektroauto überhaupt kein Problem, die Normverbräuche extrem stark zu unterbieten.
Genauso wie 40 km/h unter den 130 km/h des Zyklus zu fahren beim Elektroauto zu einem gegenüber dem Verbrenner enormen Minderverbrauch führen, führen 40 km/h mehr aber halt auch zu einem vergleichsweise hohen Mehrverbrauch gegenüber dem Testzyklus.
Mäx meint
Flache Strecke entlang des Flusses, am optimalen Wirkungsgrad des Fahrzeugs, vermutlich ca. 50-60km/h, keine Klima/Lüftung und evtl. noch optimierte Reifen und Luftdruck.
Vielleicht hat man ja auch noch ein paar Spalten abgeklebt.
MainTower meint
Vorsprung durch Technik
Ben meint
Durchschnittsgeschwindigkeit von unter 30 Km/h machen es möglich.
M. meint
Jetzt zeigt sich, ob du mehr kannst als Division.
Rechne mal vor.
M. meint
Ok, halten wir mal fest: mehr als einfache Division gelingt dir nicht.
Das hatte ich auch genauso erwartet.
Achim meint
Hängt vielleicht damit zusammen, dass seine Durchschnittsgeschwindigkeit kleiner als 29, 7 km/h war?
M. meint
War sie nicht. Scheint aber tatsächlich komplex zu sein, darauf zu kommen…
MK meint
@Achim:
Sie gehen davon aus, dass der Mann 45 Stunden Non Stop am Steuer saß, keine Sekunde geschlafen hat und nie auf dem Klo war?
Heiner Borr meint
Natürlich kann man durch absoluten leichten ‚Gasfuß‘ und viel Vorplanung und Optimierung derartiges erreichen. Finde ich gut, wenngleich ja wenig realitätsnah, klar.