Nissan: Elektroauto-Batterien halten länger als erwartet, Recycling muss warten

Das Recycling von Elektroauto-Batterien gilt als zentraler Faktor für die Nachhaltigkeit der alternativen Antriebsart. Das sieht man auch bei Stromer-Pionier Nissan so, allerdings fehlen für die Wiederverwertung im großen Stil derzeit noch ausgediente Akkupakete. Die zentrale Komponente von E-Autos hat sich als deutlich haltbarer als von einigen erwartet erwiesen.

„Fast alle Elektroauto-Batterien, die wir je hergestellt haben, sind immer noch in Autos“, sagte Nissan-Manager Nic Thomas im Gespräch mit dem Portal Forbes. „Und wir verkaufen schon seit 12 Jahren Elektroautos.“

Nissan hat 2010 den Kompaktwagen Leaf auf den Markt gebraucht, der sich anschließend zum meistverkauften Elektroauto der Welt entwickelte. Die 2017 eingeführte zweite Generation konnte den Erfolg aber nicht erhalten, heute dominieren andere Fahrzeuge und Marken die Zulassungszahlen von elektrischen Autos. Nissan will seinen Anteil an dem Geschäft mit neuen, modernen Modellen wieder ausbauen. Als Nächstes startet der Crossover Ariya.

Vom Leaf sind nach Angaben von Nissan mit Stand Februar 2022 weltweit rund 577.000 Exemplare verkauft worden. Elektroauto-Kritiker hatten früher gewarnt, dass die Akkupakete schon nach wenigen Jahren an Leistung verlieren oder sogar ganz kaputtgehen können – das ist bisher aber bei keinem Modell in nennenswertem Umfang eingetreten. Um für Vertrauen der Kunden zu sorgen, machen die Hersteller dennoch umfangreiche Garantieversprechen. Auf die Fahrbatterie des Leaf etwa gibt Nissan bis zu 8 Jahre/160.000 Kilometer Garantie.

Trotz der guten Haltbarkeit aktueller Batterien verlieren sie mit der Zeit an Speicherkapazität. In welchem Umfang, hängt insbesondere vom Fahr- und Ladeverhalten ab. Ab weniger as 70 Prozent der ursprünglichen Ladekapazität gelten E-Auto-Batterien üblicherweise als nicht mehr geeignet für den Einsatz in Pkw. Sie können dann aber noch längere Zeit in einem „zweiten Leben“ als stationäre Stromspeicher verwendet werden, beispielsweise von Energieversorgern. Nissan kann hierzu bisher allerdings noch nicht allzu viele Akkupacks beisteuern.

„Das Gegenteil von dem, was die Leute befürchtet haben“

„Wir haben keinen großen Vorrat an Batterien, den wir in etwas anderes umwandeln können“, erklärte Thomas, der Marketingdirektor von Nissan in Großbritannien ist. „Es ist das komplette Gegenteil von dem, was die Leute befürchtet haben, als wir die ersten E-Fahrzeuge auf den Markt brachten – dass die Batterien nur eine kurze Zeit halten würden.“

Am Ende der Lebensdauer des Fahrzeugs nach 15 oder 20 Jahren nehme man die Batterie aus dem Auto heraus, sie sei dann aber immer noch „gesund“, mit vielleicht 60 oder 70 Prozent nutzbarer Ladung, erklärte Thomas. Die Batterie aus einem Elektroauto herauszunehmen und eine neue Batterie einzusetzen, sei nicht sinnvoll. Es sei nachhaltiger, die Batterie nach 20 Jahren aus dem Auto zu entfernen, das Fahrzeug zu recyceln und die Batterie wiederzuverwenden.

Im Leaf ausgediente Batterien würden unter anderem demontiert und in mobilen Energiespeichern für Endverbraucher wiederverwendet, so der Manager. Bei weitem am einfachsten sei es jedoch, die komplette Batterie aus dem Fahrzeug zu nehmen, sie in ein Gestell zu setzen und das System an einen Solarpark anzuschließen. Thomas berichtete, dass Nissans neues Elektroauto-Kompetenzzentrum „EV36Zero“ E-Auto-Batterien nutze, um Energie aus Sonnenkollektoren und drei Windturbinen zu speichern.

„Das Gebäude wird eine Mischung aus neuen und gebrauchten Batterien verwenden, und wir werden immer wieder gebrauchte Batterien hinzufügen, wenn sie verfügbar sind“, erläuterte Thomas. Er betonte, dass Nissan die Batterien in den Autos seiner Kunden nicht besitzt. „Wir müssen unsere Kunden dabei unterstützen, die richtigen Dinge mit ihnen zu tun.“

Haben früher in Elektroautos verwendete Batterien auch im stationären Einsatz ausgedient, ist es Zeit für ihr Recycling. Diesem Bereich wird in den nächsten Jahren analog zu E-Fahrzeugen ein Boom vorausgesagt. Das Ziel ist vor allem, die in den einzelnen Batteriezellen enthaltenen wertvollen Rohstoffe voneinander zu trennen, um sie dann erneut in Akkus einsetzen zu können.