Stellantis-Manager zu Wasserstoffantrieb: „Bei uns geht es nicht um ein Entweder-oder“

Während der Volkswagen-Konzern im reinen Batterie-Antrieb die Zukunft der Branche sieht, glaubt man bei der Stellantis-Gruppe (u. a. Citroën, Peugeot, Opel, Fiat, Chrysler) auch an das Potenzial von wasserstoffbetriebenen Brennstoffzellen-Stromern. „Bei uns geht es nicht um ein Entweder-oder“, sagte Lars-Peter Tiesen, der bei Stellantis die Brennstoffzellentechnik verantwortet, dem Portal Edison.

Es gehe darum, den Elektroantrieb sinnvoll zu ergänzen, wo es für den Kunden am besten passt. Das sei zunächst im Flottenbetrieb der Fall. Stellantis will in den kommenden zwei Jahren am Standort Rüsselsheim eine Kleinflotte von bis zu 2000 Fahrzeugen produzieren, die vom batteriebetriebenen Elektroantrieb auf eine Brennstoffzelle umgerüstet werden. Dabei setzt das Unternehmen auf Synergien und nutzt die technisch weitestgehend baugleichen Elektro-Versionen der Transporter Opel Vivaro, Peugeot Expert und Citroën Jumpy als Basis für die Wasserstofftechnik.

„Die drei 700-bar-Brennstoffzellentanks mit einem Volumen von 4,4 Kubikmetern befinden sich im gleichen Rahmen, in dem sonst das Batteriepaket im Unterboden untergebracht ist“, erläuterte Tiesen. Der Laderaum werde dadurch nicht eingeschränkt. Die mittelgroße Brennstoffzelle wird von einem Plug-in-Modul mit zusätzlicher Lithium-Ionen-Batterie mit einer Speicherkapazität von 10,5 kWh unterstützt. Das unter der Fahrerbank verbaute Akkupaket kann an der Steckdose geladen werden und sorgt auf den ersten 50 Kilometern für vollelektrischen Vortrieb. Für längere Strecken kommt die Brennstoffzelle zum Einsatz, die den Wasserstoff aus den Tanks in Strom umwandelt. Mit 45 Kilowatt Leistung versorgt sie den 100 kW (136 PS) starken Elektromotor an der Vorderachse mit Energie.

„Wir haben eine gute Kundennachfrage“, berichtete Tiesen. Den meisten gehe es um die kurze Nachtankzeit, das Tanken sei nach drei Minuten erledigt. Im Zusammenspiel der Technik bieten die Wasserstoff-Transporter von Opel, Peugeot und Citroën jeweils eine Reichweite von 400 Kilometern. Den Flottenkunden stehen eine Version mit normalem Radstand oder die XL-Version zur Wahl. Letztere bietet statt der 5,3 Kubikmeter Ladevolumen des Basismodells 6,1 Kubikmeter. Beide Ausführungen können bis zu einer Tonne schwere Anhänger ziehen, die maximale Nutzlast beträgt 1100 Kilogramm.

Kaufen kann man die Brennstoffzellen-Transporter von Stellantis vorerst nicht, sondern nur gegen eine monatliche Gebühr von 600 Euro leasen. Ob ein solches Fahrzeug für einen infrage kommt, hängt auch von der Tank-Infrastruktur ab – in Deutschland und den meisten anderen Ländern ist sie derzeit so gut wie nicht existent. Hier gibt es bisher nur 91 Tankstellen, sieben weitere sind im Bau.