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Nach Bränden: China ordnet Sicherheitskontrolle von Elektroautos an

in Sicherheit | 17 Kommentare

China-Elektroauto-Feuer

Bild: NIO (Symbolbild)

In China sind so viele Elektrofahrzeuge wie in keinem anderen Land unterwegs. Die Volksrepublik hat E-Mobilität zur Antriebsart der Zukunft erklärt und fördert entsprechende Technologien umfangreich. Nachdem zuletzt mehrere Elektroautos in Brand gerieten, ordnet die Regierung nun eine groß angelegte Kontrolle an.

Hersteller, die ihre Elektroautos in China verkaufen, müssen diese einer Sicherheitsprüfung unterziehen, teilte die Regierung diese Woche mit. Die Autobauer sollen ihre Modelle auf mögliche Risiken – etwa mit Blick auf die Batterie, das Ladesystem oder die Verkabelung – untersuchen und bis Ende Oktober bei der zuständigen Behörde einen Bericht einreichen. Auch bereits ausgelieferte Fahrzeuge müssen geprüft werden.

China reagiert mit der Maßnahme auf Vorfälle, bei denen Elektroautos plötzlich Feuer fingen oder qualmten. In den vergangenen Wochen und Monaten wurde unter anderem über den Brand von geparkten E-Autos von US-Hersteller Tesla berichtet. Auch Fahrzeuge des aufstrebenden chinesischen Startups NIO sowie weiterer einheimischer Hersteller, darunter mit staatlicher Beteiligung, entzündeten sich.

Speziell über Tesla-Brände wird weltweit berichtet, das Unternehmen verweist anschließend stets auf das im Vergleich zu Verbrennern statistisch äußerst geringe Feuer-Risiko. Chinas öffentlichkeitswirksame Sicherheitsinitiative dürfte darauf zurückzuführen sein, dass die Zukunft des Verkehrs- und Automobilsektors des Landes maßgeblich vom Erfolg der E-Mobilität abhängt. Damit sich die alternative Antriebsart dauerhaft im Massenmarkt durchsetzt, muss das Vertrauen in die Technologie hoch sein.

Wie viele Elektrofahrzeuge die Hersteller in China überprüfen müssen, hängt von der Laufleistung ab. Für Taxis, Carsharing-Autos, Lieferfahrzeuge und Busse mit weniger als 100.000 gefahrenen Kilometern sieht die Regierung eine Quote von mindestens fünf Prozent vor. Bei zwischen 100.000 und 200.000 Kilometer genutzten Fahrzeugen sind es mindestens 10, bei über 200.000 Kilometern mindestens 20 Prozent. Bei Modellen mit häufigen Batterie-Problemen soll die Quote weiter erhöht werden.

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Kommentare

  1. Jörg2 meint

    Aber irgendeine staatliche Behörde muss die Dinger doch schonmal zugelassen haben? War soetwas damals nicht von Interesse?
    Ich muss meine Autos alle 2 Jahre einem (mehr oder weniger geschulten, mehr oder weniger interessierten) Prüf-Ing. vorstellen. Der sollte Schwachstellen doch auch erkennen können?
    Und dann blieben da noch die Kfz.-Versicherer, die genau Buch führen, wann-wo-wie ein Schaden war (hier halt Brand).

    Das ist zwar schön, was da in China angedacht ist, für mich riecht das etwas nach Propaganda (bleibt alle ganz ruhig, wir kümmern uns…)

    • Is nu so ~ meint

      Für mich ist diese Brandschutztechnische Sicherheits-„Propaganda“ eine nachholende „Modernisierung“ der sich rasant entwickelnden ! „Volkswirtschaft“.
      Aber ob Propaganda dazu führt, das Bewußtsein für eine sauberere Industrialisierung zu beeinflussen, ist dagegen nicht sicher.
      So, wie die technischen SicherheitsAnforderungen steigen , müssen auch die Normen,
      z.B. der Qualitätssicherung, mit dem jeweiligen ‚Stand der Technik‘ angepasst werden,
      und ich wäre nicht sonderlich erstaunt,
      wenn mal neue ‚Welt-Normen‘ von Chinesen definiert werden.

      • Jörg2 meint

        Die können den Herstellern von auffälligen Modellen auch einfach damit drohen, die Zulassung zu entziehen. Kurzen Termin zur Änderung in der laufenden Produktion setzen, Rückruf und Nachrüstung befehlen.

        „Welt-Norm“:
        Zumindest werden sie Meister in der Vereinfachung der Systemstruktur und der Produktion werden. Solch Verspieltheiten, wie sich das die deutschen Entwickler leisten können, werden dort keinen Erfolg haben. Eine hohe Systemkomplexität führt zu hohem Ausfallrisiko und Wartungsaufwand. Das bedingt eine flächendeckendes Servicenetz. Solch Netze aufzubauen kostet viel Geld und Zeit. Beides ist nur begrenzt zur Verfügung.
        Der Hersteller einfacher Systeme mit minimalen Wartungsaufwand wird im Massenmarkt da immer das Rennen machen.

        • Is nu so ~ meint

          gut ! – da ist im ‚Fernen Osten‘ wohl vieles möglich

      • Jörg2 meint

        Zulassungsentzug, Pflicht zur Nachrüstung, Rückruf….
        Diese Machtmittel gibts bei uns auch. Halt nur keinen Minister, der die anwendet.

        Der zweite Teil ist eigentlich die Kernkompetenz guter Industriedesigner. Wenn man sie machen lässt, kommen da auch in Westeuropa gute Ergebnisse zustande.

  2. Schmitty meint

    egal ob das Wasserstoff oder Elektro KFZ brennt, man kann nur hoffen das dabei keiner zu Schaden kommt und für einen selbst, das die Versicherung dann auch zahlt. Schließlich sind die neuen Antriebstechnologien kostspielig für den privaten Geldbeutel!

    Und nur mal so btw., Tesla spricht von einer geringen Prozentzahl, mit was vergleichen die das? Nur mit deren E-KFZ? Wenn dann muss das auf alle zugelassenen BEV‘s weltweit bezogen werden. Von brennenden Benzin oder Diesel KFZ habe ich nur gehört wenn es mal wieder Linksautonome „V-Pfosten“ drauf angelegt haben.
    Allerdings weiß man ja auch nicht wie das so Anfang des 1900 Jahrhundert war, als damals die Kutschen abgelöst wurden, die Brände waren sicherlich auch nicht aus zu schließen.
    Dennoch hat sich dann der Verbrenner durch gesetzt.

  4. JuergenII meint

    Gerade am Beginn einer solchen Technologie eine wichtige Aufgabe. Interessant wäre jetzt nur eine Statistik bei welchen km Ständen es zu den Bränden kam, und wie viele der betroffenen Fahrzeuge am Netz hingen.
    Und ganz wichtig, die Kontrollen dürfen nicht von der Herstellern durchgeführt werden, sondern von Behörden in Zusammenarbeit mit unabhängigen Gutachterfirmen.

    • Is nu so ~ meint

      – damit haste das Wichtigste gesagt ! – (Gott-) Vertrauen allein reicht nie

      „“ Die Autobauer sollen ihre Modelle auf mögliche Risiken – etwa mit Blick auf die Batterie, das Ladesystem oder die Verkabelung – untersuchen “
      und – darüber berichten !
      Das wird schon (bei Entwicklung) über die Produktion auf verbesserte Sicherheits-Standards – bei der weiter anwachsenden E-Mobilität – hinWirken! (müssen).

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