Automobilzulieferer: „Bad Banks“ für Elektromobilitäts-Verlierer?

Immer mehr deutsche Automobilzulieferer bereiten sich aktiv auf die zunehmende Bedeutung von Elektromobilität und modernen Fahrerassistenzsystemen vor. Doch auch innovativen, umsatzstarken Unternehmen der Branche drohen einer aktuellen Studie zufolge ernste Schwierigkeiten. Bei den vier größten deutschen Zulieferern Bosch, Continental, Schaeffler und ZF sind 29 Prozent der Gesamtumsätze vom Verbrennungsmotor abhängig – und damit im Zuge auf die Umstellung auf den Stromer-Antrieb gefährdet. Das geht aus einer Analyse des Center Automotive Research (CAR) der Universität Duisburg Essen hervor, die der Welt vorliegt.

Die CAR-Forscher haben 42 größere Bauteile und Module identifiziert, die für reine Elektroautos nicht mehr nötig sind, und den Umsatzanteil berechnet, den die Zulieferer mit diesen Teilen im Jahr 2015 erwirtschafteten. Das Ergebnis: Bei Schaeffler hängt die Hälfte des Umsatzes von Teilen ab, die für die Produktion von vollelektrischen Autos nicht mehr erforderlich sind. Betrachte man nur den Umsatz in der Automobilbranche, liege der gefährdete Anteil sogar bei 66 Prozent – rund 6,6 Milliarden Euro.

Besser sieht es der Studie zufolge für Bosch, Continental und ZF aus, die bereits stark in Technik für den Elektroantrieb und Autonomes Fahren investieren. Bei ZF liegt der bei einem vollständigen Verschwinden des Verbrennungsmotors gefährdete Umsatzanteil laut CAR aber immer noch bei 30 Prozent oder 9,4 Milliarden Euro. Für Bosch wurde ein am Verbrennungsmotor hängender Umsatz von 18,9 Milliarden Euro berechnet – etwa 27 Prozent des Gesamtumsatzes des schwäbischen Zulieferers.

Von den vier großen Autozulieferern ist Continental laut der Studie des CAR am besten für den Wandel in der Autoindustrie gewappnet: Mit 24 Prozent oder 9,6 Milliarden Euro hänge weniger als ein Viertel der Umsätze vom Verbrennungsmotor ab. Die größten Probleme dürfte eine rein elektrische Auto-Zukunft für die kleinen Zulieferer verursachen.

„Mittelständler wie Eberspächer, ElringKlinger, Bosal, die fast ausschließlich auf Komponenten der klassischen Antriebstechnologie konzentriert sind, trifft der schnelle Wandel härter“, sagte CAR-Chef Ferdinand Dudenhöffer der Welt. „Die Zeit, die Unternehmen auf neue Geschäftsmodelle und Technologien umzustellen, wird knapp.“

Um das langfristige Überleben der hiesigen Automobilzulieferer zu sichern, schlägt Dudenhöffer eine radikale Maßnahme vor: „Um die Zukunft mit der Vergangenheit nicht über Gebühr zu belasten, macht es Sinn, über ein Aufbrechen der Unternehmensorganisationen nachzudenken“. Durch den technologischen Wandel wegfallende Unternehmenssparten könnten demnach nach dem Vorbild der „Bad Banks“ oder den Unternehmen aus dem Energiesektor abgespalten werden.