Hyundai komplettiert in Kürze sein neues Stromer-Trio Ioniq: Die im Juli startende teilelektrische Plug-in-Hybrid-Variante der Kombilimousine kostet in Deutschland ab 29.900 Euro. Über den Umweltbonus gibt der deutsche Staat einen Zuschuss von 1500 Euro. Hyundai Deutschland beteiligt sich mit einem Bonus in derselben Höhe plus Mehrwertsteuer, der Nachlass für den Käufer beträgt daher insgesamt 3285 Euro. Der Kaufpreis des Plug-in-Ioniq reduziert sich damit bis auf weiteres auf 26.615 Euro.
Serienmäßig mit an Bord sind beim Hyundai Ioniq Plug-in-Hybrid elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, Einparkhilfe hinten, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, elektrische Fensterheber rundum sowie Klimaautomatik mit 2-Zonen-Temperaturregelung und ein höhen- und längsverstellbares Lenkrad, das ebenso wie der DCT- oder Fahrstufenwählhebel mit Leder bezogen ist. Zur Information des Fahrers verfügt der Bordcomputer über ein 4,2 Zoll großes Display, das sich ebenso im Instrumententräger findet wie ein analoger Geschwindigkeitsmesser sowie digitale Anzeigen für den Batterieladezustand.
In der Plug-in-Hybrid-Ausführung verfügt der Ioniq auch serienmäßig über ein Audiosystem mit DAB-Radio, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung sowie ein fünf Zoll großes Zentraldisplay mit Rückfahrkamera. Die Assistenz- und Sicherheitssysteme umfassen unter anderem sieben Airbags, eine Smart Cruise Control mit adaptiver Abstandsregelung und ein Frontaufprall-Warnsystem sowie einen autonomen Notbremsassistenten.
Der Antrieb des Ioniq Plug-in-Hybrid besteht aus einem 1,6-GDI-Benzinmotor mit 77 kW (105 PS) Leistung. Eine zusätzlich verbaute E-Maschine generiert 45 kW (61 PS). Die Systemleistung wird mit 104 kW (141 PS) angegeben. In Kombination mit einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (6-DCT) soll es damit in 10,6 Sekunden von Null auf Hundert gehen.
Mit Hilfe einer extern aufladbaren 8,9-kWh-Batterie kann der Plug-in-Hybrid-Ioniq bis zu 63 Kilometer rein elektrisch fahren. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 178 km/h. Der Kraftstoffverbrauch des elektrifizierten Südkoreaners beträgt laut NEFZ-Norm 1,1 l/100 km, der Stromverbrauch 9,4 kWh/100 km und die CO2-Emissionen 26 g/km. Neben dem plug-in-hybriden Ioniq bietet Hyundai das Modell auch als klassischen Hybrid sowie als reines Elektroauto an.
Der User meint
Warum kostet ein VW Golf GTE mit weniger Ausstattung 10000 € mehr ?
Nach dem Abgasskandal noch ein Grund mehr sich keinen VW mehr zu kaufen
Endlich werden Teilstromer preislich attraktiv ….Danke Hyundai
Martin meint
1,1 Liter nach NEFZ Norm! Mich würde interessieren, was so ein PlugIn Hybrid auf Langstrecke braucht. Ist er dann immer noch so extrem sparsam? Und wenn man den Akku nicht auflädt, wie hoch ist dann der Verbrauch?
Kritiker meint
Ich tippe auf 5 – 7 Liter.
Angeblich ist ja der Akku so teuer.Hier ist auch ein Akku drin + Verbrenner + Kat + Getriebe + Kühler etc.
Komisch das dann der reine Elektro trotzdem teurer ist.
Stephan meint
Im reinen Elektro ist der Akku aber größer: 28 zu 8,9 kwh. Wenn Du googelst findest bestimmt eine Angabe, was 1 kwh kostet.
Der Statistiker meint
lt. dieser Hyundai-Seite….
https://www.hyundai.at/Finanzierung/Fairway-Premium-Leasing/Premium-Modelle.aspx
…gibt es den PHEV ab 28.600.- und die Elektroversion ab 32.200.-. Die BEV Version kostet also um 3.600.- Euro mehr.
Die Akkukosten für 20kWh sind ca. 5.000.- Euro. Dafür fällt aber Motor, Getriebe, Kühlung, usw. weg. Ist zwar eine „Milchmädchenrechnung“, aber so weit weg dürfte das nicht sein. Demnach kostet der Motor und Getriebe nur etwa 1.400.- Euro? Gibt’s ja nicht, oder….?
Falkner meint
Deine Berechnung ist auch nach meinen wissen Logisch.
Ich denke der herkömmliche als Super-Benziner verbaute Motor dürfte um die ca. 12.000 bis 13.500 Euro inklusive Anlasser, Getriebe, Kühler, Verkabelung und sonstiger Bauteile für die alte Technik kosten vor Steuern am Deutschen Markt für den Hybrid Ioniq kosten. Plus der 19 Steuer in der BRD beträgt der Kostenanteil am Listenpreis somit rund 50 % des Brutto-Listen-Kaufpreises schätze ich mal .
Folge Listen-Preis ca. 28.600 Euro
Minus ca. ====== ca. 14.300 Euro
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Sonstige von mir „anteilig Geschätzte Fahrzeugkosten
============== ca. 14.300 Euro
plus die Akku kosten für 20 kWh von
============== ca. 5.000.- Euro
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Ergibt nach meiner Meinung Tatsächlich
notwendige === ca. 19.300 Euro als Preis.
Für den reinen Stromer, alles darüber ist
aus meiner Sicht, ein sehr großer extra
Gewinn je Stromer PKW.
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Der Listenpreis für die reine Elektroversion
ab 32.200 Euro Listenpreis dürfte meiner
Meinung nach inklusive Steuern in der BRD
ca. 12.900 mehr brutto- Gewinn bringen als
ein Vergleichbare reine Benziner dem Konzern
einbringen.
xyz meint
mach doch den Vergleich zum Vollhybriden. Weil mit „leerem“ Akku kannst den PHEV immernoch als Vollhybrid fahren. Den Vollhybrid Ioniq kannst sehr schön unter 4 Liter fahren ohne Verkehrshindernis zu sein. Selbst bei sportlichen 4-5 ist er noch deutlich sparsamer und sauberer als ein sportlich gefahrener Diesel.
Der Ioniq ist in allen Varianten ein sehr effizientes Auto.
@ecomento:
Vielleicht sollte man noch klarer herausstellen, dass der Ioniq Plugin mit ABSTAND das günstigste Plugin-Hybrid-Fahrzeug ist. Alle anderen gehen bei ~36000 los. Egal welchen Hersteller man nimmt.